あらゆるレースカーで最も重要でありながら、しばしば誤解されている要素の1つがブレーキシステムです。 レーサーは、各ホイールのキャリパー、ブレーキライン、マスターシリンダー、ブレーキペダルまたはレバーで構成されるディスクブレーキシステムを採用しています。 ブレーキシステムで重要なのはライン圧で、これはマスターシリンダーのサイズと、ブレーキペダルやレバーでどれだけの力をM/Cにかけるかによって決まる。 また、キャリパーの締め付け力もライン圧で決まります。 よくあることですが、ライン圧が低すぎると、ブレーキペダルの下にブロックを置くのと同じように、ブレーキの効きが弱くなります。 クランプ力が低下すると、クルマを早く減速させることができなくなるのは明らかです。 
しかし、これはブレーキローターに過度の熱を発生させ、反りやカッピングの原因となり、まったく別の問題を引き起こす可能性があるのです。 適切なシステムフルード量（全コーナーに4ピストンキャリパーを装備したドアカーは、リアブレーキのみのドラッグスターより多く必要とします）とライン圧はどのくらい必要なのでしょうか？ M-Wエンタープライズでは、厳しいブレーキ条件下で少なくとも1200psiのシステムライン圧を使用することを推奨しています。 そして、マスターシリンダーのボアサイズ（ピストンが動かすことのできるフルードの量を決定する）は、このウェブサイトの特別なブレーキシステム圧力計算機を使用することによって決定することができます。
さて、どのようにして1200psiのライン圧力を生み出すのでしょうか？ これは、マスターシリンダー内のプッシュロッドにかかる力の関数です。 この力は人間が直接M/Cにかけるよりも大きいので、機械的な利点のあるシステム（ペダルやレバー）が採用されます。 ペダル比は、ペダル／レバーのピボットポイントと、そこからリンケージの取り付け位置までの長さを割って決定します（図参照）。 ウェブサイト上のインタラクティブな計算機を使用すると、1200 psiを発生させるために必要な比率を決定することができます。 例 例：4ピストンキャリパーを2つ装備したドラッグスターの場合、7/8インチボアのマスターシリンダーと、最小ペダル比4.8対1（レバーの場合、腕では足ほど大きな力を出せないので7.3対1）を必要とします。 ライン圧を確認するには、ゲージを使用するのが最も確実な方法です。 M-Wでは、プレミアムグレードの液封式ゲージ（P/N 81105）を用意しており、キャリパーのブリードスクリューの代わりに簡単に取り付けることができ、重要な部分の圧力を測定することができます。
十分なブレーキライン圧力を得ることができたら、ディスク/キャリパー（またはドラム）の能力に見合った制動力がかかるようにフロント/リアのバランスを設定することが重要で、重量移動により一方が他方より先に「ロック」することがないようにします。 また、マスターシリンダーがフロントとリアのキャリパーを結ぶ架空の線の下に取り付けられている場合は、ライン圧を維持するためにRPV（残圧バルブ）を使用することをお勧めします。
購入できる最も高価なブレーキでも、たとえカーボンファイバーでも、十分なライン圧がなければ車を止めることはできません。 このような状況下において、当社では、お客様のニーズに合わせた最適な製品を提供することをお約束いたします。