自動車において、燃料計の目的は、燃料タンク内の燃料量を表示することです。 ダッシュボード上のインジケーターとタンク内のセンディングユニットの2つの部分から構成されています。 燃料計が正しく表示されない最も一般的な原因は、センドユニットの不良です。
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How does the fuel gauge work?
It is common to a sending unit to use a float connected to a potentiometer.The sending unit is used to a lot for a lot for a lot for a lot for a lot. タンクが空になると、このフロートは下がり、抵抗器に沿って動く接点をスライドさせ、その抵抗を増加させます。 また、抵抗値が特定のポイントに達すると、「Low fuel」ランプが点灯する車種もあります。 一方、インジケーターユニットは、通常ダッシュボード上に設置され、センディングユニットに流れる電流量を測定し表示します。 タンク残量が多いときは満タンを意味する「F」を針が指しています。 最も電流が流れず、タンクが空っぽのときは、針が「E」を指します。 満タンなら「1」、空なら「0」または「R」というように、他の指標を使う車もあります。
燃料計システムにはフェイルセーフがあります。 電気的な故障が開くと、電気回路はインジケータに満タン（事前の警告なしに燃料切れとなる）ではなく、タンクが空であることを表示させる（理論的には、ドライバーに燃料を補給するよう指示する）。 ポテンショメーターが摩耗したり腐食したりすると、燃料残量を誤って表示することになる。 しかし、このシステムにはリスクがつきものです。
フロートが接続された可変抵抗器を介して電流が流れ、燃料の量によって抵抗値が変化する。 自動車の燃料計の多くは、この抵抗器が燃料タンク内など計器の内側に付いている。 このような抵抗器に電流を流すと、爆発や火災の危険性がある。 また、自動車用ガソリン燃料に含まれるアルコールの動的添加により、この抵抗センサーの故障率が増加することが指摘されている。 アルコールは、水のように電流を流すことができるため、ポテンショメーターの腐食速度を速める。
アルコール燃料用のポテンショメータ・アプリケーションでは、パルス・アンド・ホールド方式が利用されている。 また、燃料レベルを検出するために送信される定期的な信号を持っており、腐食の可能性を減少させる。 このため、安全で非接触の燃料レベル検出方法が求められています。
ガスゲージが壊れているかどうかを判断する方法は？
送信ユニットに問題がある場合、車は燃料ゲージが正しく読み取れないような燃料ゲージに関する問題を経験します。 これは、あなたの車を燃料切れの危険にさらす可能性があります。 不良または故障した燃料計のセンダーは、潜在的な問題を警告することができるいくつかの兆候を見せます。
- 燃料計が不規則に動作する。 燃料計のセンダーに問題があることを示す最初の兆候の1つは、それが不規則に動作するときです。 不良のセンディングユニットは、燃料ゲージの位置を突然移動させたり、誤った数値を表示したりすることがあります。 例えば、燃料計が4分の3まで表示された後、数分後に半分まで表示されたり、逆に半分まで表示されたりします。
- 燃料計が空のまま動かない。 燃料計が空のまま動かないのも、センドユニットの不具合の典型的な兆候です。 フロートが分離したり、何らかの原因でアームから折れたりすると、燃料計の誤動作につながり、空になったまま動かなくなることがあります。 また、抵抗器の断線も燃料計がエンプティを表示する原因となります。
- 燃料計が満タンで止まっている。 この状態は、燃料計送信ユニットの問題を示すあまり一般的でない兆候です。 燃料計レジスタの不良により、計器クラスタに不正な信号が送信され、燃料計が常に満タンと表示されることがあります。 これは、ドライバーが燃料切れを起こさないように、車の正しい燃料レベルを知っておく必要があるため、問題を引き起こします。
燃料計センダーは、定期的に点検される部品ではありません。 通常、燃料ポンプが故障したときだけ修理します。 それでも、車の正常な動作に重要な役割を果たしています。 燃料計の故障の兆候に気づき始めた場合、または送信ユニットに問題があると思われる場合は、専門の技術者に点検してもらい、燃料計送信ユニットの交換が必要かどうかを判断してもらってください。
不正確な燃料ゲージを修理するには？
車の燃料ゲージが動かないのは迷惑なだけでなく、燃料切れを防ぐために最後の燃料補給から走行したマイル数を記録する必要があるので面倒なことでもあります。 燃料計は、送信ユニットからメータークラスタへの一連の電気接続を使用して機能し、これらの接続のいずれかが故障すると、燃料計も故障します。 良いニュースは、問題を自分でトラブルシューティングして、高価な修理を避けることができることです。 以下はその方法です：
Step 1
イグニッションを数回オン/オフし、燃料ゲージの針が動くかどうかを観察します。 針が動かない場合は、ヒューズが切れている可能性が高く、交換時期が来ています。 ヒューズボックスは、運転席側ダッシュボードまたはエンジンルーム内にあります。 ヒューズボックスの場所については、車の取扱説明書を参照してください。
ステップ2
燃料タンクのセンドユニットのアース線をテストします。 これは、あなたの車の燃料タンクに接続されています。 マイナス側のジャンパケーブルを車のフレームに、プラス側のジャンパケーブルをセンドユニットのアース端子に取り付ければOKです。 ジャンパーケーブルを接続しても燃料計が作動する場合は、センディングユニットのアース線を交換する必要があるということです。
