34年前、グリニッチのインターステート 95 にあるミアヌス川橋が崩壊して下の水路に落ち、3 人のドライバーが死亡、州および国は、老朽化してきたインフラの安全性についてあまりにも満足していたことに衝撃を与えました。
しかし、30 年以上経って、修理と交換に何千億ドルも費やしたにもかかわらず、恐ろしい崩壊の記憶はまだコネチカット州全体に響いており、州は膨大な必要な作業を維持するのに苦労し続けています。
「それは今日でも政策に影響を及ぼしている」と、州上院議員で、下院の交通委員会の共同議長である Toni Boucher 氏は、橋の崩壊について言及しました。 「それはあなたの神経を逆なでするものです。 テレビで見ていたのを覚えています。 991>
1983 年 6 月 28 日の大惨事は、州が橋や道路を検査し、資金を調達し、修理する方法と、当局が将来のインフラ需要を計画する方法を永久に変えてしまったのです。 GT
MARILYN A. HOGARTY / HEARST CONNECTICUT MEDIA FILE PHOTOMianus River Bridge Collapse – July 17, 1983
TOM ONDREY / HEARST CONNECTICUT MEDIA FILE PHOTOMianus River Bridge Collapse June 28, 1983 – I-95下の残骸を除去しようとする牽引作業員たち。 手前は落下したトラクタートレーラトラックの一部。
MARILYN A. HOGARTY / HEARST CONNECTICUT MEDIA FILE PHOTOMianus River Bridge Collapse – Workers attach cable to fall truck.
TOM ONDREY / HEARST CONNECTICUT MEDIA FILE PHOTOMianus River Bridge Collapse – June 28, 1983 – オニール知事は崩壊現場で計画について報道陣に会見した。
HEARST CONNECTICUT MEDIA FILE PHOTOミアナス橋の崩壊による残骸の1983年6月29日グリニッジタイム・ファイル・フォト。
総会は、修理とアップグレードのために確保された数十億ドルの専用プールである特別交通基金を創設しました。 この動きは大部分うまくいっていますが、STF は現在、破産寸前の状態にあり、新しい収入源が見つからなければ 4 年以内に債務超過になると予想されています。
議員たちは赤字や他のニーズをカバーするために常に STF を切り詰めており、より燃料効率の良い車が増えて、主な収入源であるガソリン税収入が大幅に減少しました。 今年初めの全国的な報告書によると、地元や州が管理する主要な道路の約 5 分の 4 は、状態が悪いか平凡であり、橋の 8％は構造的に欠陥があります。
「継続的な修理やアップグレードのための資金を確保することが困難であるということは、私たちの輸送システムの長期的な見通しにとって懸念すべきことです」と、コネチカット通勤鉄道協議会の会長、ジム Gildea は述べています。
死の朝
早朝のミアナス橋の崩壊は、25年前の橋の一部を固定していた2つのピンとハンガーの組立品が壊れ、100フィートの部分が下の川に飛び込んだときに起こりました
2台のトラクタートレーラーと2台の車がデッキとともに落ち、別の車は空中に飛び出しました。 トレーラー・トラックには牛のローストが積まれており、川とその岸に散乱した肉はまるで人体の山のようだった。
腐食によりピンに亀裂が生じ、これが破損につながった。
連邦政府の調査官は、州はまた、資金不足のために錆びた橋の上部構造の重要な修理を遅らせていると結論づけた。
Kevin Nursick, a spokesman with the state Department of Transportation, said engineering used in the bridge is not allowed today.
“Structures like the original Mianus would not be built today,” Nursick said. 「
州内に残っている数少ない「ピン・アンド・ハンガー」橋は、失敗を防ぐために改修されたと、Nursick は言いました。
DOT は現在、安全上の懸念を検出するために精力的に検査プログラムを行っており、橋の置き換えが進んでいると、Nursick は付け加えました。
「私たちの権限下にあるすべての橋は、少なくとも2年に1度検査され、それらの検査は、構造のすべての部分、すべてのインチ、すべてのニュアンスを非常に詳細にカバーしています」とNursickは言いました。 「
継続的な投資
Commuter Action Groupの創設者であるJim Cameronは、インフラ投資が州の課題のままであると述べました。
「私たちのインフラは老朽化し続けており、改善のためではなく、ことわざで言う『良い修理の状態』を保つために、継続的な投資を必要としています」と、Cameron は述べました。 「
Dannel P. Malloy州知事は、州の道路、橋、鉄道システムを刷新するために300億ドル、30年計画を提案したが、継続的な財政赤字によってその投資は制限されている。
何年もの試みの後、今年、総会は、基金からの流用を防ぐように設計されたSTFに関する「ロックボックス」を通過させた。 この措置は現在、憲法修正案として有権者に提示されなければなりません。
「北東部の多くは100年以上の歴史がある」とBoucherは指摘しました。 「ノーウォークの橋は118年前のもので、今、架け替えようとしている。 私たちがあるべき場所にいるのかどうか、気になるところです」
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