エアリンガス A330-200 ビジネスクラス DUB - IAD - Airliners.net

The Flight At A Glance:
Aircraft: エアバスA330-200
出発地: ダブリン空港
目的地ワシントン・ダレス国際空港
飛行時間: 7時間20分
日付: 2019年7月12日
搭乗クラスビジネスクラス
航空会社: エアリンガス
フライト評価 81/100
便名: EI119
座席番号：6K
出発時刻。 12時35分
到着時刻: 15時35分
出発ターミナル: ターミナル2
機体番号: Tail Number: EI-LAX
Check-In & Flight From Amsterdam to Dublin:
まず、このフライトは、実はアムステルダム発のチケットで予約されていました。この区間は母と二人旅で、一人70,000ユナイテッドマイルで予約しました（ユナイテッドはエアリンガスとコードシェアしていますが、驚くべきことにIAGことブリティッシュ航空/イベリア航空に買収された後もそのまま残っています）。アムステルダムからダブリンを経由してワシントンに行く旅程を予約したのですが、この2都市間はかなり直行便が多いですね。本来は、アムステルダムからダブリンまでのフライトをレビューする予定だったのですが、そのフライトがあまりにもあっけなく、写真もあまり撮れなかったので、
アムステルダムからダブリンまでのフライトのレビューではなく、簡単なレポのみさせていただきますね。アムステルダム空港から旅をスタートし、9:35発のダブリン行きの便に6:30頃到着しました。その時点では、エアリンガスの短距離路線にはまだビジネスクラスがなかったため、エコノミークラスで予約しました（現在では、一部の短距離路線にビジネスクラスが導入されていますが）。すでにオンラインでチェックインしていたので、カウンターでは荷物を預けるだけで、何事もなく終了しました。その後、保安検査と入国審査を済ませ、出発地であるコンコースDの端に向かいました。ゲートに着くと、係員が最終目的地がダブリンの場合、荷物をゲートチェックするボランティアを募集していました。私たちの便は北米乗り継ぎの人が多かったので、ボランティアはあまりいませんでした。私たちの便は20分ほど遅れたので、結局アムステルダムを9:50に出発しました。
フライト自体は何事もなく終わりました。スキポール空港で朝食をとったばかりだったので、結局何も食べず、1時間半のフライトのほとんどを寝て過ごしました。ダブリン空港には15分ほど遅れて10時35分ごろに着陸した。滑走路28に着陸して、ターミナル2の先にある空港最東端の離着陸場まで、とても長いタクシー移動があった。それからバスに乗り込み、ターミナル2を回ってそこで降ろされた。それから国際線の到着ホールに案内され、そこで国際線の乗り継ぎのサインを見つけました。入国審査の列はそれほど長くはありませんでしたが、その後、搭乗券をチェックする別の列に案内されました。全体として、私たちがバスを降りてから、標準的な国際線出発エリアに着くまで、約10分かかりました。これはどういうことかというと、ダブリン空港でアメリカの入国審査をクリアすることで、アメリカ国内線として到着するのです。アメリカでの乗り継ぎがタイトな人にはありがたいのですが、ダブリンでの乗り継ぎが短いと、入国審査を2列クリアしなければならず、大変です。ダブリンの入国審査（と追加セキュリティ）は非常に長いので、アメリカ行き便の追加セキュリティと入国審査をクリアするために、ダブリンでは時間に余裕を持った計画を立てるようにしましょう。幸い、私たちはビジネスクラスで移動していたので、ショートカットのセキュリティラインを利用することができ（アメリカ行きの便は特別なセキュリティが必要）、私たちは二人ともグローバルエントリーを持っているので、非常に長い入国審査の列をカットすることができました。
米国への入国審査は、理論的には米国の事前審査地域にある共有ラウンジである51st & Green Loungeに行くこともできましたが、もともと搭乗開始が11時30分で、ゲートエリアに到着してから20分しか経っていなかったので、それは断念しました。私たちのフライトはゲート402から出発し、それは事前通関済みエリアの最初のゲートだった。アメリカの事前審査済みのフライトは、下の階から出発して、エスカレーターでメインフロアに上がるか、バスから出発するのですが、私たちのゲートはそのエリアから出発していました。さらに、ターミナルの一番端には、ブロックがあり、一時的にプリクリアした乗客が搭乗するための追加エリアとなります。
面白いことに、今回私は初めてエアリンガスに乗りましたが、エアリンガスの飛行機に乗るのは初めてではありません。 2010年代初頭、ユナイテッドがエア・リンガスからA330をリースし、エア・リンガスの乗務員によってワシントン・ダレス-マドリード便を運航していたことを思い出す方もいらっしゃるのではないでしょうか。私は2011年にその便をエコノミークラスで利用しましたが、あまり覚えていません。
エアリンガスはエアバスA330を1機保有していますが、そのビジネスクラスは他の機材より劣っています。具体的には、昨年カタール航空から取得したエアバスA330-200（EI-GEY）は、他の機材が1-2-1/1-2-2で構成されているフラットトンプソンバンテージシートに対し、2-2-2で構成されているアングルフラットシートを備えています。結果的に、ワシントンへのフライトはその飛行機で行くことになった（夏のほとんどの曜日はワシントン路線で予定されている）。しかし、その飛行機は前日にオタワにダイバートして、その日のうちにワシントンに飛び、ダブリンには戻らなかったのだ。そのため、私たちは通常のビジネスクラスの座席を備えたエアリンガス社の飛行機に乗ることになり、ある意味2度ラッキーだったのですが、その飛行機は機械的な問題があったため、別の飛行機に乗ることになりました。しかし、それは私たちのために別の飛行機を見つける必要があることを意味します。飛行機が実際に私たちのゲートに着くまでしばらくかかりましたが、私たちはEI-LAX、通常のエア・リンガスの構成を持つエアバスA330-200に乗ることになりました。残念ながら、そのせいでフライトは1時間遅れとなり、ラウンジで過ごせるはずの時間を1時間以上待ち行列で過ごすことになりました。まあ、7時間のフライトの前に少し足を伸ばしたのは良かったかな！？
フライト:
私たちは搭乗口L2でフレンドリーな客室乗務員に迎えられ、右舷の座席に案内されました。エアリンガスでは、A330（-200と-300）、ボーイング757-200、A321LRを含むすべての長距離路線機（座席が劣るA330 1機以外）でトンプソンバンテージシートを使用しています。オーストリア航空、SWISS、デルタ航空、TAPポルトガル航空などでも見られる、非常に人気のあるシートです。 A330の場合、座席は1-2-1と1-2-2が交互に配置されています。機体入れ替えのため、チェックイン時に6Hと6Kの座席が割り当てられた。このため、6K席では通路に直接出られない（ビジネスクラスの全キャビンで出られない2席のうちの1つ）ことになった。
座席はすべてフルフラットで、機内の87%の座席が通路に直接アクセスできます。左舷側の座席は千鳥配置で、窓際と通路側を交互に配置しています。そして、真ん中に2席あり、これも千鳥配列になっています。そして、右舷側では、1列につき1席と2席が交互に配置されています。そのため、右舷側の「玉座」1席は、2席とほぼ同じ面積を占めるため、他の席よりも収納スペースが広く、収納力もあります。残念ながら、私たちは機内全体で最も収納とプライバシーが少ない2席のペアに座らされましたが、やはり二人旅なのであまり気になりませんでした。

