Toyota Estima (Japón)
Toyota Tarago (Australia)
Jinhui Previa (China)
Beijing Zhonglian Previa (China)
Hongxing HX6482 (China)
Enero de 1990 – Diciembre de 1999
1991-1997 (Norteamérica)
1990-1999 (Internacional)
Japón: Kariya, Aichi (planta de Fujimatsu)
Zhuhai, Guangdong (CKD)
Tokuo Fukuichi; David Doyle (1987)
Motor central delantero, disposición de tracción trasera
Motor central delantero, disposición de tracción a las cuatro ruedas
2.4 L 2TZ-FE I4 (gasolina)
2,4 L 2TZ-FZE I4 (gasolina sobrealimentada)
2,2 L 3C-T I4 (turbodiésel)
2.2 L 3C-TE I4 (turbodiésel)
Manual de 5 velocidades G57 (AWD), G59 (RWD)
Automática de 4 velocidades A46DF (AWD), A46DE (RWD)
Automática de 4 velocidades A340F (S/C AWD), A340E (S/C RWD)
112.8 in (2.865 mm)
1991-92, 1995-97: 4.750 mm (187,0 in)
1993-94: 4.760 mm (187,4 in)
1991-94: 1.801 mm (70,9 in)
1995-97: 1.798 mm (70.8 in)
1991-94 RWD: 1.745 mm (68.7 in)
1995-97 RWD: 1.781 mm (70.1 in)
1991-94 AWD: 1.755 mm (69.1 in)
1995-2001 AWD: 1.791 mm (70.5 in)
1.703 kg (3.755 lb)
La primera generación, diseñada por el diseñador de Toyota Tokuo Fukuichi y el diseñador de Calty David Doyle en 1987 (patente presentada el 24 de diciembre de 1987), se presentó el 27 de enero de 1990, y sólo tenía una puerta lateral deslizante para los pasajeros traseros. Contaba con una plataforma única de motor central, en la que el motor de gasolina de cuatro cilindros en línea se instalaba casi en plano (en un ángulo de 75 grados), debajo de los asientos delanteros.
La instalación del motor en esta configuración permitía un acceso moderadamente fácil a las bujías, que se encontraban debajo de un panel en la parte superior izquierda del vehículo, tras retirar el asiento del pasajero delantero, la alfombra y un panel de acceso.
Todos los accesorios accionados por el motor, como el alternador, la bomba de la dirección asistida, el compresor del aire acondicionado y el ventilador del radiador, son accesibles desde el capó delantero, impulsados desde la parte delantera del motor por un eje de transmisión de accesorios, y se conoce como sistema de transmisión de accesorios suplementarios o «SADS». Esto permite una distribución uniforme del peso delantero/trasero, lo que beneficia la calidad de la conducción y el manejo. Sin embargo, también impide la instalación de un motor más grande, mientras que el coste no podría ser relevado al compartir la plataforma con otros vehículos.
La primera generación del Previa tenía 4.750 mm de largo y 1.803 mm de ancho. En Japón se produjeron dos versiones más pequeñas, el Toyota Estima Lucida y el Toyota Estima Emina, a partir de enero de 1992, que eran aproximadamente 110 mm (4,3 in) más estrechos y 70 mm (2,8 in) más cortos que el modelo estándar, que siguió vendiéndose en Japón, pero como Estima de «carrocería ancha».
La razón de la diferencia entre los modelos Emina y Lucida más pequeños es el sistema de impuestos sobre los vehículos en Japón, que se basa en el producto de la longitud y la anchura del coche, y las variantes más pequeñas entran en una banda impositiva más baja. Los Estima Emina y Estima Lucida también estaban disponibles con un motor diésel de 2,2 litros (3C-T y 3C-TE). En Japón, el Estima y el Estima Emina eran exclusivos de los concesionarios llamados Toyota Store. El Estima Lucida se vendía en los concesionarios Toyota Corolla Store. Los dos recibieron pequeños rediseños en 1994 y un lavado de cara en 1996.
La primera generación del Previa estaba disponible en versiones de tracción trasera y total (denominadas All-Trac) y con un motor de inyección de combustible de cuatro cilindros de 135 CV (101 kW) JIS (99 kW). Disponible con una caja de cambios automática de cuatro velocidades o manual de cinco, este Previa también tenía capacidad para siete u ocho personas, ofreciéndose tres configuraciones de asientos (sin embargo, América del Norte sólo recibió las configuraciones de siete pasajeros).
