LSエンジンはシングルターボとツインターボどちらが良いでしょうか？ LSベースのエンジンプラットフォームに最適なターボセットアップについては多くの理論があり、運転やレースの非常に多くのスタイルで、すべてのオプションとすべての異なる馬力の範囲の長所と短所を主張することができるデータとの完全なガイドをコンパイルすることは不可能であろう。 代わりに、この書き込みで何を見つけるは単一ギャレット GTX4202R ターボとツイン GTX3582R Gen II ターボ 800 馬力のチューンと同じ 5.3 L LS エンジンとの間のダイノ グラフ比較です。 また、GTX4202RターボとGTX3582R Gen IIターボは、同じ5.3LのLSエンジンに800馬力のチューニングを施したもので、どちらもパワーアップが可能ですが、正確な比較は、フォーミュラドリフトのプロ2レーサー、Jonathan Hurstの「レースチューン」を見ています。 純正LS6 243ヘッドにBTRレーシングのデュアルバルブスプリングとCompstarプッシュロッドでアップグレード。 Wisecoピストン、BTRレーシングステージ3ターボカム、K1クランクでエンジンアッセンブリーを強化する。 BTRレーシングのイコライザーインテークマニホールドにLS2純正のDBWスロットルボディを装着し、エンジンに十分な吸気を供給する。 LSXイノベーションのアクセサリードライブブラケットとFボディの組み合わせで、ターボキットのエンジンルームへの収まりに余裕を持たせている。 ウォルブロ485ポンプ3基（リフト1、フィード2）とフューエルインジェクタークリニックFIC1650ccインジェクターでIgnite E90の燃料を供給する。 ターボ回転数を調整するために38mmウェイストゲートを2つ装備し、ハルテック・エリート2500ECUがすべてのエンジンのキャリブレーションパラメータを制御している。 もちろん、シングルターボからツインターボになると、エキゾーストマニホールドもまったく別のものが必要になるので、そのあたりは予想通り。
シングルターボには、コンプレッサー径76mm、タービン径82mmのGTX4202Rターボチャージャーと、1.01分割T4タービンハウジングを搭載。 GTX3582Rターボチャージャーは標準と逆回転があり、ジョナサンのエンジンルームの画像に見られるように、完璧なミラーリングシンメトリーが実現されています。
GTX4202R Turbo Setup 1.01分割T4タービン 
GTX4202R Turbo Setup 1.01 分割T4タービン 
GTX3582R Gen II Setup 1.01 A/R Vband 結果
下のダイノグラフを見ると、2つのセットアップが比較できるのがわかると思います。 このように、GTX4202Rの方が300回転ほど早く目標馬力である800psに到達しています。 また、トルクに関しては、78FT-LBのピークトルクを発生し、600回転早く到達しています。 また、トルクの数値で興味深いのは、ダイノプルの全域でトルクカーブが変化している点です。 3500回転からシングルターボ（水色）が約50LB-FT、4000回転で約100LB-FT、4500回転で約150LB-FTとツインターボに比べトルクアップしています。 そのため、ドリフトのようなレースタイヤで高速走行するスポーツ走行には最適なセッティングです。 このセットアップは、他のモータースポーツの形態ではベストではないかもしれません。 また、シングルターボとツインターボのどちらが良いということではなく、あくまでも個人のセッティングに応じたパワーが得られるということです。 また、ターボチャージャーをいくら強化しても、タイヤが緩んでしまっては意味がありません。 この記事を読んで、他のLSのトピックやビルドについてもっと読みたい場合は、下のリンクをクリックして、私たちの他のストーリーのために.
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