El doble embrague es utilizado principalmente por los camioneros que no tienen buenos sincronizadores en sus transmisiones o por los corredores de carretera que necesitan igualar la velocidad de su transmisión con la velocidad del motor mientras reducen la marcha en las curvas.
Los corredores de carretera generalmente no necesitan el doble embrague. O bien utilizan transmisiones con sincronizadores o bien utilizan cajas de cambios de corte recto (crash boxes), que no necesitan doble embrague.
El «Rev-matching» es lo que se hace para igualar la velocidad del motor con la de la transmisión cuando se reduce la marcha. Se trata simplemente de utilizar el acelerador para aumentar el régimen del motor antes de soltar el embrague.
El heel-toe es una técnica que se utiliza para poder igualar las revoluciones mientras se frena. El cambio de revoluciones requiere utilizar el embrague y el acelerador al mismo tiempo. Hacerlo mientras se frena requiere usar el pedal de freno. Son tres pedales, pero sólo tenemos dos pies. Así que usaremos el pie izquierdo para el embrague y el derecho para el freno y el acelerador. Las personas con pies más pequeños o con pedales muy separados utilizarán la punta del pie en el freno y el talón en el acelerador (o el talón en el freno y la punta del pie en el acelerador). Los pies más grandes con pedales muy espaciados implicarán el uso de los lados del pie, en lugar de la punta del talón &. La técnica se sigue llamando talón-punta, incluso cuando no se utiliza el talón.
El doble embrague se utiliza cuando una transmisión (con engranajes helicoidales) no tiene sincronizadores o los sincronizadores no pueden hacer el trabajo (por alguna razón). Cuando se mueve la palanca de cambios en la marcha, los dientes de los engranajes relacionados en la transmisión necesitan engranar. Para ello, deben girar a la misma velocidad. Los sincronizadores son una parte de la transmisión que hace que los engranajes giren a la misma velocidad. Mientras la transmisión tenga sincronizadores y éstos puedan hacer el trabajo previsto, el doble embrague no es necesario. Dicho esto, he conducido un coche en el que fallaban los sincronizadores de la 2ª marcha, por lo que tuve que hacer doble embrague. También a veces hago doble embrague en mis 4 -> 2 cambios cuando voy a estar por encima de 7.000 rpm en 2ª. El cambio se siente más suave cuando hago doble embrague y es más fácil para los sincronizadores de la transmisión, pero crea un mayor potencial de error humano (el doble embrague tiene más pasos que un cambio de revoluciones normal, por lo que tiene más potencial para que yo lo arruine). Es cuestión de decidir qué es mejor esa vez, el cambio más suave o evitar el mayor riesgo de error humano.
Las cajas de cambio de corte recto pueden ser simplemente empujadas a la marcha y no necesitan que los engranajes sean cuidadosamente engranados de la manera en que lo hacen los sincronizadores/doble embrague. La mayoría de los coches de carreras (y la mayoría de las motocicletas) tienen cajas de cambios de corte recto.