9月29日（火）午前12時1分より、連邦自動車輸送安全局のサービス時間が変更されました。
ドライバーにルールの中でより柔軟性を与えることが安全性を高めるというアプローチで、新しいルールは短距離輸送の制限を拡大し、有害運転条件規定を更新し、分割睡眠のオプションを追加し、30分の休憩要件を修正しました。
これが何を意味するかについての詳しい説明は、OOIDA財団がカバーしてくれています。 この協会の研究部門は、規則全体について、また短距離輸送の例外、不利な運転条件の規定、分割スリーパー、および30分の休憩についての特定の見解を示す5つの簡潔なビデオをリリースしています。
Overview of the new hours of service rule
2017年12月に電子ロギングデバイスの義務化が施行された後、多くのトラック運転者が規制の硬直性が露呈したとFMCSAに伝えた。
2018年2月、OOIDAは、ドライバーの柔軟性を高めるための変更を求める請願をFMCSAに提出した。 FMCSAは2018年8月に、可能なサービス時間改革を検討するルールメーキング提案の事前通知を発行して対応しました。
それから2年以上経ち、一般から8000以上のコメントを受け取った後、トラック運転手はサービス時間の修正を行っています。
多くのトラック運転手は、規則変更が十分に進んでいなかったと述べています。 いくつかの安全団体は、規則が行き過ぎたと述べています。 一方、FMCSA は、ルール変更は運転時間を延長することなく、ドライバーに一日をよりコントロールできるようになると主張しています。
OOIDA はこの変更を支持する一方で、将来のルール作成を通じてより柔軟性がもたらされる可能性に期待し続けています。
短距離輸送の例外
新しい規則では、短距離輸送の例外を150エアマイルまで拡大し、例外の一部として14時間のワークシフトが行われるようにしました。
「以前の規則の下では、短距離輸送の例外を使用するドライバーは12時間以上勤務することができず、半径100エアマイル、つまり115マイルを超えてドライブできません」OOIDA Foundationはそのビデオでそう述べています。 「もしドライバーがこれらの制限を超えた場合、例外はもはや適用されず、彼らは勤務状況の記録、またはRODSに記入し、30分の休憩を取ることが要求されるでしょう」
古い規則の下では、ドライバーが連続した30日の間に8日以上制限を超えた場合、ELDを取り付けることが要求される。
新規則で柔軟性が加わったことで、より多くのドライバーが短距離輸送の例外に該当することになります。
FMCSAは、イリノイ州ピオリアのドライバーが、「短距離輸送の例外に該当する」という例を示しています。
Adverse driving condition
The provision expands the driving window during adverse driving conditions as much by two hours.
Under the previous rule, the driver could use the adverse driving conditions provision to extend their drive time up to two hours, but they could not extend their on-duty time.従来のルールでは、ドライバーは2時間まで運転時間を延長できるが、勤務時間の延長はできない。
新しい規則では、運転時間を拡大し、雪、氷、みぞれ、霧、その他の悪天候、異常な道路や交通状況など、勤務時間開始前または休憩時間直後の運転者に、また運転者を派遣する前に自動車会社に合理的に知られていなかった悪条件の定義も更新されました。 アトランタのラッシュアワー渋滞や、2日前から予報されていた雪嵐は、おそらく適格ではないだろう。
FMCSA は、この規定を利用する際には、電子記録装置に注釈を入れ、不利な運転状況についての詳細を記載するよう、ドライバーにアドバイスしています。
The OOIDA Foundationは、7日間で60時間、8日間で70時間の規則がまだ適用されることを覚えておくことが重要だと述べています。
30-minute rest break
新しい規則は、30分の休憩義務を完全に排除していませんが、勤務中の30分、非運転時間を通して休憩が満たされるようになりました。 この変更は、勤務時間外に休憩を取る代わりに、トラック運転手は、燃料の調達や積荷が安全かどうかの確認などの作業を完了しながら休憩を取ることができることを意味します。
「運転手がすでにこれらの作業のために停止したり、簡単な飲み物を取って足を伸ばす必要があることを考慮すると、この変更は柔軟性を加えるはずです」とOOIDA財団は述べています。
Sleeper berth provision
以前の規則では8/2分割を認めていたが、2時間はまだドライバーの14時間制限にカウントされる。
新しい規則では、スリーパーバースの例外を修正し、ドライバーが10時間の非番を2つの期間で取ることを許可しています。 1606>
分割は8/2、7/3、または7.5/2.5である可能性もあります。 この例では、ドライバーは午前0時から午前1時まで勤務し、その後午前7時まで運転します。その後、ドライバーは午前10時まで3時間の休憩を取り、正午までの勤務に戻り、午後5時までの運転を再開します。 この例では、トラック運転手は11時間の運転時間があり、休憩時間は運転手の14時間枠にカウントされませんでした。
Lawsuit challenged the new hours of service
The new rules has gone into effect despite the recent lawsuit from the International Brotherhood of Teamsters and a coalition of Safety Group.
9月16日、これらのグループはコロンビア特別区連邦控訴裁判所にFMCSAの最終規則の見直しを求める請願書を提出しました。 提訴に先立ち、各団体は最終規則を “欠陥がある “とし、再考するよう同庁に請願していた。
裁判所の文書によると、請願者たちは10月23日までにドッキングステートメントを提出し、この件に関するあらゆる動議を提出しなければならないとのことです。