トヨタは最近、ランドクルーザーをアメリカで年間3千台ぐらいしか売っていない。 これはRAV4やカムリなどの1％にも満たない台数だ。 現行モデルは2008年に発売されましたが、3列シートSUVの競合車よりもかなり遅く、スペースも狭く、燃料消費も多く、しかもすべて価格が安いのです。 では、なぜ私とフィアンセはこの車を買ったのでしょうか？ まず、なぜランドクルーザーが多くの人にとって間違っているのかを説明し、次にランドクルーザーが非常に優れている点を説明します。
トヨタ・ランドクルーザーの欠点
重さ。 ランドクルーザーの重量は5,815ポンドです。 同じエンジンを積んだトヨタのタンドラ・ピックアップは5,170ポンドからです。 より大きく、より広いフォード・エクスペディションなどは5,443ポンドです。
Fuel Economy: EPAによると、ランドクルーザーの平均燃費は1ガロンあたり14マイルです。 私たちは10を取得しています。 その重量と、小型のタンドラと共有するシンプルな5.7リッターV型8気筒に感謝する必要があります。 大きくて速いエクスペディションは、1ガロンあたり平均20マイルです。
デザイン。 ランドクルーザーの内外装は、高級SUVというよりハイランダーのように見える。 外装は全く忘れ去られ、内装は部品箱のようなスイッチ類と銀色のプラスチックに大きく依存していることに苦しんでいます。
Infotainment: 私たちの2020年ランドクルーザーは、2019年にまだ販売されている最も時代遅れのインフォテインメントシステムでなければならないものを持っています。 9インチのタッチスクリーンがありますが、その解像度は低く、Android AutoやApple CarPlayは搭載されていません。 つまり、2000年代半ばに開発されたようなトヨタ独自のナビゲーションプログラムが残されている。 このシステムは、音楽を再生し、電話をかけるために、Bluetoothを使用して私たちの携帯電話と同期することができますが、あなたがその画面上で聴いているかの任意の詳細を表示したり、ボリューム以外の何かを制御することはできません。 また、車外にいるときに携帯電話と通信する機能もないため、携帯電話を使ってランドクルーザーをリモートスタートさせることもできません。
3列目スペース。 ランドクルーザーの1列目、2列目のシートは非常に広く、定員いっぱいになっても快適です。 3列目は？ そうでもありません。 フルサイズのスペアが車体下部のフレームレールの間に取り付けられているため、3列目をフロアに折り込むスペースがないのです。 そのため、3列目はフロアに折り込むことができず、中央で分割され、両側が折り畳まれることになります。 3列目に座ると、まるで床に座っているような感覚になり、私の身長では足元のスペースが約0センチしかありません。 3列目使用時には後ろに荷物を置くスペースがなく、シートを畳むと荷室がかなり狭くなる。
価格。 ランドクルーザーは85,315ドルから。 唯一のオプションは2,220ドルの後席エンターテインメント・システムで、さらに派手なホイールといくつかのバッジを装着した特別なヘリテージ・エディションで、合計価格は87,645ドルです。 特に、このモデルが約12年前に登場し、携帯電話にもまともに接続できないことを考えると、この金額が極めて高額であることはどうしようもないことだ。
ランドクルーザーの優れているところ
耐久性です。 他のトヨタ車がオンロードでの一般的な使用で15年の耐用年数を満たすように設計され、耐久性テストを受けているのに対し、ランドクルーザーはオフロードでの常時使用で25年間良好な状態で耐えられるように製造しテストを行っています。 市場にある事実上すべての他の車とは異なり、ランドクルーザーは価格を下げて作られているのではなく、この要求のために作られているのです。
サービス性。 ランドクルーザーはタンドラの5.7リッターV8を搭載しているので、北米（そして他の多くの大陸）のどの自動車店でもその部品を見つけることができるでしょう。 そして、どんな自動車屋さんでも、そのパワートレインを扱った経験があるはずです。 外国から送られてくる部品を1週間も待ち、その間に人里離れた小さな整備工場で車と一緒に足止めを食らったことはないだろうか？ 私はありますが、ランドクルーザーではそんなことは絶対にありません。
