かつてレンジローバーの新型車は、価格の上昇とV型8気筒（1963年型ビュイック・スカイラークに由来するエンジン）の排気量アップの2点を意味していました。 1993年、レンジローバー・カウンティはその両方を手に入れましたが、より大きなニュースは、20馬力の追加です。
レンジローバー・カウンティのホイールベースは、3分の2フィート延長されて、108.0インチとなりました。 リアコンパートメントは7インチ拡大され、アンリ・トゥールーズ・ロートレックの足よりも長いライダーは、膝蓋骨骨折のリスクや閉所恐怖症から解放され、広々とした乗員スペースで贅沢な時間を過ごすことができるようになりました。
スペースが追加されたことは喜ばしいことですが（リアシートを使用した場合の荷室容量は変わりませんが、シートを畳むと6立方フィート増えます）、最も大きなニュースは、レンジローバーの新しい電子エアサスペンション（EAS）に関係するもので、5段階の車高の上げ下げが可能です。
以前のレンジローバーのサスペンションは、ビジネスで最も快適なオフロードライドを提供し、その名誉は、全周コイルスプリングと負荷平準化装置によって助けられた長い、バンプ吸収サスペンショントラベルによる部分が大きいです。 新しいサスペンションは、オフロードでの実用性、機能性、快適性といった伝統を維持しながら、ストリートやハイウェイでの運転に輝きを与えるものでなければなりませんでした。 この新しいエアボーン・サスペンションは、そのすべてを実現し、さらにスタイリッシュに仕上げています。
私たちはモロッコで新型レンジローバーを体験し、いくつかの厳しい砂漠の道や、岩がごろごろした川底を走りました。
EASは通常の業務に加え、多くの便利なことを行っています。 レンジローバーの箱型フォルムがエアロダイナミクスと相まって、笑われるかもしれませんが、時速50マイルに達すると、サスペンションは自動的に「ノーマル」から「ロープロファイル」まで4分の3インチ車高を下げます。 (ボアアップされた4.2リッターV型8気筒エンジンは200馬力と251ポンドのトルクを発生し、時速50マイルへの到達を従来よりもはるかに速くしていることに注意。)
オフロードでは、車をハイセンターにすると、エアサスペンションが自動的に「Extended Profile」ポジションになり、ホイール（とアクスル）を2.7インチ以上下方に送ってより固い足場を探します。 タイヤがパンクした場合、ジャッキアップを行う前にエンジンを切っておかないと、この機能によって傷ついたタイヤは地面に平らに保たれようとすることがわかりました。
エアサスペンションのトリックリストの最後は、「アクセス」モードである。 もう、オペラハウスまで車で行って、女性が革の玉座から街角に降りてきて、体を露出したり、タイトなスカートの縫い目を破ったりするのを見なくて済むのです。 ドライバーは、ステアリングコラムの下と右側にある小さなパネルにある3つのサスペンション制御ボタンのいずれかを押すと、車両が2.4インチ下がり、乗降しやすい位置に移動するのです。 まずフロントが下がるのは、夜間にヘッドライトが前方を眩まさないようにするための配慮です。 同じ理由で、車高が元に戻るとリアエンドが先に上がり、ラクダのように音や臭いが限りなく少なくなります。
EASシステム、既存のアンチロック・ブレーキシステム、フルタイム全輪駆動に加え、1993年には優れた電子トラクションコントロールシステムを導入した。 この電子マジックの祭典は、レンジローバーでオフロードの深刻なトラブルに巻き込まれるのは、本当に無能な人だけだということを意味しています。3.9リッターV型8気筒を搭載した0インチホイールベースのカウンティ、そして頑丈なランドローバーディフェンダー110です。 ランドローバーの米国のボス、チャーリー・ヒューズは、ランドローバーの車はIRSが高級車とみなしていないため、ぜいたく税の対象にはならないと話した。 レンジローバー・カウンティLWBは、オフロード性能と快適性のゴールドスタンダードであり続ける、豪華で乗りやすいスポーツユーティリティなのです。