Todas las configuraciones tienen un asiento para el conductor y el pasajero delantero hacia adelante, y un asiento corrido de tres plazas en la parte trasera que se divide y se pliega contra los lados de la cabina. La configuración de ocho asientos contiene una banqueta giratoria dividida 2/1 en la fila central, mientras que las configuraciones de siete asientos contienen dos sillas de capitán giratorias independientes (denominadas «asientos cuádruples»), en la fila central o una banqueta de dos asientos desplazada hacia el lado del conductor.
La tercera fila también está mejor tapizada en la versión de siete asientos. Estaba disponible con frenos de disco en las cuatro ruedas o con la configuración tradicional de frenos de disco delanteros y de tambor traseros, con frenos antibloqueo (ABS) como opción.
Estados UnidosEditar
En Estados Unidos, el Previa se vendió desde marzo de 1990 (para el año modelo 1991) hasta 1997. Se importó de Japón para competir con el exitoso monovolumen Dodge Caravan de Chrysler Corporation, y sus gemelos, el Chrysler Town and Country y el Plymouth Voyager. El director general de Chrysler, Lee Iacocca, acusó a Toyota de desechar el Previa en Estados Unidos para arrebatar a Chrysler su cuota de mercado en el segmento de los monovolúmenes. Aunque el Previa fue más popular que el Toyota Van al que sustituyó, no consiguió una cuota de mercado significativa de Chrysler, debido a su precio más elevado, a su controvertido estilo (para su época), a su menor consumo de combustible y al rendimiento de su motor, y también a que Chrysler lanzó minivans rediseñados al mismo tiempo.
El diseño del motor central demostró tener una importante limitación: la imposibilidad de incorporar motores más grandes, lo que supuso un problema, ya que los conductores estadounidenses estaban acostumbrados a tener más potencia; los modelos de Dodge/Plymouth/Chrysler se vendían con motores V6 disponibles con algo más de potencia. Al mismo tiempo, esta disposición otorgaba al Previa un mayor espacio interior que los competidores de Chrysler.
A partir del modelo del año 1994, Toyota intentó rectificar el rendimiento del motor instalando un sobrealimentador de tipo Roots con intercooler aire-aire, que proporcionaba seis psi de sobrealimentación (estos modelos se denominaban «S/C»), elevando la potencia del motor hasta unos competitivos 158 CV (118 kW) y aumentando el consumo de combustible de 17 a 23 mpg-US (14 a 10 L/100 km). Inicialmente, el motor S/C sólo estaba disponible como opción en el modelo LE para el año 1994 y en todos los modelos para 1995.
La versión estadounidense del Previa se dejó de fabricar después del año 1997, y se sustituyó por el Sienna, de diseño más tradicional, con tracción delantera, diseñado y fabricado en EE.UU. y basado en el Camry.
El Instituto de Seguros para la Seguridad en la Carretera otorgó al Toyota Previa una calificación de «pobre».
Reino UnidoEditar
Los primeros Previa del mercado británico se vendieron en septiembre de 1990, con un nivel de acabado denominado GL, seguido por GX y GS en años posteriores. No se fabricaron Previas con motor diésel para el mercado británico.
Países BajosEditar
La primera generación del Previa se comercializó en los Países Bajos entre 1991 y 1994. En 1994, el modelo sobrealimentado o SC se convirtió en estándar en todos los Previa. El único motor disponible fue un motor de 4 cilindros de 2,4 litros hasta 1995. Los niveles de acabado eran el básico (que posteriormente pasó a llamarse i para indicar un motor de inyección), GL, GLi y GXi. La versión diésel de 2,2 litros fue una popular importación gris.
AustraliaEditar
En Australia, el Tarago se ofreció en formas GL/GLi, GLS y GLX con asientos para 7-8 pasajeros a partir de los modelos de 1991. Además del mercado australiano, había varios modelos de edición especial disponibles, que variaban en los niveles de equipamiento. Entre ellos se encuentran el RV (manual de 5 velocidades o automático de 4 velocidades con tracción total), las ediciones conmemorativas de la Copa del Mundo de Rugby y el Getaway. En cuanto a las características, todos los modelos de edición especial se comercializan entre los modelos básicos GLi y GLX. Cuando los modelos de actualización posterior salieron a la venta en Australia, el modelo GLS de gama alta pasó a llamarse «Ultima» y el Getaway se convirtió en un nivel de acabado principal, pasando a llamarse Getaway II.
