第3世代の新型トレック・ドマーネは、2012年に初めてデビューしたときのエンデュランスロードバイクとはかけ離れている。 このように、ドマーネは、超安定したハンドリング、非常にリラックスしたライダーポジション、セミワイドタイヤを持つ、トーンダウンしたロードバイクであったが、この新しいモデルは、大量のタイヤクリアランス、さらに洗練された乗り心地、T47ネジ式ボトムブラケット、いくつかの便利な機能で徹底的に磨かれたオールロードマシンである。
重量も重くなったが、そのことはこのバイクが持つ性能を大きく損なうものではない。 このバイクは、毎日のロードライディングに最適なマシンです。
「従来のロードライディングが変わりつつある」
トレックは新型Domaneの発表をこのように始めた。この言葉は、近年のロードライディングの進化を正確に反映したもので、レースが減り、探検が増え、舗装道路が減り、完全に舗装されていない（あるいはまったくされていない場合もあるが）「オフピステ」ルートが増えて、自動車が通らないようになったのである。
手つかずのブラックトップからのシフトは、より幅広い路面に対応できるロードバイクへの欲求をもたらし、この新しいDomaneは明らかにそれを念頭に置いて開発された。
期待通り、トレックは最新のマドンからトップチューブIsoSpeedデザインをドマーネファミリーに移植し、よりスムーズで洗練された乗り心地を実現している。 そのため、悪路を走行する際、シートチューブがフレームの他の部分から独立して曲がることができ、基本的に剛性の高い構造に板バネの要素を追加しているのです。
しかし、オリジナルのIsoSpeedは、シートチューブ全体のたわみに頼っていたが、Top Tube IsoSpeedはシートチューブを2分割し、上部はブーメランのように構成し、前方はトップチューブ下に固定し、シートチューブの下部は完全に固定された状態になっている。
トレックによると、トップチューブ・アイソスピードは、オリジナルのアイソスピード設計よりも、フレームの剛性と乗り心地をより個別に調整することができるそうです。 トップチューブの下にあるブーメランの部分、つまりリーフスプリングのコンポーネントの長さは、フレームサイズとは無関係に変えることができるため、小さいフレームサイズでは本質的にソフトな乗り心地になるように設計されているのです。
Top Tube IsoSpeedの剛性は、さらに微調整が可能で、シートチューブの内側にもダンパーが隠されていて、動きをよりコントロールしやすくしている。
残念ながら、Top Tube IsoSpeedはDomane SLRの上位モデルに限定され、Domane SLはオリジナルの非調整式デザインを踏襲しています。 カーボンファイバー製ステアラーチューブのフレックスを利用し、フロントの乗り心地のバランスを整えるフロントIsoSpeedは、どちらも引き続き搭載しています。 また、”Steelcase “のように、”Steelcase “のように、”Steelcase “のように、”Steelcase “のように、”Steelcase “のように、”Steelcase “のように、”Steelcase “のように、”Steelcase “のように、”Steelcase “のように、”Steelcase “のように。
多くの小さな改良 – T47スレッドボトムブラケットを含む
トレックは、最近改良されたシクロクロスバイクですでにT47スレッドボトムブラケットの解釈を導入しましたが、今ではすべての新しいDomaneにも搭載されています。 トレックは、より良い工具のかみ合わせのために85.5mmのシェル幅にこだわっていますが（このT47のイテレーションは、もともと86.5mm幅のシェルで設計されています）、この互換性のわずかな修飾を考慮しても、整備性ときしみに対する抵抗力の面で、トレック独自のBB90プレスフィットの設定よりも大きな改善であると思われます。
内部ケーブル配線は以前より少し洗練されており、サーヴェロのSシリーズ・エアロバイクのように、エントリーポイントをトップチューブ、ステムのすぐ後ろに移動しています。 ブレーキとディレイラーの機能を最適化するためには、必ず慎重なセットアップが必要となりますが、メカニックによる初期取り付けはより簡単になるはずです。
トップチューブハウジングの入口付近は、ステムの下に小さなプラスチッククリップがあり、ごちゃごちゃしていません。 また、トレックは新型ドマーネに独自のコックピットを装着する誘惑を避けており、ほぼすべてのハンドルバーとステムが使用可能です。
その他の注目すべきディテールには、カットされていない延長されたシートチューブ内に挿入されるシートポスト・ヘッド（以前のDomaneシートマストヘッドはチューブの外側に固定されていました）、コンピュータやライト用のオプションの統合フロントおよびリア・アクセサリーマウント、内蔵チェーンウォッチャー、Bontragerの長年のDuoTrap無線スピード・ケイデンスセンサー用の非ドライブサイドチェーンステーのポケット、12mm DT Swissフロントおよびリアスルー軸の取り外し可能ハンドルが含まれています。
