あなたが可能な限り純粋な運転経験をしたい場合は、あなたがyoudesire任意の回転数でギアを介して実行できるようにmanualtransmissionと車を持つことに勝るtherenothingはありません。 そのため、「憧れのクルマに乗りたい！」と思っても、なかなか踏み出せないもの。 しかし、もしあなたがスティックの運転方法を知らなくても、自分でギアを漕ぎたいならどうしますか？ 心配しないでください、ヒュンダイはあなたをカバーしています。
新しいヒュンダイインテリジェントマニュアルトランスミッション
manualtransmissionを駆動する方法を学ぶの最も難しい部分は、最初のギアで開始することである。 私たちは皆、それをやったことがある。 これはとても大変な作業ですが、最終的にそれができるようになると、火を起こす方法を発見したような気分になります。
そして、1速で前進し、リバースで後退する方法を習得したと思ったら、今度は、同乗者の頭がメタルのコンサートのように前後に揺れるのを見ずに、それぞれのギアにスムーズにシフトしなければならないという（より簡単な）プロセスが待っています。 しかし、ヒュンダイの新しいインテリジェント・マニュアル・トランスミッション（IMT）があれば、ドライバーはもうクラッチを蹴るような悪ふざけを心配する必要はない。 2つのペダルと、適切なシフトチェンジのためのギアレバーがあればいいのです。 しかし、それはどのように動作するのでしょうか？
関連記事
センサーとコンピュータで変速を行う
変速時に変速を解除するクラッチペダルがないので、車のTCU(トランスミッション制御ユニット）が仕事の多くをこなすことになります。 このとき、レバーインテンションセンサー（TGS）からTCUに信号が送られます。 そして、TCUが油圧アクチュエーターに信号を送り、同心円状のスレーブシリンダーに圧力を送って、クラッチとプレッシャープレートを制御します。 あとは、どれだけ早くシフトチェンジを繰り返せるかですね。
RELATED:
There’s one catch to all of this clutch-less shifting
We actually kind of the idea of clutch-less shifting, since it actually makes up half the fun and half of a stick-shifting sensation.私たちは、この考えをとても気に入っています。 しかし、ヒュンダイのIMTは、インド市場で発売される最新のVenueにしかデビューしない。 悲しいお知らせです。 しかし、明るい面は、1つの説得力のある理由は、この新しい伝送が燃費に役立つことを考慮し、最終的にその方法州側を作るIMTの可能性があることです, ずっとマニュアルトランスミッションのような. だから、ヒュンダイがIMTをここでリリースして、今までマニュアル・トランスミッションの運転方法を学びたかった人が、本当に運転方法を学ぶことなく、安全に運転できるようになることを祈りましょう。