私は自動車業界で20年以上、技術者として、また保険会社の機械故障アナリストとして働いています。
Simple cooling fan circuit
Diagnosing an Electrical Short
Diagnosing an Electrical Short は非常に難しく高価な場合があります。 実際の修理は、通常、安価なワイヤー コネクタといくつかのテープで構成されます。 本当の出費は、問題を見つけるのにかかる時間です。
「電気ショート」という用語は、回路内の過負荷のためにヒューズが切れることを指します。 ヒューズの目的は、その回路上の配線や電気部品を保護することです。 ヒューズがないと、配線がショートした場合、配線が過熱して溶けてしまい、火災の原因になったり、配線に大きなダメージを与えたりする可能性があります。
現代の自動車には、いくつかのヒューズボックスがあります。 1つは通常、エンジン制御用に指定され、ボンネットの下にあります。 また、ダッシュボードの下にあるボディ制御用のヒューズボックスもあります。 電気機器の数によっては、3つ目のヒューズボックスがある場合もあります。
これを理解するために、単純な冷却ファンモーターの回路を見てみましょう。 図を見てみると、回路は、バッテリー、リレー、温度センサー、ワイヤ、および制御装置（通常はエンジン制御モジュール）で構成されていることがわかります。 この車両を設計したエンジニアは、配線の抵抗量と冷却モーターが走行時に使用する電流または電圧の量を計算し、派手な数学的計算を使って、この回路が通常の動作条件で約11アンペアの電流または電気の流れを使用しようとしていることを決定しました。 このため、この回路を保護するために、エンジンヒューズボックスに15アンペアのヒューズを取り付けました。
ワイヤーの1つが擦り切れて金属フレームやシートメタルに接触したり、冷却モーター巻線が内部でショートすると、回路は電流容量（アンペア）を超えてヒューズを切ります。 この現象により、配線や関連部品は保護されます。 問題は、ショートの原因とその見つけ方です。
問題を切り分けるには、可能性を絞り込むことが必要です。 説明された回路を見て、ヒューズがいつ切れたかを知ることが役に立ちます。 新しいヒューズを取り付けたらすぐに切れた場合、ヒューズボックスとリレーの間のどこかでショートしていることが分かります。 冷却ファンが作動するまでヒューズが切れない場合は、リレーと冷却ファンの間のどこかでショートしていることになります。 リレーによって冷却ファンがオンになる前は、リレーを通過する電流はないため、このことが分かります。
さて、冷却モーターが作動した後にヒューズが切れたとします。 配線の問題かブロワーモーターのショートかを判断する簡単な方法は、安価なテストランプを使用することです。 ファンモーターを外し、リレーから冷却ファンへの主電源線を探します。 主電源線は、ほとんどの場合、冷却ファンに接続されているワイヤと同じ色であり、それは通常、コネクタ内の他のワイヤのより大きなサイズになります。 リレーからコネクタを外した状態で、テストライトでバッテリーのプラス端子に接続します。 フレームまたはエンジンボルトのアースに接続すると、点灯するはずです。 テストライトをリレーから外したコネクタの給電線に当てます。 テストライトが点灯したら、リレーと冷却ファンリレーの間のワイヤーにショートがあることがわかります。
回路上のすべてのワイヤーとコネクターをよく見て調べてください。 コネクタの嵌合が緩いと発熱し、ヒューズが飛ぶことがあります。 電線に黒ずんだり膨らんだりしている箇所があれば、そこが短絡していることを示しています。 短絡箇所を特定したら、故障しているワイヤーを切り出し、高品質のコネクターと収縮ラップを使ってワイヤー修理を行います。
より複雑な回路では、回路図とコンポーネントの位置確認が不可欠です。 ほぼすべてのヒューズには、電流を供給する複数の異なる部品があります。 このため、ヒューズが切れた場合、再度、絞り込んで検索する必要があります。 これは、スプライスと呼ばれるものを見つけることによって行うことができます。 これは、複数のワイヤーを接続し、それぞれのワイヤーが別々のコンポーネントに分岐している状態です。 これらのワイヤーはすべて、同じヒューズから電流を受け取ります。 スプライスを切断する必要があり、通常、これを結合しているはんだを除去することによって行われます。 これにより、ファンモーターとリレーの最初の例で行ったように、各ワイヤーを取り出してテストすることが可能になります。
車には何百フィートものワイヤーと多数のコンポーネントがありますが、ショートを切り離すことによって、すぐに見つけることができます。
この診断技術を使用するには、コンポーネントを切断する必要があります。 もし、接続したままだと、テストライトからの電流がコンポーネントを通ってグランドに流れるため、テストライトが点灯し、誤った測定値を与えてしまうのです。 複雑な修理をするときは、よく考えてからにしましょう。 常に攻撃計画を持っていることが最善です。 適切なツールと高品質のワイヤ回路図を持つことによって、最も困難な配線の問題を体系的に追跡することができます。
