トー角は、最も重要なアライメント角度です。 車両の重量が前輪または後輪に伝達されると、トー角が変化することがあります。
トーが常にゼロまたは直進でないことを覚えておくことが重要です。 一部のOEMは、ある量の正または負のトーが指定されます。 これらのトー仕様は、速度が上がるとタイヤが後方に押されるため、ブッシングの変形を考慮することができます。 それ以上に、フロントまたはリアのトータルトー角がプラスまたはマイナスになることで、顧客が運転しやすい車両になるかもしれません。
トー調整が行われた後、タイロッドが同じ長さに近いことを確認することが重要です。 一方のタイロッドが他方より長い場合、ステアリングアームやナックルが曲がっているなど、サスペンションの損傷を示すことがあります。 また、トータルトーの調整時に、アライメント技術者が片側だけを調整し、車両を仕様に適合させた可能性もあります。
タイロッドの検査
フロントまたはリアのタイロッドまたはトーリンクの内側または外側のタイロッドが曲がっている場合、それを調整したり、部品を元の形に曲げようとしたりしないでください。 部品が破損した場合、その強度や構造が損なわれています。 これ以上曲げたり、加熱したりすると、さらに損傷するだけです。 多くのタイロッドは、ステアリングラックやサブフレームを傷つける可能性のある衝撃を吸収するために、特定のポイントで曲がるように設計されています。
タイロッドの過度の遊びは、どんなドライバーにとっても無視できないものです。 それは、フロントタイヤの内側エッジのタイヤの摩耗で始まるかもしれません。 次に、ブレーキや加速時に軽いノッキングが起こるかもしれません。
ステアリング・タイロッドの最大の問題は、ブーツの損傷です。 ブーツが損傷すると、ジョイントに汚れやゴミが付着し、ボールとソケットを摩耗させます。 ブーツが損傷したタイロッドエンドを見かけたら、タイロッドの交換をお勧めします。
ドライブオンリフトでの「ドライパーク」方法は、タイロッドの磨耗をチェックするのに最適な方法です。 ボールとソケットのタイロッドの摩耗は、決められた可動域で発生します。 タイロッドの摩耗は、一般的に完全な円形ではなく、楕円形のパターンで発生します。
ドライパークテストでは、ステアリングラックの内側のタイロッドエンドは、ステアリングホイールを回すとノック音やクリック音を聞くことによって、過剰な摩耗のためにテストする必要があります。 ターンプレートに乗っている場合は、アシスタントにステアリングをロックしてもらい、タイヤを動かしてみて、遊びを検出します。
もしあなたがプライバーと力技を使うなら、あなたの検査はコントロールアームのブッシュに影響されるかもしれないことを忘れないでください。 タイロッドを圧縮するために「ウォーターポンププライヤー」のセットを使用すると、ほぼ毎回誤った測定値が得られ、タイロッドの種類によっては摩耗の尺度にはなりません。
内側のタイロッドに遊びがある場合、ラックブッシュではなく、ジョイントが摩耗していることを確認してください。 ラックブーツが使用できる場合は、ブーツを絞り、ジョイントに問題があり、ラックがハウジングの中で緩んで動いていないことを確認します。 これは、ラックブーツを交換する必要があるかどうかの目安にもなります。 ブーツを交換するのは常に良い習慣ですが、タイロッドエンドを入手する方が簡単だと思うかもしれません。 アウタージョイントの場合、エンドを取り外す前にロッドの長さをメモしておくと、再組み立て時につま先の長さを正確に把握することができます。 多くの技術者は、ロッドを取り外すときに単純に回転数を数えますが、ジョイントの中心から既知の点までの距離を測定することは良い予備手段です。 いずれにせよ、車が戻ってくる前に、トーが仕様内であることを確認してください。
タイロッドの検査に関する詳細については、当社の記事を参照してください。
取り付け
今日、あなたのショップでは、より多くのアルミ ナックルやサスペンション コンポーネントを見ることができる可能性があります。 タイロッドスタッドをナックルに固定するために、従来のテーパースタッドとは異なる設計が必要です。 ほとんどのアルミ製ナックルには、トルク・トゥ・イールド（TTY）スタッドが使用されています。 TTYタイロッドは、通常ドライで取り付けられます。 スタッドやテーパー内径には、オイル、グリース、組立潤滑油、シーラーを塗布しないでください。 潤滑剤はボルトやスタッドのトルク負荷を増加させ、TTYボルトに過負荷がかかり、伸びすぎて破断する可能性がある。 TTYファスナーは締め付け過ぎると、限界を超えて伸び、破断することがあります。
ボールジョイントは、初期トルク仕様が15～30フィート/ポンドと低く、トルク角が140°～225°の間である場合があります。 決して推測したり、校正されたエルボを使おうとしないでください。 必ずトルクレンチを使って、仕様を調べてください。 スタッド上のワッシャーは良い状態で、正しい方向に取り付けられていることを確認する。 ワッシャが割れたり、故障すると、致命的な故障の原因になります。