風で速くなったが、重くなった
トレックは、マドンから借りた空力的な形状により、新しいバイクは以前より少し速くなり、1時間あたり約1分（速度は明記されていない）になったと述べている。 典型的なDomaneの購入者は、果たしてそこまで気にするでしょうか？ そうではないだろうが、ともかくきちんとしたファクトロイドである。
より顕著なのは、新しいトップチューブIsoSpeed設計と、変更された内部ケーブル配線構成に対応するために必要となる、はるかに球根状のフロントエンドにより、新しいDomaneフレームが以前より硬くなっているという事実です。 それ自体は、釣り合わないようには見えません。 しかし、ステムやステアラーチューブと比較すると、それがどれほど大きくなったかが、突然、明らかになります。
これらのことは、新しいDomaneを以前よりも速いマシンにするはずで、拡大した多様性と新しい能力を組み合わせると、すべてが非常に説得力のあるケースになるようです。 しかし、これらの改良は、重量という別の分野での後退を伴います。 トレックによると、新しいDomaneの完成車は、平均して前モデルより約200g（0.44ポンド）重くなり、その約半分はフレームセット、残りは付属品（幅広タイヤ、幅広リム、ダウンチューブ収納ボックスなど）に起因するとのことです。
重量は、塗装済みの56cmフレームとフォークで、「すべてのフレームハードウェア、IsoSpeedハードウェア、およびストレージ」を含めて1,235gとされています。
比較のために、私が2012年に乗った52cmの初代ドマーネは、シマノの機械式デュラエース7900リムブレーキグループセット、ボントレガーのカーボンクリンチャー、25mm幅タイヤで、ペダルなしでわずか7.01kg（15.45lb）しかありませんでした。 2016年に乗った52cmの第2世代Domane SLRは、機械式のShimano Ultegra 6800ドライブトレイン、油圧ディスクブレーキ、アルミニウムクリンチャーで、ペダルなしで8.31kg（18.32lb）だった。 56cmの第3世代ドマーネSLRは、写真のように8.17kg（18.01lb）です。
その重量の一部は、より大きなフレームサイズに起因するものですが（イベントで乗ったバイクではなく、この写真のサンプルをよりきれいに計量しました）、SRAM Red eTap AXSグループセットと新しいBontrager Aeolus XXX 4カーボンクリンチャーは、数年前に私が乗ったDomaneについていたものよりはるかに軽いのです。
「私たちも含めて、私たちはしばしば重量に注目しますが、Emondaは市場で最も軽いロードバイクの1つですが、素晴らしい乗り心地を生み出すすべての要素ではありません」
数百グラムというのは、全体から見てどれほどのものでしょうか？
女性専用ジオメトリーにさよなら、一般的なサイズにこんにちは
トレックは、WSD（女性専用設計）シリーズで女性専用フレームジオメトリーの初期の提案者の1つで、特定の身長のために長い脚、短い胴、短い腕の通常の主張を引用しています。 しかし、社内のフィットプログラムを通じて幅広いライダーデータを収集している他の企業が現在発見しているように、いわゆる固有差はそれほど固有ではないことが判明しており、多くの企業が女性専用プログラムのベースとした旧米軍擬人化研究は、人がバイクにどう乗るかに関して、当初考えられていたほどには示唆的ではなかったのです。
確かに、トレックは、まだ微妙な違いがあると主張しているが、男女間の違いの範囲は、これらの性別の中よりも大きくない。 そのため、トレックは今後、ドマーネの全モデルをユニセックス仕様に戻す予定です。各モデルのサイズは幅広く、特にローエンドでは44cmまであります。 これは、興味深いことに、2017年に登場したWMNラインでのCanyonのアプローチとは正反対ですが、Specializedが近年行ってきたことと似ています。
つまり、小型モデルの仕様は、少なくともハンドルバー幅とリーチ、利用できる場合はショートリーチレバー、専用サドル幅の面で、以前のWSDモデルの購入者が好んだものをまだ反映することになるのです。
フレーム形状は、第2世代のドマーネで採用された「H3」フィットを継承しており、タイヤクリアランスが拡大されたことが特筆される。 タイヤクリアランスの向上もさることながら、80mmのボトムブラケットドロップによる安定感、ゆったりとしたアングル、アップライトなポジションなど、長時間サドルに乗るライダーにも優しい設計となっています。
新型Domaneの快適性と多用途性を備えつつ、よりアグレッシブなフィット感とフィーリングを求めるライダーは、冷遇されることはないだろう。 そのような購入者は、オプションのプロエンデュランス、または「H1.5」ジオメトリーに注目することができます。 これらのバイクは、標準的なDomaneと同様のハンドリング特性を備えていますが、標準的なMadoneからカット＆ペーストされた、はるかにアグレッシブなフィットを備えています。 プロエンデュランスのドマーネは、平均してスタック寸法が通常のものよりも約4.5cm低くなっています。
