パナマ運河として知られる長さ48マイル（約77km）の国際水路は、船が大西洋と太平洋を行き来することを可能にし、南アメリカの南端、ホーン岬周辺の旅から約8000マイル（12875km）を省きます
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パナマ運河の記述は、16世紀にさかのぼります。 ペルー、エクアドル、アジアの富を理解し、金がスペインの港に到着するまでの時間を評価した後、1524年に、パナマのどこかの土地を切り出せば、旅を短くすることができ、岬を通って宝物を運ぶ危険もないので、このような事業を合理化することができると、シャルル5世に提案されました。 地峡の測量が命じられ、その後、1529年に運河の作業計画が作成された。 しかし、ヨーロッパでの戦争と地中海の王国の支配に対する渇望により、この計画は永久に保留されることになった。
1534年にスペインの官僚が現在の運河に近い運河ルートを提案した。&まもなく運河への関心を捨てた。
1850～1875年にさまざまな調査が行われ、パナマ横断ルートとニカラグア横断ルートの2つだけが実用的であるとされた。 1876年に国際会社が設立され、2年後にコロンビア政府から岬を横切る運河建設の利権を得ました。
1899年、アメリカ議会は中米運河の可能性を観察し、ルートを勧告するためにイスタミアン運河委員会を設立しました。 委員会は最初ニカラグアを通るルートを決定したが、後にその評決を覆した。 レセップス社は、その資産を4000万ドルで米国に提供した。 米国と新パナマ国は、ヘイ＝ブナウ＝ヴァリラ条約を締結し、米国はパナマの自由を保証し、運河のために10マイルの土地を継続的に賃貸することを確保した。 パナマは、1913年から1千万ドルの早期支払いと25万ドルの年金によって補償されることになった。 パナマ運河の建設
1906年、閘門式運河の建設が決定された。 最初の3年間は、建設施設の拡充、調査、疾病対策などに費やされた。 運河は1914年8月15日に開通し、1920年7月12日に正式な献納が行われた。 全工費は3億3,665万ドルで、2億4,000万立方メートルの土が空けられた。
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1939年、条約改正によりパナマの年金は43万4000ドルに引き上げられ、国境を越える高速道路が整備され、パナマの公平性と自治に対するアメリカの保証は破棄されました。 同年、議会は第三閘門の建設を承認しましたが、その後第二次世界大戦が勃発し、この計画は棚上げされました。 1955年には収入が193万ドルに引き上げられ、米国は運河の太平洋側に高架橋を建設することを決定しました。 8903>
1914年に米国が大洋を貫くパナマ運河を完成させたように、私たちが住む地球の様相を一変させた人類の努力はほとんどありません。