F-21 Kfir/Kfir Block 60 Kampfjet

Der F-21 Kfir Kampfjet ist ein einsitziges Mehrzweckkampfflugzeug, das von Israel Aerospace Industries (IAI) gebaut wurde. Das Kampfflugzeug wurde zunächst für die israelische Luftwaffe (IAF) gebaut. Die erste Kfir wurde 1975 an die IAF ausgeliefert und 1976 in Dienst gestellt.

Die Kfir wurde an verschiedene Länder verkauft und etwa 27 wurden an die US Navy und das Marine Corps vermietet.

Ecuador Air Force

Kfir-Jets sind bei den Luftstreitkräften von Sri Lanka, Ecuador und Kolumbien im Einsatz. Sie werden auch von der US-Marine als unbewaffnete Aggressorflugzeuge für die Ausbildung im Luftkampf eingesetzt.

Ein ziviles Unternehmen, die Airborne Tactical Advantage Company (ATAC), verwendet Kfir-Jets für taktisches Training, Bedrohungssimulationen und R&D für ihre Ausbilder in der Luft.

Airborne Tactical Advantage Company (ATAC) – richard-seaman.com

F-21 Kfir Einsatzvarianten

Der Ausfall des Mirage V-Triebwerks, des französischen Atar 9, führte zur Entwicklung der Kfir-Jets. IAI baute 100 Kfirs, darunter die erste Serie Kfir C1, das Mehrzweckkampfflugzeug Kfir C2, die einsitzige Version Kfir C7 und die zweisitzigen Kfir-Modelle TC2. Diese Modelle kamen am 9. November 1977 bei einem Angriff auf Tel Azia, einer terroristischen Ausbildungsbasis im Libanon, zum Einsatz und kehrten mit Erfolg zurück.

Die Kfir TC2 ist eine weiterentwickelte Version der Kfir C2, die speziell als Trainingsvariante konzipiert wurde. Die Kfir C2 hat zwei Tandempaare unter dem Rumpf und zwei unter jedem Flügel. TC2 ist ein zweisitziges Flugzeug mit einer längeren und niedrigeren Nase, um die Sicht des Piloten zu verbessern. In ähnlicher Weise ist die Kfir TC7 die weiterentwickelte Version der Kfir C7, die als zweisitzige Trainingsvariante konzipiert ist.

Die Nase der Kfir C.2 Die Nase der Kfir C.2 wurde ebenfalls umgestaltet, um die Unterbringung eines neuen Satzes moderner israelischer Avionik zu ermöglichen, einschließlich des Elta EL/M 2001 oder 2001B Puls-Doppler-Entfernungsradars, der Rafael MAHAT oder IAI WDNS-141 Waffenabgabesysteme, Doppelcomputer-Flugsteuerungssysteme, Multimode-Navigationssysteme und ein HUD.

Anfang 1981 stellte IAI die zweisitzige Variante der Kfir TC.2 vor, die unter Beibehaltung der vollen Angriffsfähigkeiten als Umschulungsflugzeug und elektronisches Kampfführungssystem diente. Die TC.2 ist leicht an ihrer verlängerten Nase zu erkennen, in der die gesamte Avionik untergebracht ist, die durch den zweiten Sitz verdrängt wird, und die zur Verbesserung der Sicht im Cockpit deutlich abfällt. Bis 1983, als die Produktion auf eine neue Version umgestellt wurde, wurden insgesamt 185 Kfir C.2 und TC.2 gebaut.

Die Kfir C10, auch bekannt als Kfir CE und Kfir 2000, unterscheidet sich von anderen Kampfflugzeugen, da sie ein Elta EL/M-2032-Radar, HMD-Fähigkeit und zwei 127mm×177mm-Multifunktionsdisplays besitzt. Die für die kolumbianische Luftwaffe entwickelte Kfir TC10 ist eine verbesserte Version der TC7, während die Kfir C12 auch als C-10 ohne das Elta EL/M-2032-Radar bezeichnet wird.

IAI stellte die Kfir F-21-Kampfjets speziell für die Anforderungen der Ausbildungsprogramme der US Navy und der US Air Force her.

Das einsitzige Kampfflugzeug Kfir C7 verfügte über ein aktualisiertes Cockpit, modernste Avionik, Luftbetankungsfähigkeiten und die Integration intelligenter Bomben.

