Tool Briefing では、特定のツールを使用して特定のタスクを実行するための実際のヒントやアドバイスを提供しています。 ステップバイステップの作業は、以下のIdentifix Direct-Hit ボックスに、関連する車種、懸念事項、工場からのお知らせ番号とともに表示されます。
Tools needed for this job
- smoke machine
- scan tool
- pass-thru device
チェックエンジン・ライトが点いたら、まずスキャンツールに触れてみてください。 パワートレイン制御モジュール（PCM）が、テールパイプの排出ガスが法定限度を超えていると判断すると、ランプが点灯します。 この例のトラブルコードは、両方のシリンダーバンクがリーン運転であることを示しており、NOx排出量を増加させることになります。
「P0」で始まるコードは一般的で、基本的なコードリーダーで検索することができますが、短期燃料トリム（STFT）と長期燃料トリム（LTFT）を監視するスキャンツールが必要です。 ほとんどのスキャンツールは、燃料トリムを数値で報告し、グラフでも報告します。 4476>
スキャンツールは、マス エア フロー (MAF) センサーのデータも表示します。 センサーの種類に応じて、グラム/秒 (g/s)、周波数 (Htz)、または電圧として表示されます。 ここで説明するフォードでは、MAF の測定値は電圧として報告され、電圧がアイドル時に正しくない場合、それは真空のリークを示すかもしれません。
真空の漏れを見つける良い方法は、スモークマシンを使用することです。 多くの技術者は、火災のリスクを最小限に抑えるために、ショップエアの代わりに窒素で煙を流します。 新しいスモークマシンは窒素と互換性があり、いくつかは自分自身で生成することもできます。
スモークマシンは使いやすく、人々はそれを利用する想像力豊かな方法を見つけているのです。 煙は一般的なベビーオイルから作られ、紫外線染料と組み合わせると、漏れを見つける最も早い方法の1つです。
PCMを再プログラミングするには、J2534 Pass Thruデバイスが必要です。
（*SNRは信号の量に対するノイズの量で単位はdB[デシベル]で表されます）
（*SNRが0.1%未満であることを保証するものではありません。 パススルー ツールは完全に自己完結しており、オン/オフ ボタンがないものさえあります。 4476>
PCM を再プログラムするには、ツールは SAE 標準 J2534-1 に準拠する必要があります。 また、PCM と同様に他の制御モジュールを再プログラムできる J2534-2 パススルーツールも使用できます。
いくつかは他よりも多用途ですが、すべてのパススルーツールがすべての車両で動作するわけではありません。 ほとんどの自動車メーカーは、それらをすべてテストし、その車で適切に動作することが「検証」されたものは、サービス情報ウェブサイト（詳細は後述）に記載されています。 これは、購入するスキャンツールやパススルー ツールを決定する際の貴重な情報です。
パススルー ツールは現在第二世代にあり、新しいモデルは一般により信頼できます。 とはいえ、再プログラムは常にスムーズにいくとは限りません。 多くの場合、PCM は正しく再プログラムされますが、別の制御ユニットは再プログラムされず、全体の動作が停止または中断する原因となります。 時には、操作を完了するために複数の試行が必要で、いくつかのモジュールをスキップする必要があります（フォードの場合、それはしばしばPATSモジュールです）。 プログラミングが完了するまで実行されない場合、ツール会社のテクニカルサポートラインが重要なリソースとなります。
PCM を再プログラミングするには、外部電源が必要です。 再プログラミングは、細部にまで注意を払う必要があるデリケートな操作です。 このような状況下で、PCMの再プログラミングは、細部にまで注意を払う必要があります。 一部の車両では、再プログラミング操作に失敗すると、PCMが台無しになることがあります。 リプログラミング操作の間、バッテリー電圧は絶対に一定でなければなりません。 そのため、外部電源が必要です。
