Wenn Sie das reinste Fahrerlebnis wollen, gibt es nichts Besseres als ein Auto mit Schaltgetriebe, mit dem Sie die Gänge bei jeder gewünschten Drehzahl durchfahren können. Ja, es kann manchmal eine Herausforderung sein, mit einem Schaltgetriebe zu fahren, vor allem im dichten Verkehr, aber das Gefühl, die Kupplung zu treten und den Schalthebel zu ziehen, ist bei einer rasanten Fahrt kaum zu übertreffen. Aber was, wenn Sie nicht wissen, wie man mit einem Schaltknüppel fährt und trotzdem Ihre eigenen Gänge einlegen wollen? Keine Sorge, Hyundai hat die Lösung für Sie.
Das neue intelligente Schaltgetriebe von Hyundai
Das Schwierigste beim Erlernen eines Schaltgetriebes ist das Anfahren im ersten Gang. Wir haben es alle schon erlebt. Man versucht es immer und immer wieder, indem man die Kupplung jedes Mal leicht anzieht, um den richtigen Punkt im Pedalweg zu erwischen, während man gleichzeitig mit dem Gaspedal versucht, das Auto in Gang zu bringen, ohne dass es überdreht oder abgewürgt wird. Es ist ein mühsamer Prozess, aber wenn man ihn endlich hinbekommt, fühlt es sich an, als hätte man entdeckt, wie man Feuer macht.
Und gerade, wenn man denkt, dass man gelernt hat, wie man im ersten Gang vorwärts und im Rückwärtsgang rückwärts fährt, kommt der (einfachere) Prozess, in jeden Gang sanft zu schalten, ohne dass die Köpfe der Beifahrer hin und her wackeln, als wären sie auf einem Metal-Konzert. Mit dem neuen intelligenten Schaltgetriebe (IMT) von Hyundai muss sich der Fahrer jedoch nicht mehr um die Kupplungspedale kümmern. Er muss sich nur noch mit zwei Pedalen und einem richtigen Schalthebel auseinandersetzen. Aber wie funktioniert das?
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Es verwendet Sensoren und Computer, um das Schalten zu erledigen
Da es kein Kupplungspedal gibt, um das Getriebe beim Schalten zu entkuppeln, übernimmt die TransmissionControl Unit (TCU) des Autos einen Großteil der Arbeit. Um zu erkennen, wann Sie schalten, sendet der Schaltwunschsensor (TGS) ein Signal an die TCU. Die TCU sendet dann ein Signal an den hydraulischen Aktuator, der wiederum Druck auf den konzentrischen Nehmerzylinder ausübt, um die Kupplung und die Druckplatte zu betätigen – so kann der Fahrer technisch gesehen schalten, ohne das Kupplungspedal zu betätigen. Das Einzige, was wir uns fragen, ist, wie schnell der Fahrer in der Lage sein wird, wiederholt zu schalten, ohne mit der Zeit irgendetwas kaputt zu machen.
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Das kupplungslose Schalten hat einen Haken
Wir finden die Idee des kupplungslosen Schaltens eigentlich ganz gut, da es den halben Spaß und das halbe Schaltgefühl ausgleicht. Allerdings wird Hyundais IMT nur im neuesten Venue debütieren, der auf dem indischen Markt eingeführt wird. Eine traurige Nachricht, wir wissen. Aber das Gute daran ist, dass das IMT auch in den USA eingeführt werden könnte, denn ein überzeugender Grund dafür ist, dass dieses neue Getriebe ähnlich wie ein Schaltgetriebe den Benzinverbrauch senkt. Drücken wir also die Daumen, dass Hyundai das IMT hierzulande auf den Markt bringt, damit alle, die schon immer mal lernen wollten, wie man ein Schaltgetriebe fährt, ohne es wirklich zu lernen, dies auch sicher tun können.