先週のブログ記事で、ディーゼル燃料エンジンの最適なパフォーマンスを確保するために考慮し維持しなければならない14の特性のうち最初の7つについて説明しました。
本日は、このリストの後半について説明します。
- Heat Value
- Ignition quality/cetane rating
- Viscosity
- Sulfur content
- Water and sediment content
- Carbon residue
- Flash point
- Pour point
- Cloud point
- 活性硫黄銅条腐食分
- 灰分
- 蒸留
- 比重
- 冬季燃料問題
腐食
軽油の腐食傾向は、銅との反応によるものであり、銅を含む燃料の場合、腐食は、銅の腐食に起因する。 燃料系部品の真鍮や青銅の部品。 腐食傾向は、一般的に研磨した銅片を100℃（沸騰温度）で3時間燃料に浸漬することにより測定される。
Ash-Forming
ディーゼル燃料には、研磨性固体または可溶性金属石鹸の形で灰を形成する物質が含まれています。 研磨性固形物は噴射部品、ピストン、リング、シリンダーボアの摩耗を引き起こします。
水溶性金属石鹸からの灰は、エンジンの堆積物と摩耗に寄与します。 分析者は、測定した量の燃料を開放型るつぼの中で炭素がすべて消費されるまで燃焼させ、燃料中の灰の量を測定する。
Distillation/Volatility
Volatility とは、液体が蒸気に変化する能力のことです。 揮発性が低下すると、炭素堆積物や部品の摩耗が増加する場合があります。
比重
ディーゼル燃料の比重は、比重計で測定した水の密度に対する燃料の密度の比として定義されます。
比重はシリンダーに注入された燃料のスプレーパターンに影響を与えます。
冬の燃料問題 – 曇点と流動点
ワックス含有量は、低温条件下でのディーゼルエンジン性能に影響を与える重要な要因です。 存在する可能性のあるワックスは、”パラフィン “と呼ばれる。 このワックスは温度と溶解度の関係が強いため、寒冷地での運転時にディーゼル燃料の取り扱いや使用においてワックスの分離が問題となる。
パラフィンは直鎖飽和炭化水素の固体ワックス状の結晶混合物で、すべてのディーゼル燃料に自然に存在するものである。 パラフィンは約40～60°C（104～140°F）で溶ける。
ワックスの含有量は、燃料がもともと生産された原油と燃料の処理方法によって大きく異なる。 燃料が冷却されると、燃料がワックスで飽和する温度に達します。 さらに冷却すると、ワックスが「燃料から分離」する。
これらの炭化水素は溶けにくくなり、沈殿してワックス結晶を形成し始める。 このワックス結晶が十分な大きさになり、燃料がかすんで見える、あるいは曇って見える温度を「曇り点」と呼ぶ。 燃料がさらに冷やされると、ワックスの結晶は析出し成長し続ける。 燃料が流れることが確認される最低温度を “流動点 “と呼ぶ。 添加剤は、流動点温度を下げるのに役立ちますが、使用します。
さて、あなたはディーゼル燃料の専門家です。あなたの投資を保護し、長い耐用年数にわたってディーゼルエンジンの安定した信頼できる動作を保証するために、高品質の燃料を使用することがなぜ非常に重要なのかを理解していただけると思います
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