Varianten

• Kfir C.1
• F-21A Kfir: 25 aufgerüstete Kfir C.1 wurden an die USN und das USMC für eine Aggressorrolle verleast und erhielten die Bezeichnung F-21A. Diese Flugzeuge waren modifiziert worden und verfügten über Canards an den Lufteinlässen. Die Canards verbesserten die Manövrierfähigkeit des Flugzeugs und die Kontrolle bei niedrigen Geschwindigkeiten und wurden bei späteren Varianten übernommen.
• Kfir C.2: Eine verbesserte C.1, die viele aerodynamische Verbesserungen aufwies. Zu den Änderungen gehörten „hundezähnige“ Vorderkanten an den Tragflächen, kleine Streben unter der Nase und ein größerer Pfeilungswinkel der Canards.
• Kfir TC.2: Eine zweisitzige Trainingsvariante, die aus der C.2 entwickelt wurde. Sie hat eine längere und abgesenkte Nase, um die Sicht des Piloten zu verbessern.
• Kfir C.7: Stark modifizierte Variante. Die meisten, wenn nicht alle C.2 Flugzeuge wurden zu dieser Variante modifiziert. Sie verfügte über ein verbessertes J79-GEJ1E-Triebwerk, das bei vollem Nachbrenner mehr als 1.000 lbs Schub bot (und damit das maximale Startgewicht um 3.395 lbs erhöhte), 2 weitere Festpunkte unter den Lufteinlässen, bessere Avionik wie das Elta EL/M-2021B-Radar, ein mit HOTAS konfiguriertes Cockpit und die Möglichkeit der Luftbetankung.
• Kfir TC.7Eine zweisitzige Trainingsvariante, die aus der C.7 entwickelt wurde.
• Kfir C.9: Vorschlag für Argentinien, angetrieben von Atar 9K50. Gestrichen. Später entwickelt als Südafrikas Atlas Cheetah
• Kfir C.10: Eine speziell für den Export entwickelte Variante. Die wichtigste Änderung ist die Anpassung des Elta EL/M-2032 Radars. Weitere Änderungen sind die HMD-Fähigkeit und zwei 127×177mm MFDs. Diese Variante ist auch als Kfir CE (ecuadorianische Version) und Kfir COA (kolumbianische Version) bekannt.
• Kfir TC.10: Aufgerüstete Version der TC.7 für die kolumbianischen Luftstreitkräfte.
• Kfir C.12: Aufgerüstete Version der C.7 für die kolumbianischen Luftstreitkräfte, eine C-10 ohne das Elta EL/M-2032 Radar.
• Kfir Tzniut: Aufklärungsversion der C.2.
• Kfir Block 60: Aufgerüstete Version der C.10. Das Hauptmerkmal dieser Variante ist die Verwendung eines AESA-Radars, das für die bulgarischen und kolumbianischen Luftstreitkräfte vorgeschlagen wurde. Im Januar 2014 wurde berichtet, dass Argentinien an einem 500-Millionen-US$-Geschäft für achtzehn Block 60 interessiert ist, um seine geplante Anschaffung von gebrauchten Mirage F1M aus Spanien zu ersetzen.

Quelle airplanemart.com

Elta EL/M-2032 AESA-Radar

Das ELM-2032 ist ein fortschrittliches luftgestütztes Multimode-Feuerleitradar, das für Multimissions-Jagdflugzeuge entwickelt wurde und sowohl für Luft-Luft- als auch für Angriffsmissionen geeignet ist. Modulares Hardwaredesign, Softwaresteuerung und flexible Avionikschnittstellen sorgen dafür, dass das Radar in Kampfflugzeugen (wie F-16, F-5, Mirage, F-4, Mig 21 usw.) installiert werden kann und an die spezifischen Anforderungen der Nutzer angepasst werden kann.

Merkmale

• Puls-Doppler, All-Aspekt, Look-Down-Shoot-Down-Fähigkeiten
• TWT-Kohärenzsender
• Planarantenne mit extrem geringer Nebenkeule
• Zweiachsiger Monopuls, Schutzkanal
• Programmierbarer Signalprozessor
• Vollständige Softwaresteuerung
• Moderne Architektur, Technologie und Komponenten
• Anpassungsfähigkeit und Wachstumspotenzial
  • MIL 1553B Schnittstelle zum Avioniksystem
  • Modulare Hardwarekonfiguration
  • Spare Speicherplatz und Rechenleistung

Daten iai.co.il

„Der fortschrittliche Puls-Doppler, Multimode FCR kann manövrierende Ziele erkennen und verfolgen und gleichzeitig fortschrittliche Techniken einsetzen, um das Ziel im Nahkampf bis zu 150 km zu erfassen.

