アメリカでは自動車が主要な交通手段となっています。 人々は、通勤、通学、買い物、休暇の目的地などに行くために自家用車に頼っている。 そして、その大きさと州間の公共交通機関がないことから、米国は他の多くの国よりも自家用車に依存している。
アメリカ人が運転する距離を、すべての年齢層と性別で平均すると、ドライバー1人当たり年間13,476マイルになる。 しかし、この数字は、性別、季節、年齢層による累積マイルの違いを反映していません。
また、2020年が証明したように、パンデミックのような予期せぬ出来事も、私たちの運転の仕方に大きな影響を与える可能性があります。
2020年のパンデミックの影響
2020年は、私たちがこれまで経験したことのないような年でした。 私たちのほとんどの生き方が完全に根底から覆されたのです。 大きく変わったのは、多くの人にとっての通勤時間です。 車で通勤する代わりに、労働力の大部分はできるだけ自宅で仕事をするようになったのです。
自動車関連業界の人たちは、2020年の運転統計はどうなっているのだろうと考えさせられました。 すべてのデータをまとめるまでにはまだしばらくかかりますが、初期の数字は、通常のCOVID-19以前の平均が今後大きく異なる可能性を示唆しています。
Average Miles Traveled Decreased in 2020
我々はまだ2020年の合計を持っていませんが、国家道路交通安全局（NHTSA）はすでに今年上半期のデータを発表しています。 その数字によると、自動車による走行距離は全国で17％減少しています。 2019年上半期と比較して、人々の走行距離は2642億マイルも減少したのです。
2020年にスピード違反が増加
多くの地域で自宅待機命令により道路を走るドライバーが減ったため、2020年に自動車関連死が減少すると仮定する人が多いだろう。 交通量が大幅に減る一方で、道路を走る人の中には、制限速度が適用されないことを意味すると考えた人もいたようです。
ミネソタなどの州では、2020年に時速100マイルを超えるドライバーに対して、約2倍のスピード違反のチケットを発行しました。 考えてみると、ミネソタ州の最高速度制限は時速65マイルに過ぎない。
しかし、ミネソタ州だけではありません。 12の州で、時速100マイルまたはそれ以上のスピードで走るドライバーの増加が報告されています。
残念ながら、ロックダウンが緩和されても、スピードへのニーズは変わりませんでした。
More Impaired Driving and Less Seatbelt Wearing
NHTSAは2020年第2四半期に交通安全に関する特別レポートを発表し、パンデミック時の運転傾向を初めて垣間見ることができた。 スピード違反に加えて発見された2つの不穏な傾向は、障害運転の増加とシートベルト着用の減少であった。
ドライバーは2019年第2四半期と比較して、2020年第2四半期は車外に放出される可能性が2倍になった。 全国の外傷センターでは、アルコール、マリファナ、オピオイドの使用がすべて増加した。
2020年に車両関連死が増加
人々がより速く運転し、シートベルトの使用が減ったとしても、道路上のドライバーが減れば、事故死率を抑えることができると期待されたのである。 しかし、それは事実ではなかった。 衝突事故は減りましたが、発生した衝突事故はより深刻でした。 高速化と走行距離の減少が重なり、2020年の1マイルあたりの死亡率は18％上昇した。
NHTSAの予測では、2020年の衝突関連死亡者総数は前年より約2％減少すると見ていることは注目に値する。 しかし、道路を走る人の数ははるかに少ないので、この数字は安心できるものではない。
パンデミック前の性・年齢層別年間平均走行距離
さて、2020年の初期の数字を見てきましたが、ロックダウンがなかった平年の運転統計を見てみましょう。
例年、ドライバーの年間平均走行距離は約13,500マイルでした。 米国運輸省（DOT）によると、男性は女性より平均して月に550マイル多く運転しています。 最新のDOTの統計では、すべての年齢の男性が月平均1,400マイルを運転し、女性は月平均850マイルを運転しています。
男性と女性の走行距離の差は、すべての年齢層にわたっています（以下の数字はすべて平均）:
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16-19 歳：男性は 8,206 マイル、女性は 6,873 マイル。
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20-34 歳：男性は 17,975 マイル、女性は 12,004 マイルを運転。
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年齢35-54：男性は18,858マイル、女性は11,464マイルを運転する。
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年齢55-64：男性は15,859マイル、女性は7,780マイルを運転する。
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65歳以上：男性は10,304マイル、女性は4,785マイル運転する。
男性による追加運転マイルは、男性ドライバーに見られる高い自動車保険料の一要因である。
Pre-Pandemic States with Highest and Lowest Miles per Year
State lockdown and stay-at-home orders will sure impact which states had the most traffic during 2020.は、州によるロックダウンと自宅待機の命令が、2020年の間に最も交通量が多かった州に影響を与えるだろう。 しかし、年間走行距離が最も多い州と最も少ない州は、比較的変わらない可能性が高い。
年間走行距離が最も多い州
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年間走行距離が最も多いのはワイオミング州で、ドライバー1人あたりの平均走行距離は21,821マイルでした。
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2位はジョージア州で、年間平均18,920マイル（約1,600km）。
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オクラホマ州は18,891マイルで僅差の3位です。
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ニューメキシコ州は18,369マイルで僅差。
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ミネソタ州は年間17,887マイルでトップ5を占めた。
年間走行距離が最も少ない州
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アーカンソー州とアラスカ州の住民は、年間平均走行距離が9,915マイルと同率で最下位でした。
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何百万人もの人が住んでいながら、ほとんど運転しないビッグアップルのあるニューヨークは、11,871マイルで2位。
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フロリダは年間11,836マイルで平均以下。
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意外にも人口密度が高く広いカリフォルニアが、14,435マイルで5位と低い数字になっています。
Other Pre-Pandemic U.S. Driving Trends and Statistics to Watch
大部分の州で、住民の年間平均走行距離の増加が報告されており、つまり、運転はどちらかといえば以前よりも重要度が増しているのです。 2020年には統計が揺らぎますが、今後数年間、人々が以前と同じようにハンドルを握るかどうかは不明です
また、誰が運転するかという変化もあります。 10代の若者が初めて運転免許を取得するのを遅らせ始めたため、道路を走るドライバーの数が減っている。 これは、高齢者が運転免許証を保持し、過去数十年よりも長く車を運転することで相殺されます。
家に閉じこもっていることの利点の1つは、保険料が安いことです。 多くの自動車保険会社は、平均より移動の少ないドライバーに低マイレージ割引を提供しています。