電気式火花点火システムの基本原理は1世紀近く変わっていませんが、火花の生成と分配の方法は、技術の進歩により大きく改善されています
自動車の点火システムには、ディストリビューター式、ディストリビューターレス、コイルオンプラグ（COP）という基本3方式があります。 初期の点火システムは、適切なタイミングでスパークを供給するために完全機械式のディストリビュータを使用していました。 その後、ソリッドステートスイッチや点火制御モジュールを搭載した、より信頼性の高いディストリビューターが登場しました。 これらはディストリビューターベースの点火システムと呼ばれるようになりました。 そして、さらに信頼性の高いディストリビューターなしの完全電子式点火システムが誕生しました。 これをディストリビュータレス点火方式といいます。 最後に、最も信頼性の高い電子式点火装置が誕生した。 これがコイルオンプラグ（COP）です。 コイルオンプラグ完全電子点火システムは、コンピュータ制御されています。 スパークタイミングの精度を向上させることに加えて、COP点火システムは、エンジンが実行する方法を改善する高電圧と高温スパークを作成することができる再設計された点火コイルを使用します。 今日は、それをお伝えします。 イグニッションシステムが正常に動作するためには、同時に2つの仕事をする能力が必要です。 ひとつは、バッテリーから供給される12.4ボルトの電圧を、燃焼室内の圧縮空気と燃料の混合気を点火するのに必要な2万ボルト以上に上げる仕事です。 点火システムの2つ目の仕事は、その電圧を正しいシリンダーに正しいタイミングで供給することである。 そのために、まず空気と燃料の混合気を燃焼室内でピストンによって圧縮する。 そして、この混合気を点火しなければならない。 この作業は、バッテリー、イグニッションキー、イグニッションコイル、トリガースイッチ、スパークプラグ、エンジンコントロールモジュール（ECM）などのコンポーネントを含むエンジンの点火システムによって実行されます。 ECMはイグニッションシステムを制御し、各シリンダーに電力を分配します。 イグニッションシステムは、正確なタイミングで正しいシリンダーに十分なスパークを提供し、それを頻繁に行う必要があります。 このため、このような場合にも、ECMの制御が有効です。 これを行うために、点火システムは、点火コイルを使用します。 イグニッションコイルは、電力変圧器として機能します。
イグニッションコイルは、空気と燃料の混合物を点火するためにスパークプラグで電気スパークを作成するために必要な数千ボルトにバッテリーの低電圧を変圧します。 必要な火花を発生させるためには、スパークプラグへの電圧は平均して2万～5万ボルトでなければなりません。 イグニッションコイルは、鉄芯に銅線を巻いた2巻きのコイルでできています。 これが一次巻線と二次巻線と呼ばれるものです。 イグニッションコイルの目的は、一次巻線にバッテリー電圧を流し、電磁石を作ることです。 車のイグニッションシステムのトリガースイッチがイグニッションコイルへの電源を切ると、磁場が崩壊する。 それは、二次巻線は、一次巻線から崩壊磁界をキャプチャし、スパークプラグにこの電圧を提供するように、あなたの車のエンジンを開始します。
摩耗スパークプラグと不良点火コンポーネントがあなたのエンジンのパフォーマンスを低下させると誤爆、パワー不足、低燃費、難しいスタート、おそらくチェックエンジンランプなどのエンジン走行問題の広い範囲を作成することができます。 これらの問題は、他の重要な車両部品を損傷する可能性があります。
あなたの車をスムーズにかつ安全に走行させるために、点火システムの定期的なメンテナンスが不可欠です。 あなたの車の点火システムコンポーネントの視覚的な検査は、少なくとも年に一度実行する必要があります。 点火システムのすべてのコンポーネントは、定期的に検査され、それらが摩耗や故障の兆候を示し始めたときに交換する必要があります。 また、車両の製造元が推奨する間隔でスパークプラグの点検と交換を行ってください。 問題が発生するまで、車のお手入れを待つ必要はありません。 定期的なメンテナンスは、愛車のエンジンの寿命と品質を維持するための重要なポイントです。