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Recientemente, tuve el placer de invitar a algunos compañeros suscriptores TAT en mi taller para un ‘día de juego’ y el tema del registro de la batería surgió.
Desde hace más de 15 años, las marcas europeas han ordenado estrictamente que el proceso se lleve a cabo a través de una herramienta de escaneo adecuada en cada sustitución de la batería. Dado que el procedimiento se ha convertido en un lugar común, incluso en las cajas económicas más baratas, pensé que ya era hora de llegar al fondo de lo que hace el proceso, y la pregunta tan debatida – ¿es necesario?
Batería de ácido de plomo
Al principio, se mejoraron las antiguas baterías de celdas inundadas, que requerían una recarga regular de agua, sustituyendo el 6% de antimonio que se utilizaba para reforzar las placas de plomo, por materiales que sonaban familiares, como el calcio o la plata. En un principio se denominaron baterías «sin mantenimiento».
Con ventajas como la reducción de la desgasificación, la corrosión y la autodescarga, estas baterías prefieren una tasa de carga más alta que la tradicional, en torno a los 14,4 – 14,8 V, para alcanzar su capacidad máxima.
El talón de Aquiles de las baterías de calcio es su intensa aversión a la descarga en ciclos profundos, más incluso que las celdas inundadas tradicionales.
(Foto 1 – Sensor de batería inteligente de Ford – Montado en el borne negativo de la batería, el sensor de batería inteligente de Ford mide con precisión la tensión, la corriente y la temperatura)
Todavía en la familia de las baterías de plomo-ácido, una unidad que está experimentando un rápido crecimiento debido al duro entorno de los vehículos equipados con el sistema «Start-Stop» es la batería de vidrio absorbido (AGM), también conocida como batería de plomo-ácido regulada por válvula (VRLA), o una batería de plomo con una válvula de alivio de presión.
Las anteriores baterías de tipo inundado simplemente no son lo suficientemente robustas para el «Start-Stop» y los repetidos ciclos causan una fuerte disminución de la capacidad después de sólo dos años de uso.
Con la tecnología AGM, el ácido sulfúrico es absorbido por una estera de fibra de vidrio muy fina, haciendo que la batería sea a prueba de derrames. En comparación con las baterías de celdas inundadas, las AGM tienen una resistencia interna muy baja, pueden cargarse 5 veces más rápido, son capaces de suministrar una alta corriente bajo demanda y ofrecen una vida útil relativamente larga, incluso cuando se someten a ciclos profundos.
Desgraciadamente, las baterías AGM son sensibles a la sobrecarga. Una carga de ráfaga de 14,4V (y superior) es correcta; sin embargo, la carga de flotación debe reducirse a unos 13,5V (las temperaturas del norte pueden requerir una carga inferior). Los sistemas de carga habituales para baterías de plomo-ácido inundadas suelen tener una tensión de flotación fija de 14,40 V; una sustitución directa por una unidad AGM podría sobrecargar la batería en trayectos largos.
A las baterías AGM y otras «selladas» (como las de gel) no les gusta el calor y deben instalarse lejos del compartimento del motor. Los fabricantes recomiendan detener la carga si el núcleo de la batería alcanza los 49°C. Las altas tasas de carga y el alto calor dan lugar a la desgasificación (superando la válvula de alivio de presión) que se secará y matará la batería.
Registro vs Programación
Aunque el registro de la batería es utilizado por muchas marcas ahora, voy a hablar principalmente de BMW, que lo han estado haciendo durante más de una década. Por lo general, hay dos opciones de servicio, el registro de la batería y la programación/codificación de la batería.
(Foto 2 – Registro de la batería G Scan – Tanto la fábrica y muchas herramientas de escaneo del mercado de accesorios tienen capacidades de registro de la batería)
Cada vez que se sustituye una batería, utilizando una herramienta de escaneo adecuado, la función de servicio ‘Registro de reemplazo de la batería’ se debe ejecutar. Esto completa las siguientes operaciones:
- Las estadísticas de la batería almacenadas (nivel de carga de la batería, corriente, voltaje, temperatura) se eliminan
- La capacidad de la batería se establece en el 80%
- La lectura actual del odómetro se almacena junto con las lecturas de las sustituciones anteriores de la batería.
Esta función de registro se aconseja cuando se lleva a cabo una instalación profesional de la batería, y ciertamente muchos vehículos no borrarán los mensajes de advertencia del clúster y los códigos de fallo de baja tensión/batería hasta que se haya completado.
Formación técnica de BMW – «Si el cambio de batería no se registra, la gestión de la energía no funcionará correctamente, con el resultado de que los mensajes de Control de Comprobación pueden ser mostrados y las funciones limitadas por los consumidores eléctricos individuales que se apagan o tienen su consumo de energía reducido.»
