ダブルクラッチは、主にトランスミッションに良いシンクロがないトラック運転手や、ターンでのシフトダウン中にエンジンスピードにトランスミッション速度を合わせる必要があるロードレーサーが使用するもので、
ロードレーサーは一般的にダブルクラッチを必要としません。 シンクロナイザー付きのトランスミッションを使うか、ダブルクラッチのいらないストレートカットのギアボックス（クラッシュボックス）を使っているのです。
レブマッチングとは、シフトダウン時にエンジン回転数とトランスミッション回転数を一致させることです。
ヒールトゥは、ブレーキ中にレブマッチするためのテクニック。 レブマッチは、クラッチとスロットルを同時に使うことが必要です。 ブレーキング中にこれを行うには、ブレーキペダルを使う必要があります。 3つのペダルがありますが、私たちは2本の足しか持っていません。 そこで、左足でクラッチを操作し、右足でブレーキとアクセルを操作するようにします。 足の小さい人やペダルの間隔が広い人は、つま先でブレーキ、かかとでスロットル（またはかかとでブレーキ、つま先でスロットル）。 足の大きい人やペダルの間隔が狭い人は、かかと&からつま先ではなく、足の側面を使うことになります。
ダブルクラッチは、トランスミッション（ヘリカルギア）にシンクロナイザーがないか、シンクロナイザーが（何らかの理由で）仕事をすることができないときに使用される。 シフトレバーをギアに動かすとき、トランスミッションの関連するギアの歯が噛み合う必要があります。 そのためには、同じ速度で回転させる必要があります。 シンクロナイザーは、ギヤを同じ速度で回転させるためのトランスミッションの部品です。 トランスミッションにシンクロナイザーがあり、それが目的の仕事をする限り、ダブルクラッチは必要ないのです。 とはいえ、私は2速のシンクロが故障した車を運転したことがあり、そのときはダブルクラッチが必要でした。 また、2速で7000rpmを超えるようなときには、4-> 2のシフトをダブルクラッチで行うこともあります。 ダブルクラッチにするとシフトがスムーズになり、ミッションのシンクロも楽になりますが、ヒューマンエラーの可能性が高くなります（ダブルクラッチは通常のレブマッチよりステップが多いので、私が失敗する可能性が高くなります）。 その時に、よりスムーズなシフトと、より大きなヒューマンエラーのリスクを回避すること、どちらが良いかを判断すれば良いのです。
ストレートカットギアボックスは、ただギアを押し込むだけでよく、シンクロ/ダブルクラッチのように慎重にギアを噛み合わせる必要がありません。 ほとんどのレースカー（およびほとんどのオートバイ）は、ストレートカットギヤボックスを採用しています
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