24 de marzo de 2018 Por John DiPietro
Mejores coches de segunda mano, coches deportivos Mazda
Es más o menos sabido entre los entusiastas de los coches que si realmente te gusta conducir, no hay nada mejor que conducir un Mazda Miata por una carretera que en un mapa se parece a los espaguetis caídos.
De hecho, si se tiene en cuenta su gran fiabilidad, así como sus bajos costes de adquisición y funcionamiento, el deportivo roadster de Mazda es un firme candidato a campeón del «Bang for the Buck» de todos los tiempos.
Pero incluso después de haber decidido que quieres unirte a la Nación Miata, todavía tienes que hacer una difícil elección. El modelo lleva ya casi treinta años en el mercado y, por menos de diez mil dólares, puedes hacerte con estupendos ejemplares de cualquiera de sus tres primeras generaciones (que los ingenieros de Mazda han bautizado, respectivamente, como «NA», «NB» y «NC»).
Con los primeros ejemplares en perfecto estado, los raros MazdaSpeed e incluso los últimos modelos de techo duro retráctil, todo ello al alcance de la mano, lo más difícil de comprar un MX-5 de segunda mano puede ser saber exactamente cuál elegir.
No hay que preocuparse. En las siguientes páginas, hemos identificado los pros y los contras de cada generación para que sea fácil encontrar el Miata perfecto para ti.
NA Miata (1990-1997)
Esta primera versión del popular roadster de Mazda es la más básica en el mejor de los sentidos. Con un peso de unos 1.200 kg, el «NA» es el más ligero de estas tres primeras generaciones, mientras que sus diminutas dimensiones, su dirección afilada, su manejo atlético y su cambio de marchas superrápido de cinco velocidades contribuyen en gran medida a su personalidad ansiosa de agradar.
En las primeras versiones del NA, un cuatro en línea DOHC de 1,6 litros rinde sólo 116 CV, pero los entrega de forma suave y enérgica. La transmisión manual de cinco velocidades es estándar, y la automática de cuatro velocidades es opcional (y mucho menos deseable). Con tan poca masa para propulsar, el rendimiento es lo suficientemente ágil. Aun así, un Miata de los primeros tiempos es más un coche para tomar curvas que para arrancar en los semáforos.
Algunos afirman que el NA es la expresión más pura del Miata. Es posible encontrar uno con ventanillas manuales, dirección no asistida y frenos no ABS. Dicho esto, la dirección y los elevalunas eléctricos también están disponibles en el NA, al igual que las llantas de aleación y el aire acondicionado.
Cabe destacar una serie de versiones especiales a lo largo de la serie del NA, como la Edición Limitada de 1993 con su exterior negro y su interior de cuero rojo, así como varias ediciones «M» que le siguieron con esquemas de color igualmente temáticos e interiores más elegantes. También existe un paquete R enfocado a la pista, que incluye una suspensión más rígida con amortiguadores Bilstein, así como un diferencial de deslizamiento limitado Torsen (LSD).
Pero los cambios más significativos para el NA tienen lugar con el año modelo 1994, cuando se le dotó de un motor de 1.8 litros y 128 CV, además de una estructura más rígida, un diferencial trasero más robusto y la opción del LSD Torsen para los acabados sin paquete R (en sustitución de un LSD viscoso que estaba disponible anteriormente).
Aunque los puristas del Miata tienden a codiciar los ejemplares originales del primer año, recomendamos que los entusiastas del NA más prácticos centren sus búsquedas en los últimos cuatro años de la serie (1994-1997) para aprovechar estas mejoras posteriores.
Miata NB (1999-2005)
El MX-5 de segunda generación, o «NB», debutó en 1999 (saltándose el modelo de 1998), con una carrocería rediseñada y más curvilínea, algo así como un Jaguar XKE a escala ¾. En el interior, el salpicadero y los asientos son más sustanciosos, y la calidad general de los materiales es mejor que antes. Aunque las dimensiones siguen siendo prácticamente idénticas a las del NA, este Miata gana unos 90 kilos. Pero también gana algo de músculo, con un aumento del 10% en la potencia del motor de 1,8 litros (hasta unos 140 CV), lo que proporciona un mayor rendimiento. Al igual que antes, la caja de cambios preferida y de serie es la manual de cinco velocidades, mientras que la caja de cambios de cuatro velocidades sigue estando disponible como opción.
Ahora, con una aceleración más rápida -unos 8 segundos para alcanzar los 100 km/h frente a los 9 segundos anteriores-, el Miata de segunda generación mantiene la conocida naturaleza ligera de los neumáticos. Otras ventajas son la ventanilla trasera de cristal (frente al plástico propenso a los arañazos y la decoloración del anterior), una capacidad de maletero ligeramente superior y, gracias a una estructura más rígida, una mayor compostura sobre el pavimento irregular.
La tradición de ediciones especiales continúa con el NB. Entre las más destacadas se encuentran la edición Aniversario 1999, que marca el debut de una caja de cambios manual de seis velocidades, y, para el año 2000, el SE, que cuenta con una preciosa pintura roja oscura complementada con cuero marrón en el interior, una combinación estupenda que lo convierte, a nuestros ojos, en uno de los MX-5 más elegantes que jamás hayan salido de la cadena de montaje.
Pero la estrella de los siete años de vida del NB es, sin duda, la variante MazdaSpeed, que incorpora una versión turboalimentada del motor 1.8 bajo el capó, ofreciendo 178 CV de potencia máxima y una banda de potencia más amplia. Es suficiente para que este Miata alcance los 100 km/h en unos 6,7 segundos, más de un segundo más rápido que sus hermanos de aspiración natural. La maniobrabilidad también se ha mejorado gracias a unas llantas de 17 pulgadas más grandes con neumáticos de perfil más bajo y a una suspensión más baja y firme.
