Última actualización: 27 de noviembre de 2020
El artículo ha sido actualizado para reflejar los recargos por vacaciones de 2020 para UPS, FedEx y DHL.
Los vendedores siempre buscan soluciones de envío rentables para hacer llegar sus productos a los clientes más rápidamente sin sacrificar la fiabilidad y la calidad. Las empresas que venden artículos más pequeños, cualquier cosa de menos de 10 libras -electrónica de consumo, suministros de belleza & o bienes de consumo empaquetados- tienen unas cuantas opciones para su estrategia de envío de paquetes pequeños. Las más utilizadas son UPS Surepost, FedEx Smartpost y DHL eCommerce. Las tres tienen muchas similitudes, pero también algunas diferencias claras, aunque muchas empresas pueden no saber cuál es la realmente adecuada para sus productos y su marca.
El crecimiento del comercio y la demanda de envíos directos al consumidor se ha disparado en la última década y se ha acelerado durante la epidemia de COVID-19. En 2020, se prevé que las ventas de comercio electrónico en EE.UU. aumenten un 18% hasta alcanzar los 700.000 millones de dólares, lo que representa un máximo histórico del 14,5% del total de las ventas minoristas. Los costes de envío directo al consumidor pueden suponer hasta el 70% de los costes totales de cumplimiento de una empresa y pueden ser un porcentaje importante del valor medio del pedido. Ahora más que nunca, los vendedores están muy motivados para encontrar formas de optimizar sus envíos para que sean más rápidos y asequibles.
Beneficios: UPS Surepost, FedEx Smartpost y DHL eCommerce
Estos servicios son la solución de cada transportista para el envío rentable de paquetes pequeños dentro de Estados Unidos. Aprovechan el Servicio Postal de Estados Unidos (USPS) para la parte más cara del proceso de envío, la última milla. Se estima que la última milla cuesta hasta un 28% del total de los costes de transporte, por lo que UPS, FedEx y DHL aprovechan la infraestructura existente del USPS, incluyendo la oficina de correos, los camiones de correo y los transportistas postales, en lugar de la suya propia. Como resultado, los transportistas pueden reducir los costes y ofrecer a los vendedores ahorros adicionales, todo ello sin comprometer la velocidad y la fiabilidad.
De media, los vendedores pueden esperar ahorrar entre un 20% y un 30% en los envíos en comparación con otras opciones de envío por tierra, como UPS y FedEx Ground, en las que los transportistas utilizan su propio transporte y empleados desde la recogida hasta la entrega. Aunque los otros servicios pueden ser más rápidos o más fiables, el ahorro de costes reconocido puede ser suficiente para que un vendedor considere cambiar a Surepost, Smartpost o eCommerce.
Además del ahorro de costes, hay una serie de beneficios que los tres servicios proporcionan, incluyendo:
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Entregas en sábado: Los vendedores se benefician de entregas 6 días a la semana sin incurrir en gastos adicionales
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Subrecargos residenciales: Es común que otros servicios de envío terrestre incurran en recargos residenciales, pero Surepost, Smartpost y eCommerce tienen recargos limitados. Los tipos de recargos por servicio de transporte se enumeran a continuación.
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Seguimiento disponible: El seguimiento proporciona al vendedor y al consumidor final la posibilidad de seguir su paquete durante todo el proceso de transporte. Sin embargo, el seguimiento puede ser limitado cuando se entrega a USPS para la entrega de la última milla.
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Entrega en apartados de correos: La mayoría de los servicios que ofrecen UPS, FedEx y DHL no ofrecen entrega en apartados de correos, pero como utilizan USPS para estos servicios en particular, los vendedores pueden enviar a apartados de correos.
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Insurance: Hay un seguro de servicio de valor de reposición de 100 dólares en caso de que el paquete se pierda o se dañe mientras está en manos del transportista. Ninguno de los seguros de los transportistas cubre los paquetes perdidos o dañados una vez que pasa a USPS.
Diferencias: Surepost, Smartpost y eCommerce
Aunque los tres servicios comparten el atributo principal de ofrecer una solución rentable para la venta de envíos de paquetes pequeños, existen importantes diferencias entre ellos que un vendedor debe entender durante su proceso de evaluación. Algunas de estas diferencias pueden parecer triviales, pero en última instancia podría tener un impacto importante en los costos de envío y las velocidades de entrega.
