ユナイテッド航空は、コロナウイルスの大流行がビジネスに与える影響について経営陣が最も率直に評価しているにもかかわらず、主力航空機のどのタイプも正式に退役させていない点で、米国の同業他社とは一線を画しています。
シカゴを拠点とする航空会社は、約450機のメインラインと300機のユナイテッドエクスプレス機を駐機させていると、ユナイテッドの空港およびネットワーク運営担当上級副社長Jon Roitmanは月曜日にTPGが閲覧した社内報でスタッフに語っています。 また、このような状況下において、「震災」「原発」「原発事故」「原発事故」「原発事故」「原発事故」「原発事故」「原発事故」「原発事故」「原発事故」「原発事故」「原発事故」「原発事故」「原発事故」「原発事故」「原発事故」「原発事故」「原発事故」「原発事故」「原発事故」「原発事故」「原発事故」「原発事故」。 また、”li “は “li “が “li “であることを意味し、”li “は “li “であることを意味します。 以前は「プレミアムサービス」(PS)と呼ばれていたレイアウトで、ユナイテッドは2017年にこのブランドを引退しています。
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27機の757と767はまだ戻ってくるかもしれませんが、COVID-19が業界に与えている大きな犠牲を考えると、彼らがユナイテッドの色で最後のフライトをした可能性は高いのです。 業界団体のエアラインズ・フォー・アメリカ(A4A)によると、米国の航空会社は、5月5日に終わる週の平均乗客数が約23人で、1カ月に100億ドルもの経費を消費している。
「経営に必要なものが見えてくるまでは、それらについて確固たる決定を下すつもりはない」と、ユナイテッドの最高財務責任者であるジェリー・ラダーマンは5月1日の決算説明会で、航空機の引退に関する質問に答えて述べた。
それに比べ、アメリカン航空はエアバスA330、757、767、エンブラエルE190の5機の主力航空機を退役または複数年保管にし、デルタ航空は6月にマクドネル・ダグラスMD-88とMD-90を退役させる。
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すべての米国の航空会社は、昨年12月よりも年末に小さくなるように準備しています。
ユナイテッドは、年末までの旅客需要がほぼゼロになるという最悪のシナリオをモデル化している。
「私たちはそれを予測していませんし、確かにそれよりも良いことを願っていますが、私たちは可能性を計画しています」と、ユナイテッドの次期CEOスコット・カービー氏は、電話会議でそのシナリオについて語った。 カービー氏は以前、757sと767sが最初に退役し、航空会社のシングルクラス50席のリージョナルジェットの多くも退役すると述べていた。 後者には、昨年デビューし、ファーストクラスのキャビンを備えたボンバルディアCRJ550は含まれていません。 ユナイテッドはボーイング757と767、50人乗りのジェット機の多くを引退させることを検討
ユナイテッドのプレミアム757-200の長期保管により、当面は国際線仕様のジェット機のみとなりました。 その国際線757-200は、プレミアム757よりも12席少ない16席のライフラットビジネスクラスと、153席のエコノミーシートを備えています。
危機に先立ち、ユナイテッド航空は国内線プレミアム・ライフラットを備えたボーイング737 MAX 10の導入を計画していました。
767-400ERはユナイテッドにとって、ヨーロッパと南米へのフライトの主力機でした。 また、ユナイテッドのフライトオペレーション担当上級副社長ブライアン・クイグリーは、5月2日のメモでパイロットに対し、767-300ERは「近い将来」のみスケジュールする予定であると伝えています。
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ユナイテッドは、クイグリーいわく新しいワイドボディの「主力機」、ボーイング787-9を8機、年末までに納品する予定である。 4月、コーウェンのアナリストは、年末までに需要が30%減少した場合、航空業界は1,259機もの航空機を撤去する必要があるかもしれないと推定している。
そして、旅行需要がCOVID前のレベルとコーウェンの予測の間のどこかで終わるという一見ありえないシナリオでも、ユナイテッドは、すでに長期保管中の27機の757と767に加えて、さらに100機のジェット機を取り除く必要があります。 このような状況下において、「私たちは、状況の変化に応じて機敏に対応し、困難な決断を下すことをためらわない」
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