La relativa rareza del MazdaSpeed, que sólo se ofreció (en EE.UU.) para los modelos de 2004 y 2005, significa que tiende a tener un precio elevado, con ejemplos excepcionales que pueden llegar a costar hasta la mitad del precio. Así que si esa potencia extra no es importante para ti, la buena noticia es que cualquiera de las otras variantes del NB te proporcionará abundante diversión por la mitad del precio.
NC Miata (2006-2015)
Con la tercera generación («NC»), algunos creen que el estilo del Miata dio un paso atrás, cambiando las seductoras curvas del NB por una carrocería que se asemeja a un Tic Tac de gran tamaño de perfil, con los faros y la apertura de la parrilla adoptando la misma forma sosa. Unos pasos de rueda extrañamente exagerados parecen servir para contrarrestar el estilo, por lo demás somnoliento. Dicho esto, sigue siendo básicamente atractivo y, en ciertas combinaciones de colores (rojo oscuro sobre tostado, por ejemplo), roza la belleza.
En la columna de los «pros», el NC sigue siendo ligero de peso (menos de 2.500 libras) y, definitivamente, sigue siendo un placer de conducir. En toda la gama, ofrece un rendimiento bastante fuerte. No se ofrecía una versión MazdaSpeed, pero no era una lástima, ya que el NC cuenta con un motor de 2,0 litros que, sin la ventaja de la inducción forzada, rinde 170 CV.
En torno a 7,5 segundos, el sprint a 60 de un primer NC es más rápido que todos los Miatas anteriores, excepto el MazdaSpeed NB. El NC también tiene más opciones de cambio de marchas, incluyendo transmisiones manuales de cinco y seis velocidades (dependiendo del nivel de acabado), así como una nueva automática de seis velocidades.
Para esta generación, los niveles de acabado van desde el sencillo Club Spec y SV hasta el Grand Touring forrado de cuero con sus asientos calefactados y sistema de audio Bose. Los entusiastas más serios deberían considerar un NC con el paquete «Suspensión», que equipa el coche con amortiguadores Bilstein, calibraciones de suspensión más firmes y un diferencial de deslizamiento limitado. En 2007, debutó una versión con techo duro retráctil («PRHT»), que ofrecía el confort y la seguridad de un coupé cerrado con sólo un aumento de 18 kilos en el peso del coche.
Una actualización de mitad de ciclo en 2009 realzó el aspecto del NC con un estilo frontal notablemente más agresivo, mientras que las mejoras del motor (nuevos pistones, bielas y cigüeñal) aportaron un rendimiento más sensible. Aunque la potencia real no cambió, las mejoras del motor se traducen en una personalidad aún más entusiasta, una impresión que se ve respaldada por una nota de motor más fuerte y un sprint más rápido (6,9 segundos) hasta los 100 km/h. La suspensión también recibió retoques ese año para obtener una respuesta más nítida y menos subviraje al límite.
Si bien cualquier NC es una maravilla para conducir, estas mejoras hacen que merezca la pena buscar los ejemplares de 2009 y posteriores.
El mejor Miata para ti
Es difícil equivocarse con cualquier Miata, siempre que elijas un ejemplar bien cuidado. Todos proporcionan una conducción enérgica, atlética y comunicativa. En cuanto a cuál es el Miata adecuado para ti, eso depende naturalmente de cuáles sean tus prioridades.
El NA sigue teniendo un gran atractivo a pesar de las mejoras introducidas en las sucesivas generaciones. Para algunos, se debe a la nostalgia («me compré uno nuevo en el 95 y siempre me arrepentí de haberlo vendido»); para otros, es el «factor cool» de ser la primera iteración de un deportivo ahora icónico. Aunque casi cualquier Miata sería una buena opción para los días de pista, si vas por la ruta NA, te sugerimos encarecidamente que elijas uno de 1994 o posterior, ya que los cambios implementados ese año (descritos anteriormente) hacen que sea un coche de carreras más capaz y a prueba de balas.
El hijo mediano de estos tres, el NB, logra un excelente equilibrio entre rendimiento y valor. De hecho, a pesar de sus respuestas más nítidas, su interior de mayor calidad y su ventanilla trasera de cristal, un buen NB suele costar poco (si es que cuesta algo) más que un NA de condiciones y kilometraje equivalentes. Disponible hasta el año 2005, un NB tiene menos probabilidades de sufrir problemas relacionados con la edad, como gomas deterioradas o plásticos descoloridos y frágiles. Sin embargo, sigue conservando la sensación de sencillez y honestidad del coche original.
Y si te gusta tener tu pastel y comerlo también, el NC, especialmente en el acabado Grand Touring cargado, es una gran elección. Obtienes el máximo confort y seguridad del Miata (asientos calefactados, techo duro retráctil disponible, control de estabilidad) sin ninguna penalización en el departamento de diversión. Si planeas usar tu nuevo Miata como conductor diario en lugar de como coche de diversión de fin de semana, las comodidades adicionales del NC – especialmente, para la gente que se enfrenta a las inclemencias del tiempo, el PRHT – lo convierten en la elección obvia.
Cualquiera que sea el Miata que elijas, puedes estar seguro de que estás comprando uno de los mejores roadsters jamás fabricados. Cualquiera que ame la conducción debería tener uno, al menos una vez.
Fotos cortesía de Mazda y Creative Commons.
Las lecturas relacionadas
- ¿Cuál es el mejor coche deportivo de segunda mano? Corvette vs. Miata vs. 911
- Salte del concesionario: compre su próximo coche a un vendedor privado
- Cómo financiar un coche usado antiguo