ベルトノイズ：それは厄介で、通常は車のボンネットの下で何かが適切に動作していないサインです。
ベルトノイズはしばしば非難されますが、ベルトが実際の原因であることは稀です。 ベルトノイズの原因の第1位は、ベルトドライブシステム内のミスアライメントです。 また、ベルトノイズには「チャープ音」と「鳴き音」の2種類があり、明確に区別されています。 それぞれに特徴や原因、解決策があります。 チャープ音か鳴き声かを判断する一つの方法として、車両走行中に水筒を使ってベルトのリブ側に水を吹きかける方法があります。 音が大きくなれば、それは鳴き声です。
チャープ音は、通常、低速のエンジン回転数（アイドリング）で悪化する、鋭い、高い、短時間の繰り返し音です。 ベルトの速度が上がると、ベルトノイズが1つの可聴ノイズに混じることがありますが、ほとんどの場合、検出できないほど強度が弱くなります。 ほとんどのチャープ音は、短いベルトスパンが、通常バックサイドプーリから出た後に、溝付きプーリに入るときに発生します。 チャープ音は、プーリーのミスアライメント、ベルトの不適切な取り付け、ベルトの極端な摩耗、プーリーベアリングの摩耗、ベルト上の液体汚染（オイル、パワーステアリング液、不凍液、ベルトドレッシング、ブレーキクリーナーなど）により発生することがあります。 チャープ音は、ベルトドライブシステムのすべてのプーリとテンショナーのアライメントを検査し、すべてのアクセサリプーリおよびブラケットが取り付け面にしっかりと固定されていることを確認し、回転が困難な（すなわち、ベアリングが粗い/押された）、または過度のふらつき/フリーロックのあるすべてのアクセサリ/プーリを検査および/または交換することによって解決できます
鳴きは高音のノイズで、通常数秒持続する。 このタイプのノイズは一般的にエンジン回転数が上がると音量が大きくなり、ベルトとプーリーの間の相対的なスリップによって発生します。 鳴きの原因は、ベルトの張りが弱い、アクセサリーやアイドラーの引きずりが大きい、ベアリングの焼き付きやアクセサリーの故障、ベルトの環境や液体の汚染、ベルトの伸び、ベルトの極度の摩耗、テンショナースプリングの劣化、長すぎるベルトにあります。 マニュアルテンションドライブ付きの車両に取 り付けられたベルトは、取り付け時に適切な張りを 与える必要があり、5分間の走行後に再度張ります （リブあたり30ポンド）。 正しく取り付けられていないベルトは異音を発し、すぐに改善されない場合は交換が必要になります。 オートマチック・ベルト・テンショナーを装備し たシステムでは、テンショナープーリーが拘束 されることなく自由に回転し、テンショナーアーム がその全可動域を通じてスムーズに動き、適切な張 りが与えられていなければなりません。
摩耗したベルトはまた、適切にオルタネータードライブプーリーに座っていないので、それはオルタネーターのフル出力を運ぶことができないかもしれません。 これは、オルタネーターのスリップに変換され、シャフトを介してベアリングや他のコンポーネントに伝達される熱を作成します。 オルタネーターからの完全な出力の欠如は、問題が実際に摩耗したベルトやテンショナーであるときに欠陥のあるオルタネーターを誤診する技術者をリードし、さらに車両の “チェックエンジン “ランプをトリガすることがあります。 熱は常に敵であるため、新しいベルトは、オルタネーターの交換時に考慮されるべきです。
また、サーペンタインベルトはしばしばベルトノイズの原因とされますが、ノイズは通常、テンショナーまたはプーリーの摩耗や位置ずれによって引き起こされます。 ベルトを検査するとき、Daycoはベルトテンショナーとすべてのプーリーを検査することをお勧めします。 これらの迅速な予防保守の手順を実行すると、道路上のドライバを維持し、それらの厄介なベルトのノイズを排除します
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