Uno de los elementos más importantes, aunque a menudo incomprendido, de cualquier coche de carreras es el sistema de frenos. Los corredores emplean un sistema de frenos de disco, que se compone de pinzas en cada rueda, líneas de freno, un cilindro maestro y un pedal o palanca de freno. El ingrediente clave de cualquier sistema de frenos es la presión de los conductos, que depende del tamaño del cilindro maestro y de la fuerza que se aplique al M/C mediante el pedal o la palanca de freno. También determina la fuerza de apriete de las pinzas. Si la presión de la línea es demasiado baja, lo que es muy común, la fuerza de apriete se reduce (lo mismo que poner un bloque bajo el pedal de freno de su coche de calle). La consecuencia obvia de esta reducción de la fuerza de apriete es no poder frenar el coche rápidamente. 
Pero esto también conduce a un calor excesivo que se genera en los rotores de freno – que puede causar la deformación y / o ahuecamiento, creando un conjunto diferente de problemas. ¿Cuál es el volumen adecuado de líquido del sistema (un coche de puerta con pinzas de 4 pistones en todas las esquinas requerirá más que un dragster con sólo frenos traseros) y cuánta presión de línea debe tener? M-W Enterprises recomienda que se disponga de al menos 1200 psi de presión en la línea del sistema en condiciones de frenado severas. Y el tamaño del orificio del cilindro maestro (que determina cuánto líquido puede mover el pistón) se puede determinar utilizando una calculadora especial de presión del sistema de frenos en este sitio web.
Ahora, ¿cómo se genera una presión de línea de 1200 psi? Esto es una función de la fuerza que se aplica a la varilla de empuje en el cilindro maestro. Debido a que esta fuerza es mayor de lo que un humano podría aplicar directamente al C/M, se emplea un sistema de ventaja mecánica (pedal o palanca). La relación de pedaleo se determina dividiendo la longitud del pedal/palanca hasta su punto de pivote, y desde ahí hasta el punto de unión del varillaje (ver diagrama). Utilizando la calculadora interactiva del sitio web puede determinar la relación necesaria para generar 1200 psi. Ejemplo: Un dragster con dos pinzas de 4 pistones requiere un cilindro maestro de 7/8″ de diámetro, y una relación mínima de pedal de 4,8 a 1 (7,3 a 1 para una palanca, ya que no se puede generar tanta fuerza con el brazo como con la pierna). Para verificar la presión de la línea, el método más fiable es emplear un manómetro. M-W ofrece un manómetro de grado superior lleno de líquido (p/n 81105) que puede fijarse fácilmente a la pinza en lugar de un tornillo de purga en la pinza y medir la presión justo donde cuenta.
Una vez que se pueda obtener una presión suficiente en el conducto de los frenos, es importante ajustar el equilibrio delantero/trasero para que las fuerzas de frenado se apliquen de forma proporcional a las capacidades del disco/calibre (o tambor) y a la transferencia de peso para que uno no se «bloquee» antes que el otro.
El ajuste de la válvula dosificadora requerirá algo de experimentación para conseguir el equilibrio adecuado. Además, si el cilindro maestro está montado por debajo de una línea imaginaria que conecta las pinzas delanteras y traseras, se recomienda utilizar una RPV (válvula de presión residual) para ayudar a mantener la presión de la línea.
Los frenos más caros que puedes comprar -incluso los de fibra de carbono- no pueden detener un coche sin tener una amplia presión en la línea. Es tan simple como eso.