昨日、ハリケーン・ダグラスを前に、ハワイアン航空の多くの飛行機がハワイから大量に脱出したことを報告しました。
しかし、ハワイアン航空が島間サービスで多用しているボーイング717型機18機は、航続距離が足りず、この旅には間に合わなかったのです。
しかし、これらの航空機が、例えば保守点検のために本土に戻る必要があるときはどうするのでしょうか？ また、そもそもどのように輸送されたのでしょうか。 今回は、短距離輸送のボーイング717型機を太平洋を長距離輸送するための興味深い解決策を見てみましょう。
太平洋の問題
短距離の航空機は、全く問題なく大西洋を渡って頻繁に運ばれています。 カナダのセントジョンズという非常に東に位置する港と、アイスランドのケフラビックという途中配置のおかげで、エアバスやボーイングの小型機がこの旅をすることができます。 また、グリーンランドも経由地であり、アイルランドの空港は反対側で飛行機を受け取ることができます。
しかし、もう一つの海である太平洋を渡る場合、立ち寄る場所はそう多くありません。 そのため、パイロットはしばしば遠回りをして、ヨーロッパを横断して配達を完了することを選択します。 ハワイは、アメリカの海岸と島の間に代替空港がないため、AvGeekeryでは「航空機の輸送が最も難しい場所の1つ」と表現しています。 画像はイメージです。 GCMap
アメリカ本土からハワイまでの最短距離は、サンフランシスコからヒロまでです。 2,300マイルを超える距離ですが、2つのウェイポイントの間には青い海以外何もありません。 このため、ハワイアン航空では、ボーイング717型機を本土に帰還させることに挑戦しています。 乗客や荷物を積んでいないので、これは少し延びそうです。 しかし、非常に細かくカットしているので、強い逆風や予期せぬ問題でパイロットが窮地に陥る可能性があります。
ハワイアンは海上で本土にフェリーすることもできますが、艀で一度に移動するにはちょっと大きすぎますね。 さらに、これには非常に長い時間がかかり、717をそれほど長い間稼働させることは現実的ではありません。
このように、ハワイアンは斬新な解決策を考え出しました。 塗装や整備などのために717を輸送するため、機内に臨時の追加燃料タンクを設置するのです。 これは717の客室内に設置するもので、移動の際には座席を取り外す必要があります。 もちろん、ハワイアンズが老朽化した717型機を汎用性の高いエアバスA220型機に置き換えれば、すべての問題は解決するでしょう。