Das Radar liefert mit Hilfe der SAR-Technologie (Synthetic Aperture Radar) sehr hochauflösende Bodenbilder für eine intelligente Waffenführung bei Luft-Boden-Einsätzen.

Im Luft-See-Betrieb bietet das FCR eine Zielerfassung und -verfolgung über große Entfernungen, einschließlich der Fähigkeit zur Zielklassifizierung in einem Bereich von bis zu 300 km.“ Data airforce-technology.com

IAI Looks East To Sell Updated Kfirs

Mit einer modernisierten Version seines Deltaflügel-Kampfflugzeugs Kfir Mach 2+ aus den 1970er Jahren sucht IAI im asiatisch-pazifischen Raum nach neuen Absatzmöglichkeiten.

Das Unternehmen kann nach Angaben von IAI-Quellen noch bis zu 50 Kfirs liefern, die nach dem neuesten Block-60-Standard konfiguriert sind, wobei es Flugzeugzellen verwendet, die in den 1990er Jahren aus dem Dienst der IAF ausgeschieden sind. IAI hat vor kurzem Upgrades vorgestellt, darunter die Einführung des aktiven, elektronisch abgetasteten Radars (AESA) IAI/Elta EL/M 2052, das die Fähigkeiten der Kampfjets zur Durchführung von Seezielen und zur erweiterten Luftverteidigung durch die vernetzte Integration von Onboard- und Offboard-Sensoren erweitert. Quelle: Aviation Week Dated Feb, 2014

IAI/Elta EL/M 2052 active, electronically scanned array (AESA) radar

Das modulare Design wiegt 130-180kg (286-397lb) und verbraucht 4-10kVA, je nach Konfiguration, und hat eingebautes Wachstumspotential, sagt das Unternehmen.

Allgemein

Das ELM-2052 ist ein fortschrittliches Feuerleitradar (FCR), das für Luft-Luft-Überlegenheit und Angriffsmissionen entwickelt wurde. Es basiert auf der Active Ellectronically Scanning Array (AESA)-Technologie in Festkörpertechnik, die dem Radar große Erfassungsbereiche, hohe Einsatzzuverlässigkeit und die Fähigkeit zur Verfolgung mehrerer Ziele verleiht.

Das ELM-2052-Radar bietet gleichzeitige Betriebsmodi, die Multimissionsfähigkeiten für Luft-Luft-, Luft-Boden- und Luft-See-Betriebsarten sowie den Einsatz von Waffen unterstützen.

In der Luft-Luft-Betriebsart liefert das Radar eine sehr weitreichende Mehrzielerfassung und ermöglicht mehrere gleichzeitige Waffeneinsätze in Kampfhandlungen.

In Luft-Boden-Einsätzen bietet das Radar neben der A/G-Entfernungsmessung eine sehr hochauflösende SAR-Kartierung, die Erkennung und Verfolgung beweglicher Oberflächenziele über RBM- und SAR-Karten.

Bei Luft-See-Einsätzen ermöglicht das Radar die Zielerfassung und -verfolgung über große Entfernungen, einschließlich der Fähigkeit zur Zielklassifizierung (RS, ISAR).

Das ELM-2052-Radardesign spiegelt die umfangreiche, in der Praxis erprobte Radarerfahrung von ELTA und die Rückmeldungen von Kampfpiloten der israelischen Luftstreitkräfte wider.