エアリンガス A330 ビジネスクラス

エアリンガス A330 ビジネスクラス

エアリンガス A330 ビジネスクラス
シート自体はパッドがしっかりしていて結構快適でしたよ。ヘッドレストも付いていて、これは航空会社によっては必要ないと考えてビジネスクラスに付けないこともあるようですが、私はかなり便利だと思いました。 2つの席の間にはプライバシーを守るための仕切りがありましたが、かなり小さかったです。他のほとんどの座席は私たちの座席よりも収納が多く、大きな収納ユニットがありましたが、私の座席にはまだいくつかのコンパートメントがありました。まず、スクリーンの真下に収納ポケットがあり、小さな身の回り品やアメニティキットを入れておくのに適していました。また、2つのシートの間には、やや小さめですが、靴を入れるポケットがありました。
多くの人がトンプソンバンテージはかなりタイトで、フットウェルが小さすぎると文句を言いますが、おそらく私もそう思わざるを得ないでしょう。日帰りフライトなのでそれほど気になりませんでしたが、フットウェルは非常に狭く、かなり制限されていました。さらに、シートがかなり狭いので、ライフラットモードにすると少し気になりました。全体的に、トンプソンバンテージのシートは、ライフラットシートとしてはかなりコンパクトですが（つまり、南アフリカが18のアングルフラットシートしか入らないエリアに23のフルフラットシートを押し込んでいます）、もちろん、これらはすべて100％第一世界の問題です
シートをコントロールするには、大きなパネルがあって、シートをどれくらい後ろに傾けるかとレッグレストをコントロールすることが可能でした。また、このシートにはマッサージ機能があり、これは良い機能でした。また、小さなパネルもあり、こちらもシートのプリセットがいくつかできるようになっています。シートの仕切りには、電源コンセント、USBポート、読書灯がありました。

