ほとんどのクルマは4気筒、6気筒、8気筒のいずれかを持っています。 直4エンジンと呼ばれる4気筒の車の場合、すべての気筒が一直線に並ぶように設計されています。 この構成は、エンジンの排気量が2.4リッターの車に多い。
6気筒の車のエンジンはV6エンジンと呼ばれる。 このエンジンは6気筒で、鋭角に組む場合と、2気筒多い以外は直4エンジンと同じにする場合がある
8気筒のエンジンをV8という。 その構成はV6と同じであるが、シリンダーが2つ多い。 このタイプのエンジンのシリンダーは直列8気筒で、右か左に取り付けられている。
あなたの車がいくつのシリンダーを持っているかを識別するためには、それぞれのシリンダーに接続されているスパークプラグワイヤの数を調べる必要がある。 一般的に、シリンダーヘッドに1つのスパークプラグがあります。
- あなたの車のエンジンについての詳細な統計情報を明らかにするOBD Scantoolを取得することを検討してください。 スパークプラグはシリンダーに接続され、電気火花によって燃料に点火して動力を発生させる装置です。 配線はエンジンの上部か側面のどちらかにあります。 配線の色は、黒、青、赤が一般的です。 各スパークプラグの線は、ディストリビューターキャップまたはシリンダーヘッドに接続されており、線は通常、番号が付けられています。 V6またはV8エンジンでは、スパークプラグワイヤは、エンジンの両側にある。
- スパークプラグワイヤが存在する方法を集計します。 エンジンに見えるスパークプラグの数を数えると、あなたの車のシリンダーがいくつあるかと同じ数になります。
- 番号がついているかどうか確認してください。 ほとんどのエンジンはシリンダーに番号が振られているので、エンジンの表面を確認することもできます。
あなたの車のシリンダー数を調べる方法の動画を見る・・・
ピストンは内燃を動力に変換する役割を担っているのだそうです。 そのため、このような弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順で佩っている。
4気筒エンジンとV6エンジンの違い
4気筒エンジンは通常、「ストレート」または「インライン」構成になっている。
4気筒エンジン
V6エンジンは、パワフルで静か、それでいて軽量・コンパクトなので、アメリカの自動車メーカーに好まれているエンジンです。 高燃費と低排出ガスへの要求に応えるため、自動車メーカーはV6エンジンの性能向上に粘り強く取り組んできた。
今日のV6モデルの大半は、小型4気筒エンジンのガソリン燃費と排出ガス基準にほぼ匹敵している。 そのため、2つのエンジンの間の性能と効率のギャップが少なくなると、4気筒またはV6を購入するかどうかは、コストに依存することになります。
どちらのタイプのエンジンでも、4気筒版はV6よりも最大1500ドル以上安くなることがあります。 そのため、どのような性能を求めるかにかかわらず、4気筒は常に予算内で購入することができます。
6 気筒エンジン
もうひとつのヒント：もともと4気筒用に作られた車種にV6エンジンを取り付けるのは良いアイデアではありません。
気筒数とエンジン効率の関係
そう、車の気筒数は確かにその性能と効率に影響するのです。
Picture shows the cylinder configuration in 2, 3 and 4 cylinders configuration
Time tested evidence shows that a 3-cylinder, opposed-piston engine is the optimal design from a petrol-exchange perspective, particularly when compared to a 2 or 4-cylinder design.これは、ガソリン交換の観点から見ると、3気筒の対向ピストン エンジンが最も最適な設計であることを示しています。 その理由は、2ストロークエンジンのガス交換時間は、クランク角が約120度だからです。
3気筒設計では、掃気イベントは、互いの干渉を最小限に抑え、かつサイクルにわたって十分なマスフローを維持し、ターボチャージャーに十分なエネルギーを供給するように調整されているので、吸気を圧縮するために最も効率的に動作します。 ターボチャージャーのエネルギー損失は、クランク駆動のスーパーチャージャーで補う必要があり、ブレーキ熱効率の低下を招きます。 逆に、4気筒の場合、ガソリン交換のタイミングが重なりすぎてしまいます。 排気ガスの流れが途切れると、残留ガスが増え、掃気効率が低下し、出力が低下する。 排気マニホールドを複雑に設計してパルスを分離しても、ツインスクロールタービンハウジングの上で通信することになります。 2、4、5気筒のオプションは、エンジンの包括的なファミリーの一部としてすべて実行可能ですが、3気筒、対向ピストン、2ストローク設計が最適です。