この記事は著者の知識の範囲内で正確かつ真実です。 コンテンツは情報提供または娯楽目的のみであり、ビジネス、金融、法律、または技術的な問題における個人的な相談や専門家の助言に代わるものではありません
boyet on November 04, 2019:
I have a 2008 Nissan Altima that keep blows the 30 amp fuse
Zack on August 15, 2019:
I replaced the 5 amp instrument cluster fuse in my truck the gauge lights start working but only for about an hour then it blows.これは、私のトラックでヒューズの5アンペアを交換しました。 何が原因なのでしょうか？
ラザックバジト2019年6月24日:
私は聞いているこのすべてが好きです
デビッド2019年3月12日:
My alternator wire touch metal and now is no like Electron is
working in my car and
john kemp on November 15, 2018:
battery going flat
Kevin Dolphin on 14 August, 2018:
My aygo keeps blowing the 30 amp fuse when trying to start engine
Craig Graf on July 16, 2017:
I keep blowing fuse on me head and tail light, I can have on all day trying to find something wrong, but the minute I take it out on the road I blow it.私はヘッドライトとテールライトのヒューズを切り続けていますが、私は何か間違ったことを見つけようとしていますが、道路にそれを取り出すとすぐにそれを吹き飛ばします。 それはデューンバギーにあるので、ボディはガラス繊維であり、私はホットワイヤーを見つけることができません
Pedro Velazquez on June 21, 2017:
非常に良い記事です。 私はヒューズを吹いていて、まだ理由を理解していませんが、この記事ではより多くの視点を置くことができました。 著者はここプエルトリコに降りてきて、私がそれを修正するのを助けることができます。 私はずっとメカニックをしてきました。 しかし、私の考えは、もし人間が作ったのなら、私はそれを修理することができるということです。
David Edwards on June 09, 2017:
My wiper keep on blowing after i put new fuses in they work once then they blow on a mk1 vauxhall zafira
Ryan on February 23, 2017.02.02:
今まで読んだ他の全ての説明の後に最高の説明
アラバマ州のLdrjr 12月29日:
非常に良い。 マリブー……線にジュースをかけると。 ファンモーターにプラスとマイナスの電圧があるように受け取れますか？ もしそうならモーターが原因です。 高速リレーの紺色の線にジャンプワイヤーを取り、それを接地して、2つの高速リレーに通電するかどうか見てください。 ファンコントロール2にはグランドb6があるはずで、それがファンのグランドにつながり、ラジエーターの左上前方にあるストラップに結ばれています。 回路図から、どちらのファンもリレー2 lowまたはhighなしでは動きません。 もし必要なら、配線図をお送りします。 9402>
Isaac on October 29, 2011:
I have a question. 2001年のシボレーマリブに乗っているのですが、冷却ファンがつきません。 ファンモーター、リレー、冷却センサー、サーモスタット、ウォーターポンプを交換したのですが、冷却ファンがつきません。 温度計は動いていて、レッドライン直下まで上がったら、エンジンが熱くなりすぎないようにモーターを切りますが、それでもファンが回りません。 ラジエーターは正常で、サーモスタットも作動し、冷却水も流れていますが、ファンが回りません。 配線は束ねてあるので、一本一本確認できませんが、モーターまでの線には電流が流れています。 何か思い当たることはありますか？
Peter Enmore on June 08, 2010:
これは図解付きの素晴らしい説明です。 皆さん、必ず指示を聞いて、最も重要なことは、診断テストを実行する前に部品を外すことです！
Gig Harbor Washingtonのmeansdavid（著者） on 6月 06, 2008:
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