時には、作業がすぐに終わり、ジャンパーパックが十分な電力を供給することもあります。 多くの場合、作業は 1 時間以上かかり、標準的なバッテリ充電器によって生じるわずかな AC リップルでさえ、作業を台無しにするのに十分です。 専用の電源や一部のバッテリー充電器は、再プログラミングのためにきれいな電圧を供給するように作られています。
クリーンな外部電源があっても、車両のバッテリーと充電システムは良好な状態でなければなりません。 これは、診断や修正がほぼ不可能な問題を引き起こす可能性があります。
接続の選択は簡単です。 パススルー・デバイスは、OBD II コネクタを介して PCM に接続します。 コンピュータの接続は、USB、シリアル、イーサネット、BluetoothまたはWiFiにすることができます。 ワイヤレス接続で再プログラムするリスクを嫌う人もおり、ほとんどの人は USB 2.0 接続を使用します。
一部の車では、高速インターネット接続なしでこの作業を行うのは非常に危険で、単に速度のためだけではなく、破損したファイル転送の機会を最小化するためです。 いくつかのメーカーは、再プログラム中に車両を (パススルー ツールを使用して) サーバーに接続することを要求しています。
いったんコンピューターに接続したら、パススルー デバイス ドライバーをインストールしてテストする必要があります。 Windows ハードウェア ウィザードの案内に従って、コンピュータのデスクトップにデバイス アイコンが表示されます。 PCM、パススルー デバイス、およびコンピューター間の通信のテストは、メニュー駆動または完全に自動で行われますが、リンクが確立されていることを画面上で確認する必要があります。
車両によっては、次のステップとして、コンピューターに PCM 更新プログラムを読み込むか、メーカーのサービス情報ウェブサイトに車両を接続します。 いずれにせよ、ウェブサイトのサブスクリプションが必要です。 各メーカーは異なるサブスクリプション・パッケージを提供していますが、どのメーカーも顧客の修理依頼に追加できるほどリーズナブルな価格で、短期間のサブスクリプションを提供しています。 4476>
すべての準備が整ったら、いよいよ作業完了です。 パソコンの画面に表示される指示に従うだけです。 慎重に。 一度始めた作業は中断してはいけません。 特に、バッテリーの消費電流が予定外に変化しないようにすることが重要です。 ライト、ソレノイド、およびファンは、再プログラム中に自動的に作動するかもしれませんが、車のドアを開けるなど、予定外の電流の引き込みは、操作を中断する原因になります。
どのパススルー装置を使用しても、練習と忍耐があれば、再プログラムは他の仕事より難しいことはありません。 主なものは、接続が安全であること、通信がしっかりと確立されていること、およびバッテリ電源が安定していることを確認することです。
車両:
2006 Ford F-250 Super Duty King Ranch 5.4L,
顧客の悩み:
トラブルコードP0171とP0174でMILイルミネーションが点灯しています。 エンジンは正常に回転します。 燃料フィルターは交換しました。
テスト/手順：
1. アイドル時とクルーズ速度でLFT（Long-Term Fuel Trim）の測定値を監視し、リーン状態になったタイミングを判断します。
2.アイドリング時の測定値が最も高い場合、真空漏れを探します。
3.LFTの数値が巡航速度で高い場合は、燃料圧力を監視し、マスエアフロー（MAF）センサーが汚れていないかチェックします。 MAFセンサーを清掃し、動作を再確認してください。
4.MAFセンサーがきれいな場合、燃料圧力をモニターします。 大体30-45psiで、負荷がかかると上昇するはずです。 燃料ポンプで白と白/赤のワイヤー間の電圧をチェックします。 アイドリングでは6-8ボルトを読み取る必要があります。
5. 燃料トリムの測定値がすべての運転条件で良好な場合、TSB 07-21-7に従ってPCMを再プログラムします（以前に行ったことがない場合）。
原因：
エンジン真空漏れ
燃料ポンプ
質量空気流量 (MAF) センサー
パワートレイン制御モジュール (PCM) プログラミング
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