シートコントロール
機内エンターテイメントスクリーンのリモコンは肘掛のポケットにありました。ヘッドフォンはノイズキャンセリングではないものの、ごく普通のものが提供されました。しかし、スクリーンが実際の座席に比較的近いので、結局ほとんどタッチ操作だけでIFEを操作することになりました。そういえば、機内エンターテイメントもかなり充実していて、映画やテレビ番組、ゲームなどが充実しているので、フライト中も飽きることがなかったです。映画、テレビ番組、ゲームなどが充実しており、フライト中に退屈することはなかった。エアリンガスはビジネスクラスの乗客全員に400MBの無料WiFiも提供しています（WiFiもかなり速かったです）。南アフリカ航空と同じように、エアリンガスは離着陸時に毛布を頭上の収納箱に収納させますが、これはかなり迷惑な話です。エアリンガスは、短い大西洋横断の日帰りフライトのために、枕（すぐに平らにならない）と非常に豪華で快適な毛布を含む、かなり良い寝具を提供しました。また、アメニティキットには歯ブラシ、リップクリーム、アイマスク、耳栓などの基本的なものがすべて入っていました。着いて10分ほどすると、ビジネスクラスの右側通路を担当する男性客室乗務員（非常にフレンドリー）がやってきて、出発前の飲み物を勧めてくれたので、私は水を選びました。私は水を選択した。次に、彼は回りこんでメニューを提示してくれた。
1時15分頃、機長から飛行時間7時間20分とアナウンスされた。その後、安全ビデオが流れ、飛行機は28番滑走路に押し戻され、1時40分にワシントン・ダレスに向けて離陸しました。

安全ビデオ
その時、私は少しシートをリクライニングして、機内エンターテイメントを利用し映画を観ました。そして、離陸後30分ほどで客室乗務員がやってきて、テーブルセッティングをしてくれました。その時点で、アムステルダム以来、何も食べていなかったので、非常にお腹が空いていた。離陸後40分ほどでカナッペが出され、小さなサンドイッチとエビが含まれていた。離陸から1時間ちょっとで、前菜が出されました。私はスモークチキンを注文しましたが、冷めていてかなり味気ないものでした。
離陸から約1時間半後、メインディッシュが出されました。私は牛肉のフィレ肉とポテトと野菜を注文した。

The Beef Filet
About 2 hours after takeoff, the dessert was served. 私はチョコレートガトーケーキを注文しましたが、正直言って、今まで飛行機で食べたデザートの中で一番美味しかったです。

チョコレートケーキ
食事サービスについては、複雑な思いがあります。一方では、メインディッシュとデザートはどちらも素晴らしかったのですが、前菜は驚くほどではなく、7時間の短い大西洋横断便で食事サービスが終わるのに2時間以上かかるのは、食事サービスのペースとして受け入れがたいものでした。しかし、私の通路を担当した客室乗務員は素晴らしかった。名前を聞き忘れたのですが、彼はこれ以上ないほどフレンドリーで（アイルランド人らしい）、自分の仕事をとても楽しんでいるようで、どうしたら私たちのフライトをより良くできるかを常に問いかけてきました。
少し仮眠をとった後、機内を歩き回ると、機内の最初の方に小さなスナックが置いてあり、チップやキャンディーバー、プレッツェル、ナッツなどがあり、これはとてもありがたかったです。特筆すべきは、客室乗務員が約30分おきに機内の軽食を取り揃えて回っていたことです。フライトアテンダントがフライトの大半の間姿を消してしまうのは嫌なので、フライトアテンダントが実際にフライト中に散発的に現れて何か必要かどうか確認するのは素晴らしいことです。
着陸の1時間ちょっと前に、客室乗務員が卵サンド、チキンペストサンド、スコーン2個のアフタヌーンティサービスを持ってきました。

The Afternoon Tea Service
着陸45分前、機長がPAでワシントンDulles空港への降下を開始したことを告げました。着陸20分前には毛布が回収され、座席を正立させるように指示された。ワシントンダレス空港に着陸したのは15時55分頃で、30分ほど遅れただけで、それほど気にならないデルタでした。

ワシントンダレス空港の様子

ワシントンダレス空港に着陸
タクシーの中でコンコースA、Bと周り、国内線として到着したのでターミナルBのデルタやアメリカ機のほとんどが停まっている国内線セクションのゲートに駐機しました。ダブリンで入国審査をしていたので、入国審査をする必要はなく、出発ロビーで飛行機を降り、エアロトレインでメインターミナルに向かい、そこで荷物を受け取りました。
結論：
全体的に、エアリンガスのフライトは素晴らしいものでした。ラウンジを訪れる機会はありませんでしたが、フライトはとてもよかったです。シートは画期的なものではなく、かなりタイトでしたが、完全なライフラットシートで適度なプライバシーがあり、7時間の大西洋横断フライトには十分すぎるほどでした。機内サービスについては、客室乗務員の気配りや親しみやすさは素晴らしかったのですが、サービスのペースがかなり遅かったので、相反する意見を持っています。また、機内で病気の子供にうまく対処した乗務員は大いに評価できる。さらに、機内食はとてもおいしかった。全体的に、エアリンガスはビジネスクラスで大西洋を渡る素晴らしい方法を提示しており、良いシート（ブリティッシュ・エアウェイズの古いシートより良い）と全体的に非常に良いソフト製品です。
このフライトについての詳しい写真は、私のブログ、 Air Travel Analysis（下のリンク）のこのレビューのオリジナルの投稿を参照してください。