Siempre recomiendo llevar a cabo, y cobrar al cliente por este proceso – sin embargo, en términos del mundo real, mi investigación sugiere que no hay evidencia detrás de los rumores de daños eléctricos y del alternador por no registrar las baterías. Con la naturaleza dinámica de los sistemas de «carga inteligente», cuando se instala una batería nueva idéntica, el sistema es bastante capaz de adaptar su estrategia a la «misteriosa» batería nueva. Cualquier ajuste de carga basado en la edad sería en milivoltios, afectando a la vida de la batería a largo plazo de forma insignificante.
De hecho, una vez que se ha detectado una batería débil, muchos sistemas no retraerán los mensajes de error/no operarán algunos sistemas hasta que se complete el registro de la batería.
Programación de la batería
El segundo, y creo que el más importante, aspecto de este tema es la programación o codificación de la batería.
Si se ha montado una batería diferente, es imprescindible que el coche conozca las especificaciones de esta nueva batería para modificar todo su algoritmo de carga.
Un ejemplo –
Un BMW 330i E90 modelo 2006 ofrece las siguientes opciones a la hora de programar una batería en:
90Ah AGM, 90Ah, 80Ah AGM, 80Ah, 70Ah AGM, 70Ah, 55Ah, 46Ah.
Supongamos que nuestro modelo de alta especificación viene con, y está programado para una batería AGM de 90Ah, pero el cliente quiere ahorrar dinero instalando una batería de plomo/calcio de 55Ah. Aparte de los problemas reales de capacidad, sabemos que el coche va a utilizar una estrategia de carga basada en AGM que es terrible para una batería de plomo/calcio. Por otro lado, tal vez un cliente está conduciendo menos ahora y es preferible una actualización a una AGM más adecuada para el tiempo de inactividad. La estrategia de carga necesita saber esto para evitar la sobrecarga. Ambas situaciones resultarán en una reducción drástica de la vida de la batería si no se programan correctamente.
Donde las marcas como VW exigen que se introduzca un código específico – si su batería de recambio físicamente correcta no tiene un código reconocido por el fabricante impreso en ella, su mejor opción es emparejar e introducir un código con la misma química y especificaciones que la batería que está instalando – esto, por supuesto, no es lo ideal.
(Foto 3 – Codificación de la batería Ross Tech – Aunque físicamente son capaces, muchas baterías vendidas en Australia no están disponibles para la selección cuando se codifica en una nueva batería.)
(Foto 4- Código de la batería VW – Para VW, el número de serie de 10 dígitos es a menudo precedido por el código del proveedor de la batería VA0, haciendo que el número de serie de 10 dígitos en esta batería 360315F0B7.)
Si una batería se mantiene con la misma química, pero el índice de Ah está cambiando, aunque siempre recomiendo reprogramar el índice correcto, subir físicamente en Ah – ‘capacidad’ – no debería ser un problema. Si el sistema quiere mantener la batería en torno al 80% del estado de carga (SOC), y luego poner energía, el resultado será que cuando pone energía, hay más capacidad para poner aún más. Si se instalara una batería más pequeña, la lógica debería seguir cortando en función del SOC, pero las condiciones pueden ser tales que se produzcan condiciones de sobrecarga o se introduzca demasiada energía demasiado rápido.
Específica australiana
Muchas baterías australianas no proporcionan un valor en Ah, sino una capacidad de reserva (RC). Aunque son mediciones separadas, son muy similares en la naturaleza y hay muchas fórmulas útiles para calcular el Ah a codificar para su batería de reemplazo. Para mí la más fácil es:
RC/2,4=Ah
Por supuesto, lo mejor es tener la herramienta y la batería adecuadas para el trabajo, pero en caso de apuro (lo que puede ocurrir a menudo en este amplio y maravilloso país nuestro) las principales cosas que hay que recordar son –
- La batería que se instale debe ser de la misma química que la programada en el vehículo.
- Instale una batería lo más cerca posible de la capacidad en Ah programada, aumentando físicamente la capacidad si es necesario.
Tabla de referencia –
- CCA (Cold Cranking Amps)
Representa la capacidad de amperaje que una batería completamente cargada puede suministrar a -18°C durante 30
segundos antes de que el voltaje de la batería caiga por debajo de 7,2 voltios.
- Ah (Amperios hora)
Derivado de la descarga de una batería completamente cargada a un amperaje constante sin que el voltaje de la batería caiga por debajo de 10,5 voltios.
El amperaje constante se multiplica por la duración de la prueba para obtener el Amperaje Hora.
- RC (capacidad de reserva)
La capacidad de reserva se expresa en minutos y se refiere a la cantidad de tiempo que una batería completamente
cargada puede mantener un consumo constante de 25 amperios a 27°C antes de que la tensión
caiga por debajo de 10.5 voltios.
- Estado de carga (SOC)
Estimación porcentual del grado de llenado de la batería.
- Sulfato
Depósitos formados en las placas de la batería cuando el electrolito cede su ácido sulfúrico
. Los ciclos profundos excesivos de una batería pueden provocar el endurecimiento de este depósito y hacer imposible la devolución del sulfato al electrolito. Una batería sulfatada es aquella que tiene estos depósitos endurecidos en las placas y no puede recargarse a plena capacidad.