乗り心地。 史上最強のラダーフレームのひとつに、防振ゴムダンパーを備えたボディを載せ、自社で製造可能な最高品質のサスペンションシステムを装着すれば、銀行の金庫が空中を舞うような乗り心地のトラックができあがる。 この点ではランドクルーザーの巨大な車重が役立っています。 バネとバネの重量比が大きいため、ホイール、タイヤ、リアアクスルの動きが車体に与える影響は極めて小さくなります。 そのため、このライブリアアクスル車は、独立したリアサスペンションを装着した他の車種よりも乗り心地が良いのです。 ビジョン。 今、自動車やトラックはスリムなガラスハウス（車体の一部が窓で覆われたもの）をデザインするのが流行っている。 しかし、外見はクールでも、内側は驚くほど視界が悪い。 しかし、ランドクルーザーは、大きな窓とフロントガラスから外を見ることができ、街中からオフロードまで安心して走ることができます。
Features: ランドクルーザーのボタンはエコノミーカーから抜き出したもので、シルバーのアクセントはすべてプラスチック、インフォテイメントシステムはひどいものですが、妥協点はそこにとどまりません。 センターコンソールの収納ボックスは？ それは、飲み物やスナックを冷やしておくために使用することができる電源付き冷蔵庫です。 シャンパンのボトル1本が入るくらいの大きさです。 灰皿があったスペースは？ Apple Watchを充電するための静電容量式充電器です。 ステアリングは？ ヒーター付きです。 このSUVには、自律走行に必要なあらゆる電子制御システムが搭載されています。 オフロードでは、大きなタッチスクリーンが障害物を表示します。 ジープでもそうですが、ランドクルーザーはあなたの前にあるものだけでなく、あなたの側面と背面にあるものを表示します。 時速5マイル以下になると、道路上でもそうなるように設定しています。 他にもいろいろありますが、この記事より長くなってしまうので、この辺で。 フィアンセのバージニアに説明したように、ランドクルーザーにはそれがあるのです。 そして、他のほとんどの車と違って、それは壊れるようなものではありません。
トラクション。 ランドクルーザーにはフルタイム4輪駆動が装備されています。 つまり、名目上は四輪駆動ですが、ボタン一つでセンターデフをロックして四輪駆動にすることができるのです。 そのセンターデフはトルセン式で、通常走行では前軸に40％、後軸に60％のトルクを分担しています。 片方の車輪がトラクションを失った場合、そのトルクの最大75％を最もトラクションの高い車軸に振り向けることができます。 舗装された道路では、モンタナのような冬の天候では、これが最適な配置となります。 常に変化する路面を走りながら、トラックがトラクションを見つけることができるのです。 センターデフをロックすると、トルクが50/50になり、このような最高の全輪駆動システムよりもトラクションがかかりますが、滑りやすい状況でなければ使用できません。 さらに、トラクションコントロールをベースに、ブレーキキャリパーを微調整してアクスルデフのロック機能を模倣するシステムや、一定速度（超低速）を維持しながらトラクションを管理するオフロードクルーズコントロールシステムも用意されています。
アーティキュレーションとアングル。 スタビライザーは、車の片側から反対側へ力を伝達し、コーナーでのボディのロールを制御するのに役立つ。 一般道での高速コーナーでは大きな助けとなりますが、オフロードではホイールアーティキュレーションが制限されます。 そのため、ダートではスタビライザーを外すことで、車輪を路面に密着させることができるのです。 オフロード走行が可能な車両のうち、ディスコネクト式スタビライザーを装備しているのはごくわずかです。 トヨタはランドクルーザーのために、他のソリューションとは異なり、完全に機械的で自動的に接続と切断を行うシステムを開発し、電子的な代替手段よりもはるかに堅牢であることを意味します。 路面では平坦にコーナリングしますが、凹凸のある障害物の上では、車輪がトラックの下にさらに落ち込む可能性があるのです。 このシステムは、このような大型SUVとしては極めて印象的なアプローチ、デパーチャー、ブレークオーバーアングルと、非常に短いホイールベースと相まって、ランドクルーザーに、ジープ・ラングラーのような小型で洗練されていない車に匹敵するオフロード能力を与えているのである。