Merkmale

• Festkörper, aktive Phased Array Technologie
• Puls-Doppler, all aspect, Abschussfähigkeiten
• Gleichzeitige Verfolgung und Bekämpfung mehrerer Ziele
• Gleichzeitiger Multimode-Betrieb
• Hohe ECM-Immunität
• Ultra-low side-lobe Antenne
• Sigma, zweiachsige Monopulse und Schutzkanäle
• Flexible Schnittstellen und Wachstumspotenzial:target ACM
• Hochauflösende Raid Assessment

Air-to-Ground

• Hochauflösende Kartierung (SAR Mode)
• AGR – Air-to-Ground Ranging
• RBM – Real Beam Map
• DBS – Doppler Beam Sharpening
• GMTI auf RBM, SAR
• GMTT auf RBM, SAR
• Bake
• Wetter

Air-to-Sea

• See-Suche und Multi-Target-Tracking
• RS und ISAR-Klassifizierungsmodi

Quelle iai.co.il

Mit 40 Jahren wird die Kfir zum „Vernetzten Jäger“

Die Kfir Block 60 ist ein robuster und vielseitiger Mehrzweck-Jet-Jäger mit Mach 2+, der 5,5 Tonnen Nutzlast an neun Festpunkten unter den Flügeln und dem Rumpf tragen kann. Die Bewaffnung wurde um die Waffen Python 5 und Derby erweitert. Der Kfir Block 60 hat auch die Integration der autonomen Lenkwaffe RAFAEL Spice abgeschlossen (nach der F-16 die zweite Plattform mit dieser Fähigkeit). Der Kfir Block 60 entspricht den NATO-Standards und unterstützt das Link-16-Datenverbindungsprotokoll. Das Flugzeug hat einen Kampfradius von 1.000 km (540 nm) ohne Betankung. Mit Betankung kann das Flugzeug eine Reichweite von 1.100 nm erreichen.

Melamed behauptet, dass Lahav den ersten Kfir Block 60 innerhalb von 12 Monaten nach Auftragserteilung ausliefern kann, und zwar zu etwa einem Drittel der Kosten anderer Kampfflugzeuge mit ähnlichen Fähigkeiten. Diese Einschätzung stützt sich auf die Erfahrung, die IAI Lahav bei der Umrüstung von über 2500 Flugzeugen gesammelt hat, darunter frühere Kfir, F-4E, F-16, A-4M, MiG-21, MiG-27, MiG-29 und Su-22. „In Zeiten, in denen die Luftstreitkräfte Kosteneinsparungen anstreben, ohne die operativen Fähigkeiten zu beeinträchtigen, hat die nachgerüstete Kfir im operativen Einsatz und bei Gefechtsübungen eine überlegene Leistung und Zuverlässigkeit bewiesen.“ so Melamed abschließend. Quelle defense-update.com

Argentinien und Israel nehmen Gespräche über Kfir Block 60 wieder auf

Nach dem Abbruch der Gespräche zwischen Argentinien und Israel über den Verkauf von 14 Kfir Block 60 Kampfflugzeugen werden beide Parteien die Verhandlungen wieder aufnehmen. Das Geschäft war im Oktober, kurz vor der Vertragsunterzeichnung, wegen der Wahlen in Argentinien zunächst abgebrochen worden. Die Kampfflugzeuge waren zuvor von der israelischen Luftwaffe eingesetzt worden, wurden aber mit den neuesten Systemen aufgerüstet, darunter das aktive elektronische Radar Elta 2032. Sie werden auch eine offene Architektur haben, die es der argentinischen Luftwaffe ermöglicht, andere Systeme zu installieren.

F-21 Bestellungen und Produktion

Mar 11, 2016 00:20 UTC by Defense Industry Daily staff – Die kolumbianische Luftwaffe hat Ende 2007 einen Mehrjahresvertrag im Wert von 150 Millionen Dollar an IAI vergeben, um ihre alten Jets zu modernisieren und zusätzliche Jets zu liefern.

Die Verträge umfassen die Aufrüstung der vorhandenen Kfir-Jets der kolumbianischen Luftwaffe mit den neuesten Technologien sowie die Lieferung zusätzlicher Jets. Die Kfirs werden in der Lahav-Abteilung der Military Aircraft Group in Israel hergestellt.

Die von der Lahav-Abteilung hergestellten Produkte umfassen Avionik, Kampfhubschrauber und Trainer, Mensch-Maschine-Schnittstellen und Cockpit-Design, luftfahrttechnische Aufgaben und die Montage von Waffensystemen in Kampfflugzeugen.

Das IAI lieferte am 22. Juni 2009 das erste Los aufgerüsteter Kfir-Kampfflugzeuge an die kolumbianische Luftwaffe.

Operatoren: Hier

Dassult Falcon entwickelte die Kfir, indem es das französische Atar 9-Triebwerk der Mirage V durch das J79-Triebwerk von General Electric ersetzte. Das J79 bietet mehr Schub bei geringerem Treibstoffverbrauch. Dassault änderte auch die Triebwerkskonfiguration und vergrößerte die Treibstoffaufnahmekapazität. Die Kfir wird daher als Weiterentwicklung der Mirage V bezeichnet.