Pro Endurance Domaneは、トレックのカスタムプログラムProject Oneを通じてのみ提供され、フレームサイズは54cmまでとなります（チームの石畳クラシックライダーのために開発されたジオメトリなので、全員が身長が高いのです）。
Domane SLRは、トレックの最高級カーボンファイバーOCLV 700シリーズと新しいトップチューブIsoSpeedレイアウトで作られており、Domane SLは、より重いOCLV 500シリーズカーボンファイバーとオリジナルのIsoSpeedデザインを引き継いで作られている。 Domane SLは、より重いOCLV 500シリーズカーボンファイバーを使用し、オリジナルのIsoSpeedデザインを継承しています。 Pro Enduranceバージョンは、Domane SLRのバリエーションでのみ利用可能です。
Trek は、地域によって少なくとも3種類の組み立てキット（7,800米ドル／7000ユーロから11,300米ドル／10500ユーロまで）でDomane SLRを提供する予定です。 Domane SLは、2,500米ドル／2,300ユーロから6,200米ドル／5,800ユーロまで、少なくとも5種類の組み立てキットで提供される予定です。 また、Domane SLRのフレームセットも用意されています。
英国とオーストラリアの小売価格は未定です。
新しいDomaneをテストする
トレックはイタリアのベニス郊外で新しいDomaneを発表しました。 言うまでもなく、この地域は質の高いロードライディングで有名であり、今回の訪問は、この地域での私の経験をさらに強化するものでした。
私のテストバイクは、SRAMの新しいRed eTap AXSワイヤレスグループセット、ボントレガーAeolus XXX 4ミディアムセクションカーボンクリンチャー、28mm幅ボントレガーR4クラシックタイヤ（内側チューブ付き）、ボントレガーIsoCore Proカーボンファイバーバーバー、カーボンレール付きボントレガーArvada Proサドルでカスタマイズした最高仕様のドマーネSLRだったのですが、このバイクは、そのようなバイクではありませんでした。
このようないわゆる「テスト」は、常に解析が難しいものです。新しいバイク、慣れない道、本当に重要な結論を導き出すには、変数が多すぎるのです。 しかし、65kmの距離と1,000mの登り坂で、いくつかの正しい第一印象を得ることができる。 シートステーを落としたり、サスペンションを目立たせたり、グラフィックに派手な装飾を施したりしていません。
控えめな幅の28mmタイヤを70psiで履いているにもかかわらず、トップチューブIsoSpeed機能は、それが想定されていることを行うことは明らかである。 そのため、このような「崖っぷち」な状況でも、安心して走ることができるのです。
全体的な乗り心地は、まだ完全に前後バランスが取れているとは言えませんが、ほとんど気にならない程度で、フロントIsoSpeedの機能も明らかに意図したとおりに機能しています。
フィット感という点では、新しいDomaneもこれまでと同様に個人差がありそうです。 しかし、H3のフィット感は、以前と同じように広く受け入れられるはずで、120mm長のステムをヘッドセットカバーの上に載せて、十分に近づけることができました。
ハンドリングも同様に、少し怠慢かもしれませんが、高速では自信を感じさせ、十分に傾けさえすれば、曲がりくねった下り坂を進むことができるのです。 むしろ、ドマーネSLRの擬似サスペンションは、そうした状況下でも安定した走りを感じさせ、コーナリングトラクションの限界に挑戦することを積極的に促してくれるように思える。 ドマーネSLRはクリットレーサーではないが、コーナーリングを要求されれば、決して嫌がることはないのだ。
アップグレードの時期ですか？
私は、トレックがここで行ったことに非常に感銘を受け、乗り心地、能力、多用途性の名の下に、その重量ペナルティを喜んで食べた勇気に拍手を送ると言わざるを得ません。 新しいドマーネSLRは、明らかに先代と同じようにオンロードに強い。しかし、微妙に洗練された感触があり、そのパフォーマンスを楽しむ場所の選択肢が増え、外観もよりモダンになっている。 すでに2代目ドマーネSLRにお乗りの方ならともかく、これまでタイヤの容量が少なくて乗れなかったという方なら、そうも言っていられないでしょう。
新しいオールロードバイクを考えていて、トレックのIsoSpeedコンセプト全般に懐疑的な人の一人として我慢しているなら、手をこまねいていないで、もう乗りに行くのがいいでしょうね。 IsoSpeedは決して空虚なギミックではなく、この最新モデルはトレックにとってこれまでで最高の解釈であるように思える。
確かに、もっと長い時間乗るのが楽しみです。
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