ライティング。 内外装とも、私が調べた限りでは、すべての照明器具がLEDです。 ブレーキランプや室内灯などは、もう電球を交換する必要はないでしょう。 フロントは、これまで使ってきた純正ヘッドライトの中で一番いいということです。
なぜ必要か
私たちが住んでいるモンタナ州ボーズマンの天候は極端で予測不可能です。 最も近い NOAA レーダー局は 175 マイル先のグレート フォールズにあり、周囲の山々を通過できないため、この地域の信頼できる天気予報は事実上存在しません。 ブリザードは1年中いつでも起こりうるし、私たちは犬をハイキングに連れて行ったり、友人を訪ねたり、A地点からB地点に移動するために毎日オフロードをドライブしているのです。
そして、それはここ自宅だけの話です。 また、バハ南部からアラスカ北部まで、西海岸一帯を、期待されるすべてのキャンプ用品と、3匹の大型犬を担いでドライブします。 人と犬だけで、車道を離れるたびに555ポンド（約9.5キロ）もの荷物をトラックに積み込んでいるんだ」
こうしたすべての課題に一緒に取り組み、数年だけでなく数十年もやっていけるような車は思いつかない。 実際、ノーマルのランドクルーザーでは無理ですから、改造しているわけです。 もうひとつ、こういうのもいいんじゃないですか？ オフロード用のアクセサリーが広く出回っていて、このプラットフォームを最大限に活用するための知識ベースがしっかりあるんです。
今後の予定
これはバージニアの毎日の運転手になる予定です。 このSUVは、彼女がモンタナや他のどこかをドライブする能力を与え、スタックしたり、故障したり、鹿にぶつかってもトラックが使えなくなったりしないことを完全に確信させます。 そのため、より多くのトラクション、自己回復能力、そして前述の道路上の生き物や一般的なオフロード障害物に対する保護が必要です。 そして、ノーマルのランドクルーザーの良さを壊さずに、その良さを実現するつもりです。 今後、定期的にご紹介していきますので、オフロードでの高い走行性能と、高速道路での洗練された安全性を兼ね備えたトラック作りにお役立てください。
タイヤ。 ランドクルーザーを購入したその日に、最高の冬用タイヤを装着しました。 ブリヂストンのブリザックDM-V2というタイヤで、クロスオーバーやSUVなど車重の重い車種に対応するために開発されたものです。 すでに大きな信頼を寄せている。 先日、朝5時に氷の上を走っていたとき、酔っ払いを避けるために時速35マイルで急ハンドルを切ったんです。 タイヤは一瞬だけトラクションを失い、滑っている間もコントロール可能で、新車の衝突を避けられたのはこのおかげです。 雪が解けるまではこのタイヤを履き続け、夏にはもっと大きなオールテレーンタイヤを装着する予定ですが、スペアが純正の位置に収まるように小さくします。 ホイール：大きなオフロードタイヤがフェンダーとスタビライザーをクリアするように、オフセットの大きいホイールが必要です。 しかし、オフロード用のホイールは、必要な強度を追求するために重量が増加する傾向にあります。 しかし、オフロード用のホイールは強度を追求するあまり、どうしても重量が重くなってしまうのです。
サスペンション。 ランドクルーザーの車高は74インチで、我が家のガレージは77インチのクリアランスがあります。 そのため、オンロードでのハンドリングはノーマルと同じように安全にしたいので、ゼロリフトサスペンションシステムを搭載する予定です。 では、なぜサスペンションを装着するのか？ なぜなら、アフターマーケットの高品質なサスペンションシステムは、オフロードでもオンロードでも、より良いボディコントロールと乗り心地を提供することが可能だからです。 また、長時間の限界走行でもオーバーヒートせず、コントロール性を損なわないように設計されています。
