Limpieza de rotores y discos
Hay que tener en cuenta que los rotores generalmente sólo necesitarán limpieza si se han contaminado con aceites o productos de limpieza. La suciedad de los caminos será borrada por el proceso de frenado o puede ser limpiada con un paño húmedo. Las siguientes instrucciones suponen que ha tenido un exceso de lubricante o un derrame de algún tipo, o que simplemente le gusta dejar las cosas brillantes. Tenga en cuenta, sin embargo, que la limpieza del disco con disolventes/limpiadores fuertes eliminará parte/todo el material de las pastillas que se ha adherido y que ayuda a que el freno funcione lo mejor posible. Si usted limpia sus rotores, siempre esté preparado para llevar a cabo un proceso de encamado.
La herramienta más importante para la limpieza de los rotores es el alcohol isopropílico (IsA) (Isopropanol o alcohol para frotar son otros nombres para la misma cosa). Lo compro en una botella de 500 ml y lo transfiero a una pequeña botella con cuentagotas que vive en mi caja de herramientas.
** El alcohol isopropílico es altamente inflamable y también es perjudicial para la salud **
Del Centro de Estudios del Alcohol de la Universidad de Rutgers:
El isopropanol, el alcohol común para frotar, también es bastante tóxico. Pequeñas cantidades, tan sólo varias onzas, pueden causar daños permanentes en el sistema visual, y ocho onzas suelen ser letales. Algunos alcohólicos pueden consumir metanol o alcohol isopropílico, intencionadamente o sin saberlo, con consecuencias potencialmente letales.
Sea cual sea el recipiente que utilice, guárdelo con cuidado y manténgalo bien alejado de los niños y de los idiotas.
Aplique el IsA alrededor de la cara del rotor…
Utilice el pulgar para esparcirlo, concentrándose en las zonas donde se haya acumulado suciedad o contaminantes*. Utilice un paño limpio y grueso para eliminar el líquido, «puliéndolo» cuidadosamente hasta que la superficie del rotor esté limpia y libre de manchas. Repita este proceso en el otro lado y luego vuelva al primer lado para una última limpieza.
*Si encuentra suciedad negra y cocida en su rotor, es posible que haya alguna contaminación de las pastillas de freno por el líquido hidráulico. Si hay algún tipo de aceite contaminando sus pastillas; WD40, DOT, mineral, entonces es muy probable que pueda ver manchas negras, o rayas, en sus rotores. También compruebe las pastillas para ver si tienen una sensación «húmeda» a ellos. Básicamente, cualquier aceite en la pastilla/rotor se combinará con el polvo producido por las pastillas al frenar para crear una pasta, que luego se deposita en el rotor o ensucia las pastillas, o ambos (más probable). Esta «pasta» es ahora su superficie de frenado, de ahí la drástica caída en el rendimiento, posiblemente acompañada de chirridos inusuales.
Un derrame de aceite / líquido por lo general se puede lavar con IsA si usted lo atrapa de inmediato. Una vez que usted ha utilizado los frenos con una almohadilla contaminada, en lo que a mí respecta, las almohadillas están acabadas y deben ser reemplazadas. Sin embargo, si usted hace una búsqueda en el foro Brake Time, encontrará ejemplos de hornear/calentar/quemar las pastillas para sacar el aceite.
El aceite/líquido en los rotores puede ser simplemente limpiado con un paño y un poco de IsA. Si ha llegado a la etapa de «rayas negras», puede raspar las marcas con la uña, antes de limpiarlas con el IsA.
El aceite/líquido en la parte trasera de las pastillas puede indicar un fallo en las juntas del pistón o tornillos/accesorios sueltos en la pinza. Compruebe todos sus accesorios, limpie el interior de la pinza con un pañuelo de papel y bastoncillos de algodón para conseguir alrededor de los pistones, a continuación, asegúrese de que la parte trasera de cada almohadilla se limpia y se seca correctamente, vuelva a colocar, y comprobar de nuevo después de un poco de montar. ¿Más aceite? Es hora de investigar un cambio de juntas.
Es posible refrescar sus pastillas de freno utilizando un papel de lija de grado fino, encuentro que 180 funciona bien. Retire las pastillas de la pinza según las instrucciones del fabricante. Ponga el papel de lija en una superficie plana y, con un movimiento circular o en forma de ocho, lije cada pastilla hasta que la superficie esté limpia y uniforme. Después de hacer esto, sus pastillas necesitarán ser asentadas de nuevo.