Es importante que los vendedores tengan en cuenta el peso dimensional (DIM) al principio del proceso de diseño del embalaje. Aunque el peso real es la forma principal de determinar el coste de envío, el DIM puede añadir costes de material. El DIM se convierte en un factor más significativo para los vendedores con paquetes grandes y ligeros.
UPS Surepost
En 2019, UPS entregó 21,9 millones de paquetes cada día, con un total de 5.500 millones, lo que la convierte en la mayor (por entregas) de las tres empresas de transporte. UPS tiene tiendas físicas minoristas en todo Estados Unidos y, a menudo, pequeñas, de propiedad independiente de los franquiciados.
UPS Surepost tiene un cargo por combustible por cada paquete que varía según el mes. En promedio, los vendedores deben esperar pagar entre el 5% y el 7% de recargos por combustible además del costo de envío inicial. Los recargos por combustible se dan a conocer por adelantado y se cotizan cuando el pedido se procesa y se envía inicialmente.
Los recargos por zona de entrega, categorizados como cargos accesorios, pueden ser añadidos a los envíos una vez que el envío es entregado. Los recargos por zona de entrega se añaden a códigos postales específicos, principalmente porque se encuentran en zonas de difícil acceso o rurales. Estos cargos pueden oscilar entre 1,95 y 2,45 dólares, pero afectan a menos del 10% de los códigos postales de Estados Unidos. La mayoría de los vendedores no se verán materialmente afectados por estos recargos.
Otro factor que los vendedores deben tener en cuenta al calcular los costes de envío que varían según el transportista es el peso dimensional (DIM). Mientras que el peso físico es el peso del envío según la báscula, el peso dimensional se calcula en base a la longitud, anchura y altura del paquete. El factor DIM de UPS Surepost se calcula para cada paquete, independientemente de su dimensión o peso, y al vendedor se le cobra el mayor de los dos. La diferencia de costes puede ser significativa, especialmente para los vendedores que tienen envíos de poco peso en cajas grandes.
La forma en que UPS pasa los paquetes a USPS es ligeramente diferente, ya que llevan los paquetes directamente a las oficinas de correos locales en contraposición a los centros de distribución más grandes de USPS. Además, UPS entrega aproximadamente el 40% de los paquetes de Surepost al consumidor final utilizando sus propios camiones y empleados. Al manejar algunos de sus propios paquetes para la entrega de la última milla, hay un aumento en las velocidades de entrega, la calidad del servicio y la fiabilidad.
FedEx Smartpost
FedEx es el segundo mayor transportista de los tres, entregando una media de 16 millones de paquetes al día en 2019. Tienen una gran presencia física con más de 2.000 tiendas propias y operadas, FedEx Office.
FedEx Smartpost tiene recargos por combustible y accesorios similares a UPS Surepost. Cobran entre un 5% y un 7% de recargo por combustible que se da a conocer y se cobra por adelantado. También siguen un modelo muy similar para los recargos por zona de entrega. Los códigos postales específicos entre Smartpost y Surepost sí varían entre los dos servicios.
Al igual que UPS, FedEx tiene en cuenta el peso dimensional (DIM) para cada paquete, independientemente de las dimensiones o el peso, por lo que tanto el peso físico como el peso DIM se tienen en cuenta al calcular el coste del envío.
Por último, FedEx inyecta Smartpost en el sistema de USPS en los centros de distribución de USPS en lugar de llevarlo hasta las oficinas de correos locales. Esto puede resultar en velocidades ligeramente más lentas y niveles de servicio degradados. Recientemente, FedEx ha intensificado sus esfuerzos para entregar ellos mismos los productos Smartpost, con casi el 50% de los paquetes Smartpost entregados por un camión y un conductor de FedEx.
DHL eCommerce
DHL eCommerce es una de las dos empresas de transporte propiedad de Deutsche Post DHL Group. DHL eCommerce ofrece servicios de envío nacionales e internacionales, mientras que DHL Express se centra exclusivamente en los servicios internacionales. DHL eCommerce tiene tres productos que son comparables con Surepost y Smartpost: SmartMailParcel Plus Ground, Expedited y Expedited Max (o eMax). Aunque hay muchos matices que distinguen a estos tres servicios de DHL eCommerce, hay algunas diferencias generales importantes que marcan la diferencia para el envío de paquetes pequeños. Los tres tienen un rango de peso de 1 a 25 libras con el diferenciador principal siendo las velocidades de entrega de cada uno.