Die Kfir C2 wurde ebenfalls aus der französischen Mirage V entwickelt und mit dem J79-J1E-Turbotriebwerk angetrieben, das eine maximale Reichweite von rund 775 km und eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 2,3 erreicht. Sie trägt 6.085 kg Einwegfracht an neun Hartpunkten.

Cockpit

Bildnachweis: Tony Lovelock von The Aviationist

Um die Effizienz der Mirage III zu verbessern, wurde die fortschrittliche Avionik hinter dem Cockpit entfernt, um die Treibstoffkapazität des Flugzeugs zu erhöhen und gleichzeitig die Wartungskosten zu senken.

Kfir-Triebwerke

IAI wählte zunächst zwei Triebwerke, das General Electric J79-GE-17 Düsentriebwerk und den Rolls-Royce Spey Turbofan für die Herstellung des Kfir-Kampfflugzeugs, produzierte aber später Kfirs nur mit dem J79-GE-17 Düsentriebwerk. Das erste J79-GE-17-Düsentriebwerk wurde 1955 von GE Aviation in New York hergestellt. Mehr als 2.500 Triebwerke sind im Einsatz und sollen es bis 2020 bleiben. Das General Electric J79-Triebwerk von Kfir wird durch einen Hitzeschild aus Titan geschützt.

General Electric J79-GE-17 Düsentriebwerk

IAl Bedek-gebautes General Electric J-79-J1E Turbotriebwerk

SPEZIFIKATIONEN – Modell: J79-GE-17
Type: Nachverbrennungsturbinentriebwerk
Länge:	17,4 ft (5,3 m)
Durchmesser:	3,2 ft (1.0 m)
Trockengewicht:	3,850 lb (1,750 kg)
Komponenten
Kompressor:	17-stufiger Axialverdichter mit verstellbaren Statorschaufeln
Verbrennungsmotoren:	Kanalisiert
Turbine:	3-stufig axial
Leistung
Maximaler Startschub mit Nachbrenner:	17.835 lbf (79.3 kN)
Militärische Nennleistung:	11,905 lbf (52.9 kN)
Gesamtdruckverhältnis:	13.5:1
Turbineneintrittstemperatur:	1.210 蚌 (655 蚓)
Spezifischer Kraftstoffverbrauch mit Nachbrenner:	1.965 lb/(h損bf) (200 kg/(h搔N))
Spezifischer Kraftstoffverbrauch bei militärischem Schub:	0.85 lb/(h損bf) (87 kg/(h搔N))
Schub-Gewichtsverhältnis:	4,6:1 (45,4 N/kg)

Quelle qsl.net

Waffensysteme

Kfir-Jets verwenden Kanonen, 13.415lb (6.085kg) gemischte Munition, 30mm Kanonen, Raketen und Bomben. Sie verwenden Luft-Luft-Raketen wie Python 3, Python 4, Python 5, Alto, Derby und Luft-Boden-Raketen wie Gabriel und NT-Dandy.

DEFA Kanone 30mm Kanone

Spezifikationen
Gewicht	85 kg (187 lb)
Länge	1.66 m (5 ft 5 in)
Gehäuse	30 (1.18 inch) × 113 mm
Kaliber	30 mm NATO
Aktion	Fünfkammerrevolver
Feuergeschwindigkeit	1,300 U/min
Mündungsgeschwindigkeit	815 m/s (2,670 ft/s)

Mk 82 500 lbs Bomben

Bomben der Mark 80 Serie

Cluster Bombenmunition

Rafael Python-3

PYTHON-3 ist eine Luft-Luft-Rakete der dritten Generation mit kurzer bis mittlerer Reichweite, die an die F-15 angepasst ist, F-16, alle Mirage-Typen, F-5, F-4 und Kfir C-2 und C-7 Flugzeuge. Der Flugkörper verbessert die Fähigkeiten seines Trägers und verschafft ihm Luftüberlegenheit in modernen Luftkampfszenarien, wie z.B.:

• Kopfüberabfang
• Abfang von Strahlen
• Hundegefechte mit High-G-Manövern
• Abfang von Hubschraubern und Leichtflugzeugen in niedriger Höhe
• Luftkampf zur Selbstverteidigung bei Eindringungsmissionen.

