Q 燃料について質問があります。 エタノール入りプレミアムガソリンとエタノール無しのプレミアムガソリンの違いは理解できました。 これは “レース用燃料 “とも呼ばれると聞いています。 近年、ノンエタノール・プレミアム燃料が入手しやすくなったので、小型エンジン（除雪機、トリマー、芝刈り機、リーフブロワー）に使用しています。
最近、ノンエタノールのプレミアムガスはハイオクで燃焼温度が高く、小型エンジンを傷めたり寿命を短くすることがあると聞きましたが、本当ですか？ これは本当でしょうか？ アルコールを排除しているので、より良い燃料になると思ったのですが。 私のトラックもバイクもエタノールガスの方がよく走ります。 小型エンジンに最適な燃料は？
A トレードオフの関係にある。 常時運転でないエンジンでプレミアム無酸素燃料を使用する主な利点は、燃料中の水分汚染の可能性を減らし、その結果生じる相分離と腐食の問題を軽減することです。 デメリットは，オクタン価が高いことであるが，これはほとんどの小型エンジンでは必要ない。 高オクタン価の燃料は、炭化水素分子が長く、燃焼速度が遅いため、”作られた “ものです。
燃料に発泡スチロールを入れると、これらの問題を防ぐことができますが、私の意見では、季節や断続的に運転するエンジンには、非酸素燃料の方が適しています。
小型エンジン、レクリエーション車、コレクターカーにノンオキシ燃料を提供するステーションのリストは、Minnesota Street Rod AssociationのWebページ、www.msra.com。
プレミアム92オクタンのノンオキシ燃料は “レース燃料 “なのでしょうか？ そうではありません。 レーシング燃料は、通常100オクタン以上で、認可された自動車の燃料タンクに直接ではなく、適切な燃料容器にのみ分配することができます。 この燃料は、その名の通り、モータースポーツイベントで使用するために設計されています。
Q 97年式フォードF-150 4×4で、4.6リッターエンジンが15万マイル走っています。 この間、エンジンがディーゼルのようなノック音を発するようになりました。 いろいろな人に相談したところ、インジェクター、リフター、ピストンスラップは以前から聞いていました。
オイル交換の前の最後の 500 マイルの間、SeaFoam を加えてエンジンにかけ、燃料調整剤とインジェクタークリーナーをガソリンの数タンクに加えましたが、どれも効果がありませんでした。
インターネットのフォーラムで、何人かの人が同じ問題を抱えていると読みましたが、彼らはその音をティックと表現し、PCV バルブを交換したら止まりました。
A ノックの正確な発生源を見つけることから始めてください。 正式な自動車用聴診器、または自家製のもの（長い木のダボやドライバー）は、ノイズをピンポイントで特定するのに役に立ちます。 聴診器を耳に当て、先端をバルブカバーの上面、シリンダーヘッドの側面、ブロックの側面の順に触ってみてください。 バルブトレインからの音であれば、バルブカバーの下から聞こえるはずです。
ノックの音がシリンダーヘッドの側面から最も顕著に聞こえる場合、それは燃焼ノック（ピンまたはデトネーション）、またはピストン上部と燃焼室の間の燃焼室堆積物の干渉を引き起こすカーボン蓄積である可能性があります。 このようなノイズは、通常、エンジンが暖まると消えます。
ブロックの側面からノックを発生する場合、それは、接続ロッドの上部からのリストピンノックかもしれません。 もし、軽い音であれば、ピストンスカートの余分なクリアランスからくるピストンスラップかもしれません。 ピストンスラップは、エンジンが暖まると消えることもありますし、消えないこともあります。 ピストンスラップやリストピンノックは、エンジンをかけたままそのシリンダーを停止させることで確認できる場合があります。
私のAlldata自動車データベースは、2000年12月からのサービスブレイン00-26-1を確認しました。 おそらく、前のオーナーがバルブカバーを外して探していたのは、これだったのでしょう。