DHL eCommerce tiene una tarifa plana de recargo por combustible que se cobra por libra que difiere de la tasa porcentual que Surepost y Smartpost cobran. Por ejemplo, en agosto de 2020, DHL eCommerce cobró un recargo por combustible de 0,03 dólares por libra y Smartpost cobró el 5% del coste del envío. Para un paquete de 5 libras que cuesta 7 dólares para enviar usando cualquiera de los dos servicios, el vendedor pagaría 0,15 dólares (5 libras X 0,03 dólares por libra) frente a 0,35 dólares (7,00 dólares X 5%) en recargos por combustible para DHL eCommerce y FedEx Smartpost, respectivamente.
DHL eCommerce trata el peso DIM de forma ligeramente diferente a UPS y FedEx, ya que no cobran un factor DIM para paquetes de menos de un pie cúbico. Esto puede suponer una diferencia de precio significativa para los paquetes de peso ligero en embalajes más grandes.
Desde 2003, DHL eCommerce ha utilizado USPS exclusivamente para su entrega de última milla e inyectan sus paquetes en los centros de distribución de USPS. A diferencia de UPS y FedEx, DHL eCommerce tiene menos control de sus paquetes en lo que respecta a la velocidad de entrega y la fiabilidad, ya que no utilizan sus propios camiones de reparto o empleados para ninguna de sus entregas de última milla.
Impacto de COVID
Como el aumento de las ventas de comercio electrónico ha sido una bendición para muchos vendedores online, los transportistas han tenido que aumentar sus operaciones para mantener la demanda de envíos. En comparación con el mismo periodo del año pasado, el volumen de envíos de UPS y FedEx aumentó un 23% y un 20% en el segundo trimestre de 2020, respectivamente. Sin embargo, la escasez de mano de obra y los problemas de capacidad en la cadena de transporte han creado retrasos. Desde marzo, las entregas de Surepost, Smartpost y DHL eCommerce han sufrido retrasos de entre uno y tres días de media.
UPS y FedEx han aplicado recargos de entrega adicionales debido al aumento de los volúmenes de envío. En junio, FedEx aplicó un recargo de 0,40 dólares por cada paquete y se especula que estas tarifas aumentarán durante las vacaciones. En agosto, FedEx anunció que aplicará un recargo por vacaciones desde el 7 de noviembre de 2020 hasta el 17 de enero de 2021 que oscilará entre 1 y 2 dólares de recargo por paquete, dependiendo de cuándo se envíe el paquete. UPS anunció recientemente un recargo creciente cuando los clientes realicen un 110%, un 200% y un 300% más de envíos que su volumen medio de envíos semanales en febrero. Estos recargos pueden llegar a ser de hasta 3 dólares por envío de Surepost.
El impacto COVID-19 se sentirá en el futuro inmediato y jugará un papel importante en la estrategia de envío de los vendedores online. Los vendedores que utilizan Surepost, Smartpost y DHL eCommerce deben tener en cuenta los retrasos en la entrega y los recargos adicionales al evaluar sus opciones.
Las velocidades de entrega durante el COVID
Todos los transportistas nacionales experimentaron retrasos en los envíos durante 2020, afectando a Surepost, Smartpost y DHL eCommerce. Con las normas de refugio en el lugar, las ventas de comercio electrónico aumentaron significativamente. Los transportistas se vieron sobrecargados sin suficiente antelación para absorber el impacto.
Predominantemente todos los transportistas vieron un ligero aumento en los tiempos medios de entrega en marzo y abril, cuando se instituyeron las órdenes de shelter-in-place en todo el país. Aunque estas cifras parecen pequeñas, que el tiempo medio de envío pase de dos a tres días, es mucho si se tiene en cuenta el número de clientes descontentos que incluye. Los transportistas han invertido mucho en su infraestructura y han aumentado su plantilla y, como resultado, las velocidades de entrega han vuelto a la normalidad.
Hemos sacado datos mes a mes sobre los tiempos de envío de los transportistas por días medios en tránsito.
UPS Smartpost, FedEx Surepost y DHL eCommerce: Infografía
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