EIGENSCHAFTEN

• Alleskönner, einschließlich Frontalabfang
• Wirksam gegen die meisten Ausweichtaktiken
• Fähig, Bedrohungen mit niedriger Signatur und in niedriger Höhe abzufangen
• 15 km maximale effektive Reichweite in großer Höhe
• Aktiver Annäherungszünder, basierend auf einem Lead Bias Navigationssystem
• Hocheffizienter Gefechtskopf
• Variable Zielerfassungsmodi, einschließlich der Anbindung an ein fortschrittliches Radarsystem
• Zuverlässigkeit größer als 95 %
• Vollständiges ILS, einschließlich Handbuch zur Kampfdoktrin, Ausbildung und Bodenunterstützungsausrüstung

Data fas.org

Rafael Python-4

Die Python-4 A/A-Rakete der vierten Generation, die bei den israelischen Luftstreitkräften im Einsatz ist, zeichnet sich durch eine neuartige „No-Escape-Volume“-Leistung und eine einzigartige aerodynamische Konfiguration aus, die eine überragende Wendigkeit gewährleistet. Der hochmoderne, leistungsstarke Suchkopf verfügt über eine fortschrittliche IRCM &-Hintergrundabwehr. Der Flugkörper verfügt über einen hochwirksamen Splittergefechtskopf. Python 4 ist ein sehr wendiger „Feuer und Vergessen“-Lenkflugkörper mit verbesserter Manövrierfähigkeit. Sie verfügt über einen fortschrittlichen Zielsuchkopf mit einer seitlichen „Blinzel“-Fähigkeit, die es ihr ermöglicht, Signale aus der Sichtlinie des Piloten zu empfangen, der das feindliche Flugzeug durch einen speziellen (von Elbit entwickelten) Helm sieht. Die Rakete empfängt diese Signale und trifft das feindliche Flugzeug, ohne dass der Pilot sein Flugzeug auf das feindliche Flugzeug lenken muss. Die Python 4 kann mit einer Reichweite von über 15 km abgeschossen werden, ihr Gefechtskopf wiegt über 11 kg, und ihr elektromagnetischer Annäherungszünder ist einer der besten der Welt.

Hersteller	Rafael Armament Development Authority
Einsatzzeitpunkt	Mitte der 1980er Jahre
Reichweite	0.5 km bis 15 km
Geschwindigkeit	Mach 3.5
Antrieb	Ein Rafael Armaments Development Authority doppelbasierter Feststoffraketenmotor
Lenkung	IR-Suchlauf
Kopf	24.25 lb ( 11 kg )
Startgewicht	264.6 lb ( 120 kg )
Länge	9 ft, 10.1 in ( 3.00 m )
Durchmesser	6.3 in ( 160 mm )
Flügelspannweite	2 ft, 9.9 in ( 0.86 m )

Data fas.org

Rafael Python-5

Die von der israelischen Firma RAFAEL entwickelte Python 5 ist eine Luft-Luft-Lenkwaffe, die von einem Kampfflugzeug (Kfir, F-15, F-16, Sea Harrier, etc.) abgeschossen wird. Die Python 5 wird von einem Feststoffraketentriebwerk angetrieben und ist mit einem 11 kg schweren, detonationsnahen Sprengkopf bestückt. Diese Präzisionswaffe, die mit Mach 4 fliegt, hat eine Reichweite von 22 km. Sie ist mit einem elektro-optischen, abbildenden Infrarot-Suchkopf (IIR oder ImIR) ausgestattet, der das Zielgebiet auf feindliche Flugzeuge abtastet und in der Endphase das Ziel anvisiert. Bei der Python 5 handelt es sich um die fünfte Generation der Luft-Luft-Raketen vom Typ Python. Der Flugkörper ermöglicht dem Piloten die Bekämpfung eines feindlichen Flugzeugs mit einer revolutionären Vollkugelabschussmöglichkeit. Die Python 5 ist der präziseste und zuverlässigste Luft-Luft-Flugkörper im Bestand der israelischen Armee und einer der fortschrittlichsten Lenkflugkörper der Welt.