手順3
燃料計のセンディングユニットに接続されている配線を外し、燃料計を見ます。 もし、燃料計の表示が空になった場合は、燃料計の故障を意味しますので、交換が必要です。 一方、燃料計が満タンの数値を表示している場合は、センディングユニットが故障しており、交換時期が来ていることを意味します。
ステップ4
すべての配線が燃料計の裏側にしっかりと接続されていることを確認します。 そのためには、ダッシュボードを取り外して、計器盤にアクセスする必要があります。 車種によって手順が異なりますので、車のオーナーズマニュアルを参照してください。
また、マイナスのジャンパーケーブルを車のフレームに、プラスのケーブルを燃料計のアース端子に接続し、燃料計のアース線を確認します。 イグニッションをONにし、燃料計が作動しているかどうか確認します。 動作している場合は、アース線を交換する必要があります。
燃料計が作動しなくなる原因は？
燃料計は比較的単純な回路ですが、その単純さゆえに各部品が作動に不可欠なものとなっています。 ここでは、燃料計が動作しなくなるさまざまな理由を説明します。
Malfunctioning Sending Unit
前述のように、これは燃料計が本来の機能を果たさなくなる最も一般的な理由です。 車が動いているとき、センディングユニットは常に動いていて、常に可変抵抗器と接触しています。 時間が経つと、接点が摩耗し、回路が開いてしまうことがあります。
Circuit Issues
Fuel gauge can stop working as it should be when there’s an issue or issues with the circuit.死んだセンダーからの電圧フィードバックを空またはフルとして読み、実際の燃料レベルにかかわらず燃料ゲージを固定する可能性があります。 燃料センドユニットのソース電圧、燃料ゲージの燃料センダー電圧、またはどちらかのアースが遮断される可能性があります。 これは、故障の場所によって異なります。 特に、燃料ポンプモジュールは風雨にさらされることが多いため、腐食や接続の緩みが燃料計が動作しなくなる原因である可能性もあります。
燃料計の故障
これはあまり起こりませんが、それでも起こりうる問題です。 内部回路が故障すると、ガスゲージがEMPTYとHALFの間、HALFとEMPTYの間など、ある区間でしか動作しないことがあります。 内部回路がショートした場合、FULLやEMPTYと誤表示することがあります。
Failing Instrument Cluster
これは最も一般的ではない原因ですが、修理に最も費用がかかる問題です。 最近の計器クラスタは完全に統合された回路であり、交換可能な電球が付属していない場合もあります。 燃料計がクラスターの一部として故障した場合、ユニット全体を交換する必要があります。
燃料計の問題の原因を特定するにはどうすればよいですか。
燃料計のテストを始める前に、次のツールを用意してください：デジタルマルチメータ（DMM）、電気配線（EWD）、基本的な手動の工具です。 問題の原因を特定するために、以下のテストを行ってください：
Instrument Cluster Self Test
最近の多くの車両には、コンピュータ制御の計器クラスターをテストできる計器クラスター自己テスト機能が付属しています。 その手順は、取扱説明書またはオンラインで確認できます。 このテストでは、デジタル ライトと読み出しをテストし、メーターをスワイプしてその範囲を確認します。 燃料計が空から満タンまでスムーズに動くかどうか、よく注意してください。
Fuel Sending Unit Test
このテストは、タンクが半分以下の高さにあるときに行う必要があります。 これは、燃料の飛散を防ぐためです。 プラグがきれいで、乾燥していて、腐食していないことを確認することから始めます。 ピンはまっすぐで、コネクターは完全に固定されている必要があります。 ポンプモジュールを外して、フロートアームを操作できるようにします。 キーをONにした状態でコネクタをバックプローブし、電圧をチェックします（ただし、エンジンは始動させないでください）。 ピンのうち1つは常に5Vまたは12Vである必要があります。 フロートアームを振ると、出力電圧はスムーズに増減するはずです（フロートを上下に動かしているかどうかによって異なります）。 入力電圧が正しくない場合は、イグニッションまたはその電圧源とセンディングユニットの間の回路を点検してください。 出力電圧に異常がある場合は、センディングユニットに問題があると思われます。 しかし、入力電圧と出力電圧の両方が正しい場合、燃料計とセンディングユニットの間の回路に問題がある可能性が高いです。
燃料計テスト
燃料計テストを行う場合、センディングユニットからの電圧テストを繰り返してください。 電圧は、センドユニットでテストを実施したときとまったく同じでなければなりません。 電圧が異なる場合、燃料計とセンドユニット間の配線が悪いか、腐食している可能性があります。
これらのテストにより、問題を特定することができますが、最近のコンピュータ制御の計器クラスタと燃料計は、診断と修理に混乱することがあるので、注意が必要です。 高価な失敗を避けるためにも、複雑なシステムの診断は専門家に依頼されることを強くお勧めします。
フューエルレベルセンサーの修理費用はいくらですか？
フューエルレベルセンサーの交換費用は10ドルから170ドルです。
まとめ：
燃料計は利便性のためにあるものです。 燃料がなくなると足止めを食らうこともあります。 燃料計の表示がおかしい、断続的に作動する、故障しているなどの場合は、できる限り交換することをおすすめします。 通常、それほど費用はかかりませんし、ガス欠や、最後に満タンにしてから何キロ走ったか常に追跡するような面倒なことはしなくて済みます。