¿Es mejor una configuración de monoturbo o de biturbo para un motor LS? Hay muchas teorías sobre qué configuración de turbo es mejor para una plataforma de motor basada en LS, y con tantos estilos de conducción y carreras sería imposible compilar una guía completa con datos que pudieran argumentar pros y contras para todas las opciones y todos los diferentes rangos de potencia. En su lugar, lo que encontrará en este escrito es una comparación de gráficos de banco de potencia entre un solo turbo Garrett GTX4202R y dos turbos GTX3582R Gen II en el mismo motor LS de 5.3L con una configuración de 800 caballos. Ambas configuraciones de turbocompresores son capaces de producir más potencia, y ambas lo han hecho, pero para una comparación precisa estamos viendo el «ajuste de carrera» utilizado por el corredor de Fórmula Drift Pro 2, Jonathan Hurst.
Foto de Robert Goodwin
Sobre el coche
Infiniti G37 con un motor de 5.3L construido por Mike Lough Racing Engines. Cabezas de LS6 243 mejoradas con resortes de válvulas duales BTR Racing y varillas de empuje Compstar. Los pistones Wiseco, una leva turbo BTR Racing Stage 3 y un cigüeñal K1 refuerzan el conjunto del motor. El colector de admisión BTR Racing Equalizer, equipado con un cuerpo de mariposa LS2 DBW de serie, suministra una gran cantidad de aire al motor. Los soportes de transmisión de accesorios de las innovaciones LSX con espacio para el cuerpo F proporcionan el espacio necesario para que el kit de turbo encaje en el compartimento del motor. 3 bombas Walbro 485 (1 de elevación, 2 de alimentación) y los inyectores Fuel Injector Clinic FIC1650cc suministran al motor combustible Ignite E90. Se utilizan dos válvulas de descarga de 38 mm para regular la velocidad del turbo y una ECU Haltech Elite 2500 controla todos los parámetros de calibración del motor.
Las únicas dos diferencias a tener en cuenta son el colector de admisión, y el sistema de turbo. Por supuesto, cuando usted va de un solo a doble turbo se necesita un colector de escape completamente diferente, así que esto es de esperar. El banco de potencia para ambas configuraciones se realizó en Dynosty en Louisville, KY.
La configuración de un solo turbo tiene un turbocompresor GTX4202R con un compresor de 76 mm y una rueda de turbina de 82 mm y una carcasa de turbina T4 dividida de 1,01.
La configuración de doble turbo tiene dos turbocompresores GTX3582R Gen II con compresor de 66 mm y ruedas de turbina de 68 mm y carcasas de turbina de banda V de 1,01. Los turbocompresores GTX3582R están disponibles en las opciones de rotación estándar e inversa para una perfecta simetría de espejo como se ve en las imágenes del compartimiento del motor de Jonathan.
Configuración de turbo GTX4202R 1.01 Turbina T4 dividida 
GTX4202R Turbo Setup 1.01 Turbina T4 dividida 
GTX3582R Gen II Setup 1.01 A/R Vband Los resultados
Mirando el gráfico del banco de potencia de abajo se puede ver la comparación entre las dos configuraciones. Ambos alcanzaron o se acercaron al objetivo de 800 caballos, sin embargo el GTX4202R más grande lo hizo 300 RPM antes. Mirando los números de par motor se puede ver que el turbo más grande hizo 78 FT-LB más de par máximo y lo hizo 600 RPM antes. La otra cosa interesante a señalar al mirar los números de par es cómo las curvas de par se comparan a lo largo de toda la tirada del banco de potencia. A partir de 3500 RPM el turbo simple (azul claro) hace aproximadamente 50 LB-FT de par más, una vez que llega a 4000 RPM es cerca de 100 LB-FT más y a 4500 RPM la configuración de un solo turbo está haciendo alrededor de 150 LB-FT de par más que la configuración de dos. Esto es genial para un deporte de motor como el drifting, donde se necesita una respuesta tan rápida como sea posible y su coche está equipado con neumáticos de carrera.
En el video de arriba el 37 de Jonathan hizo un poco más de 900 caballos de fuerza de la rueda con el turbocompresor GTX4202R. Esta configuración puede no ser la mejor para algunas otras formas de deportes de motor. No estamos aquí para abogar por un solo turbo sobre el doble turbo porque la potencia entregada es sólo relacionable con su configuración individual. Puedes tener todos los pares del mundo, pero si no puedes evitar que tus neumáticos se suelten, ¿de qué sirve todo eso? Es importante trabajar con su sintonizador e identificar todos los parámetros de su construcción, establecer objetivos realistas, y la fuente de productos de calidad que mantendrá su vehículo seguro y fiable.
Esperamos que haya disfrutado de este escrito y si quieres leer más sobre otros temas LS y construye haga clic en el enlace de abajo para nuestras otras historias.
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