Spezifikationen der Python 5

Typ: Luft-Luft-Lenkflugkörper
Antrieb: Feststoff-Raketentriebwerk
Reichweite: 22 km
Geschwindigkeit: Mach 4
Kopf: 11 kg
Abtastsystem: IR + elektro-optischer Bildsucher, Zielerfassung nach dem Start, mit Infrarot-Gegenmaßnahmen
Länge: 310 cm
Spannweite: 64 cm
Durchmesser: 16 cm
Gewicht: 105 kg

DatengeschichteKriegswaffen.com

Derby BVR Air-to-Air Missile

Derby (Alto) ist eine Beyond-Visual-Range (BVR) Luft-Luft-Rakete (AAM), die vom israelischen Verteidigungsunternehmen Rafael Advanced Defense Systems entwickelt wurde, um den Kampfanforderungen der Streitkräfte gerecht zu werden.

Derby AAM kann in eine Vielzahl von Kampfflugzeugen wie F-5, F-16 Fighting Falcon, Gripen E und Mirage integriert werden und ist in der Lage, Luftbedrohungen aus kurzen Entfernungen und fast jenseits der Sichtweite zu bekämpfen.

Derby gibt es in den Varianten I-Derby und I-Derby ER (Extended Range). Der verbesserte I-Derby AAR-Flugkörper ist mit einem softwaredefinierten aktiven Radarsuchkopf ausgestattet und wurde auf der Messe Aero India 2015 in Bengaluru, Indien, vorgestellt.

Der erweiterte aktive Radarflugkörper I-Derby ER wurde auf der Paris Air Show 2015 vorgestellt. Sie verfügt über einen aktiven Festkörper-Radarsuchkopf und einen Doppelimpuls-Raketenmotor, der eine Einsatzreichweite von bis zu 100 km ermöglicht.

Die Rakete kann von den Kampfflugzeugen Sea Harrier, F-16 (Block 52) Fighting Falcon, F-5E Tiger II und IAI Kfir gestartet werden.

Die Waffe hat eine Länge von 362 cm, eine Spannweite von 64 cm und einen Durchmesser von 16 cm. Sie wiegt 118kg und ist mit einem 23kg-Sprengkopf bestückt. Der Suchkopf und das Lenksystem sind im vorderen Teil der Rakete untergebracht, während sich der Raketenmotor im hinteren Teil befindet.

Die Rakete kann in den Modi Lock-on vor dem Start (LOBL) und Lock-on nach dem Start (LOAL) betrieben werden. In der LOAL-Betriebsart empfängt er Zielinformationen, nachdem er von seiner Startplattform aus gestartet wurde, während in der LOBL-Betriebsart, die in engen Luftkämpfen aktiviert wird, der Sucher auf das Ziel ausgerichtet ist, bevor der Flugkörper gestartet wird.

Der aktive Radarsuchkopf sorgt für die Lenkung und verbesserte Zielgenauigkeit bei Hochfrequenz (RF). Die Look-Down/Shoot-Down-Fähigkeit des Radars ermöglicht es dem Flugkörper, Ziele unterhalb und entlang der Horizontlinie anzugreifen.

Derby’s hochexplosiver Fragmentierungsgefechtskopf (HE-FRAG) bekämpft ungepanzerte Ziele und Ziele aus leichtem Material.

Die Waffe verfügt über eine Fire-and-Forget-Fähigkeit und kann optional mit fortschrittlichen, programmierbaren elektronischen Gegenmaßnahmen (ECCM) für den Einsatz in feindlicher Umgebung ausgestattet werden. Daten airforce-technology.com

thethunderofwar.tumblr.com

Außerdem werden Boden-Boden- und Boden-Luft-Raketen wie Gil ATGM, MapatzATGM, Spike ATGM und Barak, Barak NG, Barak 8, SPYDER eingesetzt.

BLU-107 Matra Durandal

Die Durandal ist eine Penetrationsbombe französischen Ursprungs. Sie wurde in den frühen 1970er Jahren auf Wunsch der französischen Luftwaffe entwickelt. Sie wurde speziell für den Einsatz gegen Landebahnen entwickelt. Der Entwurf basiert auf einer früheren französisch-israelischen Entwicklung, die sich im Sechstagekrieg 1967 als sehr erfolgreich erwies. Die Durandal ist nach einem mythischen mittelalterlichen Schwert benannt.