保護。 ARBは、世界で最も厳しい車両安全基準に基づいてバンパーを製造しており、それを40年以上続けているため、最高品質のアフターマーケットバンパーを製造しています。 時速85マイルで200ポンドのカンガルーをぶつけたが、トラックには傷ひとつなかった。 ランドクルーザーにこれ以外のものを使うことは考えられません。 この会社は、通常のスイングアウトタイヤキャリアがない、とても素敵なリアバンパーも作っています。 犬を車に乗せるためにスイングアウトを開けるのは面倒ですし、これなら邪魔にならずに保護することができます。 さらに、プラスチック製のサイドステップを本物のロックスライダーに交換し、オフロードでよくある怪我から車の側面を保護します。また、サンプ、トランスミッション、燃料タンクなどの重要な部品を損傷から守るために、アフターマーケットのスキッドプレートシステムを装着します。 これらの改造はすべて、トラックの角度を改善することにもなります。 ヒッチマウントのスイングアウトはボルトで脱着でき、重量や空気抵抗の少ないラックをルーフに追加することなく、追加燃料、ハイリフトジャッキ、Maxtrax、その他のかさばる必需品をトラックの外側に運ぶことができるようになりました。
ライト。 ランドクルーザーの純正ライトシステムがいかに優れていても、高品質のオフロードライトはより明るいものです。 動物を安全に回避するために十分な時間をかけて発見したり、夜間のトリッキーなトレイルを照らすために、私たちが暮らす場所には欠かせないものです。
トラクション ランドクルーザーの電子制御トラクションシステムは非常に優秀で、使い勝手がよい。 でも、まれにしかできないことをするために、ロック式アクスルデフをつけたいんです。 ロッカーを装着する際には、タイヤを大きくして重量を増やしても性能と燃費を維持できるように、トラックをリギアする予定です。
リカバリー。 ARBのフロントバンパーは、ドライビングライトと一緒にウィンチも付けられるようになります。 ウィンチも滅多に使わないアクセサリーですが、極限状況では代えがたいものです。 3列目を完全に取り外して、2列目の後ろにランドクルーザーのフレームにボルトで固定する強度規格のカーゴバリアを取り付けようと思っています。 これで愛犬を快適に運べるスペースが確保でき、また衝突の際にも愛犬と私たちの安全を守ることができます。 残りの内装は、車の汎用性を損なったり、不必要な重量を増やしたりしないように、ノーマルのままにするつもりです。
ルーフ。 屋根の上に巨大なテントや物を置くのは間抜けです。 ルーフレールとアンテナを削って、ガレージに収まるスペースを確保します。
なぜ最後なのか
私の古い同僚であるジョニー・リーバーマンによると、トヨタは2022年に米国でのランドクルーザーの販売を終了するそうです。 世界の他の地域ではその年に全く新しいデザインの車が登場し、そのレクサス版を手に入れる可能性があるそうです。 他の報道（と常識）によると、トヨタはこれら次世代ランドクルーザーと次期タンドラで5.7リッターV型8気筒の使用をやめ、代わりにツインターボV型6気筒と、おそらくガソリンと電気のハイブリッドパワートレーンに置き換える計画もあるようだ。 より速く、より燃費がよくなることは間違いないが、それらの未来のクルマが現在のトラックのようにシンプルで、耐久性があり、簡単に作業できるようになるとは考えにくい。 これがBMWやランドローバーであれば、パワーや燃費の向上は、シンプルであることの価値を上回ります。 でも、これはBMWやランドローバーではありません。 なぜなら、他のドライバーにとってはとても良いものでも、私たちが本当にハードに使うトラックとしては、ニーズに合わないからです。 燃費を向上させ、高級SUVを買う人たちの贅沢な期待に応えなければならないというプレッシャーがますます強くなり、トヨタがこのランドクルーザーのような車を再び生産することはないでしょう。 だからこそ、私たちはこの車をずっと大切にしようと思っているのです。
Lead Photo: Nathan Norby