1910年、フランスの司令官クロルスとラフォン、クラベナド中尉の主導で、軍用機の地上訓練機が初めて作られた。 608>
第一次世界大戦（1914-1918）編
パイロットや専門の航空砲兵が担当する航空砲術の訓練も行われた。 移動する標的を撃つには、弾丸が標的の近くに到達するまでの時間を考慮して、標的の前方を狙う（いわゆるリード角を伴う）必要があります。 これは「偏向射撃」とも呼ばれ、技術と訓練が必要である。 608>
The 1920s and 1930sEdit
初期の飛行シミュレーション機器で最も有名なのは、アメリカ、ニューヨークのビンガムトンでエドウィンリンクが製作したリンクトレーナーで、彼は1927年から製作を開始しました。 彼は後に特許を取得し、1929年に初めて販売されました。 リンクトレーナーは、基本的な金属フレームのフライトシミュレーターで、通常、よく知られた青色で塗装されていた。
ビンガムトンのリンク家の会社はプレーヤーピアノやオルガンを製造しており、エド・リンクは革製の蛇腹やリードスイッチなどの部品に精通していた。 彼はパイロットでもあったが、実際の飛行訓練の量に不満があり、天候や飛行機や教官の都合に左右されない地上での訓練を行うための装置を作ることにした。 彼の設計では、ピッチとロールの合図を出す膨張式ベローズで駆動する空気圧式モーションプラットフォームが採用された。 プレイヤーピアノと同じような真空モーターでプラットフォームを回転させ、ヨーの合図を出す。 コックピットもレプリカで、計器も付いている。 コックピットを覆えば、パイロットは安全な環境で計器を使って操縦の練習をすることができる。 モーションプラットフォームは、ピッチ（機首上げ下げ）、ロール（翼上げ下げ）、ヨー（機首左右）の実際の角運動としてパイロットに合図を与えるものだった。 また、リンクはアメリカ陸軍航空隊（USAAF）にもこの練習機のデモンストレーションを行ったが、結果は芳しくなかった。 しかし、1934年に陸軍航空隊が郵便物の飛行を政府から請け負うことになると、状況は一変する。 しかし、1934年に陸軍航空隊が郵便物の輸送を請け負うことになると、それまであまり訓練していなかった悪天候での飛行も含まれるようになった。 この郵便事業の最初の数週間で、10人近くの陸軍パイロットが死亡している。 陸軍航空隊の階層は、エド・リンクと彼の訓練士を覚えていた。 リンクはニュージャージー州のニューアーク飛行場に飛んできて彼らに会い、訓練装置の練習のため、視界の悪い日に到着した彼の能力に感心させられた。 608>
World War II (1939-1945)Edit
World War IIで主に使われたパイロット練習機はリンクトレーナであった。 同盟国の50万人の新米パイロットを訓練するために約1万台が生産され、その多くがアメリカとカナダで訓練された後、ヨーロッパまたは太平洋地域に戻って戦闘任務に就いたためである。 608>
別のタイプの第二次世界大戦中の訓練機は、夜間に星を頼りに航行するために使用されていました。 1941年に作られた天体航法訓練機は高さ13.7m（45フィート）で、爆撃機の乗組員の航法チームを収容することができた。
1945年から1960年代まで編集
1954年、ユナイテッド航空はカーチス・ライト社から300万ドルをかけて4台のフライトシミュレータを購入した。
TodayEdit
トレーニングが2桁の伸びを見せる中、シミュレータメーカーは統合と垂直統合を進めています。 CAEは、2017年から2027年にかけて255,000人の新しい航空会社のパイロット（1日70人）、および18万人の副操縦士が機長に進化すると予測しています。最大のメーカーは、70年の間訓練装置を製造し、2000年に複数の買収で訓練に移行した、市場シェア70％と28億ドルの年間売上高を持つカナダのCAE社である。 現在、CAEはシミュレーターの製造よりも訓練で多くの利益を上げている。クローリーに本社を置くL3 CTSは、2012年に年間最大30台の装置を組み立てているガトウィック空港近くのタレス・トレーニング&シミュレーションの製造工場、2015年に英国のCTC訓練校、2016年にフロリダ州サンフォードのAerosim、2017年10月にポルトガルアカデミーG Airを買収し市場に参入している。
20%の市場シェアで、機器はまだL3 CTSの売上高の半分以上を占めているが、年間22,000人の職業に就く商業パイロットの7%にあたる毎年1,600人を教育し、断片的な市場で10%を目指しているので、すぐに逆転する可能性がある。第3位はTRU Simulation + Trainingで、親会社のTextron AviationがMechtronix、OPINICUS、ProFlightと合併して2014年に誕生し、シミュレーターに力を入れ、737 MAXと777X用の最初のフルフライトシミュレーターを開発しています。第4位はFlightSafety Internationalで一般・ビジネス・地域航空機に力を注いでいます。エアバスやボーイングは独自のトレーニングセンターに投資し、MROのような航空機製造よりも高い利益率を目指し、サプライヤーのCAEやL3と競合している
2018年6月の民間航空会社のシミュレーターは1270台で、1年間で50台増加した。 FFSが85％、FTDが15％。CAEはこの設置台数の56％、L3 CTS 20％、FlightSafety International 10％を供給し、CAEのトレーニングセンターは13％のシェアで最大のオペレーターです。北米は世界のトレーニング機器の38％、アジア太平洋 25％、ヨーロッパ 24％。ボーイングタイプは全シミュレーション機の45％、次にエアバス35％、エンブラエル7％、ボンバルディア6％、ATR3％。