車にシリンダーを追加する効果は何ですか？
あなたが同じ寸法のシリンダーを追加することを決定したら、次のことが影響します：
- 増加した回転質量。 これはピストンそのものの重さだけではありません。 エンジンは、回転するコネクティングロッド、クランクピン、カム、バルブが多くなった。
- エンジンの排気量の増加。 エンジン排気量の増加：速度によって体積効率が良くも悪くも変化するため、トルクやパワーの増加を保証するものではありません。 そこで、バルブタイミングやカムプロフィールなどを変更することで、大きな影響を与えることができます。 また、1気筒あたりの混合気の量が少ないので、気筒の発火回数と1気筒あたりの呉汁の量はトレードオフの関係にある。 これは回転質量の増加に寄与し、結果としてエンジン回転数を低下させるが、稀に見る変則的なエンジンに影響を与える可能性のある別の効果が存在する。 長いシャフトは剛性が低下し、エンジンを安全に回転させることができる最高速度を低下させる。
一般的なエンジン問題
燃料の混合不良、圧縮不足、火花不足という3つの基本的なことが起こり得ます。 しかし、何千もの些細なことが問題を引き起こす可能性もありますが、上記は車が始動しない主な 3 つの理由です。 これらの問題は、カーケーブル/ソフトウェアを介して分析することができます。
車のシリンダーについての詳細 & エンジンの詳細。 技術者のために…
エンジンやシリンダーは、ピストンが移動する部分であるため、車の重要な機能部分です。 また、エンジンは、スリーブ付き（硬い金属で裏打ちされている）か、スリーブレス（ニカシルなどの耐摩耗性コーティングが施されている）であることが多いようです。 スリーブがないものを親ボアエンジンと呼ぶ。
シリンダーの総面積（ボアの半分の2乗にπをかけたもの）に、シリンダー内のピストンの移動距離（ストローク）をかけると、シリンダーの変位（掃気量）が計算できる。
ピストンは各シリンダー内で、さまざまな金属製のピストンリングによって保持され、その外側には機械加工された溝があり、通常は圧縮シール用に2つ、オイルシール用に1つのリングが装着されている。 リングはシリンダー壁とほぼ接触しており（スリーブ付き、またはスリーブなし）、潤滑油の薄い層に浮かんでいる。
エンジンの寿命の初期、最初の慣らし運転や運転期間では、金属に一定の不規則性が必要であり、極度の運転条件を許さないことでゆっくりと溝を一致させる。 また、機械的な磨耗が進むと、新しいスリーブ（必要に応じて）やピストンリングを得るために、ピストンとシリンダーの間の間隔をわずかに大きな直径にねじ込む必要があり、このプロセスはしばしばリバリングと呼ばれる。 現在、ガソリンから運動を作り出す最も簡単な方法は、エンジンの中でガソリンを燃やすことである。 したがって、自動車のエンジンは、内部で燃焼が行われる内燃機関ということになります。 内燃機関には、ディーゼルエンジンやガスタービンエンジンなどの種類があります。
自動車のエンジンの仕組み
図2：自動車のエンジンの仕組み
ピストンは上部から始まり、吸気弁が開いて、ピストンは下に移動してエンジンに空気とガソリンの入ったシリンダーを吸入させる。 これが吸気行程である。 このとき、空気にはほんの一滴のガソリンが混ざっていればよいのである。 (図2のa）
次にピストンを上へ戻して、この燃料と空気の混合気を圧縮する。 圧縮することによって、爆発はより強力になります。 (図のb）
ピストンがストロークの頂点に達すると、スパークプラグが火花を発してガソリンに点火する。 シリンダー内のガソリンは爆発し、ピストンを押し下げます。 (図のc)
ピストンがストロークの底に達すると、排気弁が開き、排気はシリンダーからテールパイプに出る。 (図のd)
これでエンジンは次のサイクルの準備ができたので、また空気とガスを吸い込む。
内燃機関から出る運動は回転運動であることに注意。 エンジンでは、ピストンの直線運動がクランクシャフトによって回転運動に変換される。
ほとんどのエンジンの問題は、カーキット & ソフトウェアを介して選ぶことができます。
4.5 (89.17%) 24 votes