Die Durandal ist in der Lage, eine 38 cm dicke Betonschicht zu durchdringen, bevor der Sprengkopf explodiert. Der nur 15 kg schwere Sprengkopf richtet mehr Schaden an, als eine viel schwerere konventionelle Bombe erreichen würde. Die Durandal verursacht einen 2 m tiefen und 5 m breiten Krater. Um den Krater herum wird der Asphalt abgetragen, was je nach Dicke der Start- und Landebahn zu einer Schadensfläche von 150 bis 275 Quadratmetern führt.

Die Durandal kann von einer Vielzahl von Flugzeugen getragen werden, von denen die meisten französischen Ursprungs sind. Die Liste umfasst den Jaguar, Mirage 3, Mirage 5, Mirage F1, Mirage 2000, Super Etendard, Hawk, Alpha Jet, A-4 Skyhawk, F-5 Tiger, F-4 Phantom, F-16 Fighting Falcon und F-111 Aardvark. Alle Flugzeuge können aufgrund ihres begrenzten Gewichts mehrere Durandals mitführen. Auf einigen Außenlastträgern können zwei Durandals hintereinander montiert werden.

Typ	Penetrationsbombe
Durchmesser	0,223 m
Spannweite	0.42 m
Länge	2.49 m
Gewicht	185 kg
Kopfgewicht	15 kg HE
Führung	Keine, freier Fall
Startbereich	bis zu Mach 1.8 bei 10 km
Bemerkungen	356 mm Stollenabstand

Quellwaffensysteme.net

Ein integrierter elektronischer Kriegsführungs-Selbstschutz, EL/L-8262 ermöglicht den Kampfjets die Abwehr von Boden-Luft- und Luft-Luft-Waffensystemen.

ELL-8260/2 – INEW SPS

Hauptziele

• Ermöglicht die Selbstverteidigung gegen Boden-Luft- und Luft-Luft-Waffensysteme.
• Erhöht die Überlebensfähigkeit des Hubschraubers bei Einsätzen in einer feindlichen, multispektralen Waffensystemumgebung.

Hauptvorteile

• Autonome multispektrale Analyse und Identifizierung der Bedrohungsumgebung durch Integration und Fusion von RWR-, LWR- und MAWS-Daten.
• Effektiv zeitlich abgestimmte Chaff- und Flare-Ausbringung.
• Bedrohungen können mit Hilfe von PC-basierten Geräten und einer benutzerfreundlichen Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI) schnell und einfach aktualisiert oder hinzugefügt werden.
• Fluglinie umprogrammierbar.
• Vollständige Integration mit anderen bordseitigen Avionikgeräten über 1553 MUXBUS-Schnittstelle.
• Niedrige Wartungszeiten durch umfangreiche BIT-Diagnose und modulare Architektur.

Quelle iai.co.il

Gegenmaßnahmen

Das Flugzeug Kfir C7, das über zwei zusätzliche Hard Points verfügt, ist mit intelligenten Waffen, Elta EL/M-2021B Puls-Dopplar-Radar, einem überarbeiteten Cockpit mit modernster Elektronik und HOTAS (Handgas- und Stick-Steuerung) sowie einer Vorrichtung für die Luftbetankung ausgestattet.

F-21 Leistung

Kfir kann in einer Höhe von 30.000m mit einer Höchstgeschwindigkeit von 2.285km/h über eine Reichweite von 1.300km fliegen. Das fortschrittliche Flugzeug kann 7.290 kg Luft-Luft- und Luft-Boden-Raketen, Bomben und Munition an zwei Hartpunkten mitführen. 14.600 kg beträgt das maximale Startgewicht, während der Kampfradius und die Dienstgipfelhöhe 768 km und 18.000 m betragen.

Spezifikation

combataircraft.com

Die IAI F-21 Kfir ist ein einmotoriges einsitziges Jagd- und Jagdbomberflugzeug des israelischen Herstellers Israel Aircraft Industries. Die Kfir wurde/wird von der israelischen Luftwaffe (Heyl Ha’Avir), der US Navy und dem US Marine Corps, der kolumbianischen Luftwaffe (Fuerza Aérea Colombiana), der ecuadorianischen Luftwaffe (Fuerza Aérea Ecuatoriana) und der Luftwaffe von Sri Lanka eingesetzt.

Die F-21 Kfir ist eine Weiterentwicklung der IAI Nesher, einer Variante der Dassault Mirage 5.

Technische Daten flugzeuginfo.net