サンフランシスコの魂は、パウエルとマーケット通りの交差点で見つけることができると言う人がいます, 1888年からパウエル-メイソンのケーブルカーがそのルートを開始し、以来まったく同じルートをフィッシャーマンズワーフに旅行者をもたらす。 このような状況下、「このままではいけない」という思いが強くなり、「このままではいけない」という思いが強くなり、「このままではいけない」という思いが強くなり、「このままではいけない」という思いが強くなり、「このままではいけない」という思いが強くなり、「このままではいけない」という思いが強くなり、「このままではいけない」という思いが強くなり、「このままではいけない」という思いが強くなり、「このままではいけない」という思いが強くなり、「このままではいけない」という思いが強くなり、「このままではいけない」という思いが強くなり、「このままではいけない」という思いが強くなり、「このままではいけない」という思いが強くなりました……(笑)
A safe return
Cable car lines are part of the estimated 30% agency-wide service cuts being account for the dramatically reduced revenues projected for the next two fiscal years in the wake of the pandemic.
Kato said a recovery plan, including the modified rail service in August, focused on essential trips for the most transit-dependent individuals.と、8月の修正版鉄道サービスの復帰は、最も交通依存度の高い人々のための必須トリップに焦点を当てていると述べました。 また、”olding pattern “と呼ばれる、鉄道がオンラインに戻った後、代理店は147年の歴史の中で、木製の車両はほとんどサービスから外れたことがない、と彼女は言った.
COVID-19 によって、すべての公共交通機関が、特にケーブルカーによる旅行が、人々を互いに近接させることで構築されるとLaubscherは説明しましたが、社会的距離のガイドラインを考えると困難になっています。
「ケーブルカーが街の構造にとって重要であることを深く考えている人はたくさんいますし、乗客と運転手にとって安全であればすぐにでも復活してほしいと思っています」と、ラウブシャー氏は述べました。 「しかし、ウイルスは気にしていない」
Laubscher は、バスで行われているように、運転手と乗客の間にプレキシガラスの盾を設けるなど、可能な緩和策のアイデアを運転手と議論したと述べた。
彼は、安全にできるまでケーブルカーを復活させないという SFMTA の決定を支持しますが、この典型的な車両を復活させるという意図を再確認することが重要であると考えています。
「もちろん、サンフランシスコの人々が知っている、愛している、そして頼りにしているすべてのサービスを提供すること以上に望むことはありません」と、加藤氏はそのような約束について尋ねられたとき、こう答えました。 ダウンタウン、ロシアンヒル、ノースビーチ、フィッシャーマンズワーフといった歴史ある地域を、Fラインの歴史ある路面電車と合わせて、3つの路線で三角形のパイプラインを形成しているのである。 そして、片道8ドル、子供や高齢者の割引はなく、夜行バス料金の倍以上である。
しかし、ラウブシャーによると、1873年のオリジナルのクレイ・ストリート・カーとそれに続くものは、「機能的で地元の交通手段」であり、サンフランシスコの丘を苦労して登り降りした馬車に代わる速く、安く、清潔なものだったそうです。
観光地としての価値は、第二次世界大戦中、兵士や水兵が太平洋戦線に向かうためにサンフランシスコを通過したときに始まったとラウブシャーは言う。
ケーブルカーは、廃止しようとする多くの政治的努力を乗り越え、最終的にはサンフランシスコの歴史の難解な名残であり、その遺産の不可欠な一部となった。 1964年に国定歴史建造物に指定され、市憲章の修正により、市は3つの路線を維持し、「1971年7月1日に有効だった通常のスケジュールとサービスのレベル」で運営することが義務づけられ、保護されている。
ケーブルカーと路面電車の伝説は、サンフランシスコの通りにある種のキャッシュを与えているが、それらは単に観光の追加費用を生み出すためにある過ぎし日の遺物というだけではないのである。 それらは、SFMTA の年間予算における累積数百万ドルの項目であり、毎日何万人もの人々を輸送する責任があります。
「これはサンフランシスコの交通システムの不可欠な部分であり、そのように扱われるべきです。 というのも、ケーブルカーは完全に機械的なもので、エンジンがないのです。 そのため、このような「萌え萌え」現象が起こるのです。 そのため、ケーブルカーは、コンピュータ回路や個々のモーターに依存しないので、メンテナンスは非常に簡単です。
車両はコンピュータ回路や個々のモーターに依存していないため、メンテナンスは非常に簡単です。数ヶ月の休止期間中、トラッククルーはケーブルや車輪を動かして完全に機能していることを確認し、時には道路上で車をテストし、必要に応じて部品に注油して機械システムを稼働させたままでした。
Laubscher によると、ペンキ職人と車体職人は、彼らがいつ戻ってきても「素晴らしい」外観を保てるように、化粧直しをすることができました。
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