Notas adicionalesEditar
- Los Previas manuales de cinco velocidades (modelos norteamericanos) se fabricaron desde 1990 hasta 1993 (año de modelo 1991 a 1993); ninguno de ellos tiene sobrealimentación.
- A partir de 1991 para el año modelo 1992, los Previas (modelos norteamericanos) venían con un airbag en el lado del conductor y una tercera luz de freno, siendo el doble airbag de serie en septiembre de 1993 para el año modelo 1994, siendo el primer monovolumen en ofrecer un airbag para el pasajero de serie.
- Desde 1991 hasta 1997 (de 1992 a 1997), los Previas norteamericanos también contaban con una función giratoria en los asientos de capitán opcionales de la fila intermedia; la producción de 1990 a 1991 (año del modelo 1991) contaba con asientos de capitán opcionales fijos.
- Disponible en los Previas fuera de EE.UU., era una máquina de hacer hielo/refrigerador que hacía las veces de calentador de bebidas llamada Hot/Cool Box.
- El motor sobrealimentado es diferente del motor de aspiración normal, debido a una ligera disminución de la relación de compresión y a unos componentes internos del motor más fuertes. El sobrealimentador se conecta a demanda mediante un embrague electromagnético, basado en la información del ordenador del sistema de gestión del motor (la unidad de control del motor, o ECU).
- Los Previa tienen techos corredizos dobles opcionales: Un techo corredizo horizontal de cristal por encima de la fila central de pasajeros, y un techo corredizo de cristal emergente por encima de los asientos delanteros.
- Los Previa fueron también la primera furgoneta en pasar todas las normas de seguridad de EE.UU. en cuanto a impacto frontal, airbag del conductor, airbag del pasajero, luz de freno montada en el centro, ABS, luces de día, etc.
- El consumo de gasolina está por debajo de la media (11-13L/100 km o 18,1-21,4mpg en ciudad, 10-11L/100 km o 21,4-23,5mpg en carretera); el pequeño motor de 4 cilindros tiene que trabajar un poco más debido a la relación potencia-peso del vehículo, en comparación con los motores de 6 cilindros actuales. La adición del sobrealimentador mejora ligeramente la potencia y proporciona un mejor consumo de combustible.
- El Previa ofrece una visión prácticamente panorámica, excluyendo los pilares situados detrás de las puertas delanteras. Esto también convierte a la furgoneta en un invernadero, acumulando un calor extremo en poco tiempo, aunque los cristales de control solar se convirtieron más tarde en una opción, para ayudar a paliar el problema.
- Los Previa son llamados cariñosamente «eggvans», «huevos» o «judías», debido a su forma. En Australia, se las conoce como «Wombats», porque se parecen al marsupial del mismo nombre. En Nueva Zelanda, son muy populares entre los campistas de la libertad y se les conoce como autobuses «Bucky».
- En Estados Unidos, las variantes del modelo Previa de primera generación, en orden de menor a mayor precio/características de las opciones, son: DX, DX All-Trac, DX S/C, LE, LE All-Trac, LE S/C, LE S/C All-Trac (donde S/C = Supercharged y AllTrac = 4WD)
- El asiento del pasajero delantero y una sección de la bandeja del suelo deben ser retirados para realizar una puesta a punto porque no hay espacio suficiente para retirar los cables de las bujías o las bujías.
- Cuando el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras probó el modelo de 1996 en la prueba de choque frontal con desplazamiento, reveló muchos problemas de seguridad: la estructura de la cabina era inestable, el volante se movía hacia arriba hasta el parabrisas, el cinturón de cadera se desgarró, lo que permitió que el maniquí terminara en una posición parcialmente reclinada, y hubo altas fuerzas en la parte inferior de las piernas, en la que el IIHS lo evaluó como «Pobre».
- En algunos países (principalmente Australia, Japón y el Reino Unido), los Estimas y Lucidas no vendidos fueron rebautizados como Previas 1995/1996.