El asentamiento es el proceso por el cual las superficies de las pastillas y el rotor se desgastan un poco hasta que los perfiles de cada uno coinciden. Dado que las pastillas son el material más «blando» de los dos, sus superficies se tallarán para adaptarse al perfil del rotor a medida que éste gira, aunque también se producirán algunos cambios microscópicos en las superficies del rotor. Una vez que se han encajado en el rotor, la eficacia de las pastillas es máxima. Aquí está mi método para el lecho de mis frenos en …
Refleja la cabeza de las pastillas fuera con una botella o un vaso de pinta de agua fresca y limpia del grifo. Levantar una cabeza de vapor y el freno duro. Vierte el agua generosamente sobre la pinza. Vuelve a pedalear, esta vez con el freno ligeramente aplicado. Al pedalear, sentirás que las pastillas se acoplan al disco. Continúe, tirando del freno gradualmente más fuerte a medida que tenga que pedalear más fuerte. Haga esto durante 20-30m y luego vierta agua de la pinza de nuevo. Repite una mezcla de paradas fuertes, agua; freno/pedal, agua hasta que tus frenos estén como te gustan. Yo puedo conseguir que mis dos frenos se asienten en menos de 10 minutos usando este método. Mejorarán aún más después de un poco de tiempo en el camino, pero al menos tendrás un frenado decente para empezar.
Mantenimiento preventivo de las pinzas hidráulicas
Vale la pena mantener un ojo en el interior de la pinza de freno de disco. Puede que no sea un problema para los frenos accionados por cable, pero las juntas de los pistones de los frenos hidráulicos se verán afectadas, con el tiempo, por la entrada de suciedad y polvo de los frenos, especialmente si se circula a menudo en mojado. Es posible que ni siquiera tengas que desmontar la pinza, pero utiliza una arandela gruesa, como en (esta) imagen, extiende los pistones por completo y limpia las superficies de los pistones con un bastoncillo de algodón empapado en líquido DOT (o aceite mineral si es lo que utiliza tu freno), un lubricante de silicona en spray. o silicona de fontanero (algo como Hunters) La tolerancia entre los pistones y sus orificios es bastante fina, por lo que no es raro que se acumule algo de suciedad, especialmente si conduces en condiciones particularmente polvorientas. Extiende los pistones, límpialos con un bastoncillo de algodón; rocía silicona sobre los pistones; vuelve a introducir los pistones en la pinza utilizando una palanca de plástico para neumáticos. Repita el proceso dos o tres veces, luego seque completamente el interior de la pinza, vuelva a colocar las pastillas y pruebe de nuevo el funcionamiento del freno. Si una junta ha fallado, normalmente será evidente por la negativa del pistón a volver después de soltar la palanca de freno. Las juntas limpias durarán mucho más que las arenosas y el tacto de la maneta de un freno bien mantenido siempre será superior al de uno que no esté cuidado.
Sustitución de los discos de freno
La longevidad (típica) de los discos de freno es una de las ventajas del sistema. No hay ningún procedimiento (como reemplazar el disco después de cada tercer juego de pastillas, por ejemplo), aunque una vez que un disco se ha adelgazado a alrededor de 1 mm (un poco más de la mitad del grosor original típico de alrededor de 1,8 mm) algunas personas tienen preocupaciones acerca de la fuerza y elegir que su tiempo para cambiar.
Otra razón para reemplazar un disco es si la superficie de frenado se convierte en ranuras. Las piedras atrapadas en las pastillas o las pastillas que se han desintegrado pueden causar daños en el disco si se deja en uso durante mucho tiempo. El principal problema es que las pastillas nuevas tardarán mucho tiempo en encajar en el perfil dañado del disco, lo que reducirá el rendimiento de la frenada durante varias salidas. Incluso puede ocurrir que las pastillas nunca puedan encajar y el freno tenga un rendimiento deficiente, normalmente acompañado de ruidos y vibraciones no deseados.
Limpieza de los frenos de llanta
Una desventaja de los frenos de llanta es que una de sus superficies de frenado es una rueda relativamente cara; la superficie de frenado de la llanta se desgastará con el tiempo y necesitará ser reemplazada. Cualquier objeto extraño que se atasque en las pastillas o que se encuentre entre la llanta y las pastillas durante el frenado va a disminuir rápidamente la vida útil de su rueda. La suciedad no puede (¡no debería!) ser evitada cuando usted está montando, pero limpiar sus llantas siempre que sea posible en el camino no es necesariamente un mal hábito a tener.
Fuera del camino, trate de conseguir la suciedad de la llanta antes de que se seque y utilice mucha agua para lavarla. Yo usaría una esponja para lavar con un estropajo de plástico ligero (¡no de metal!) para limpiar la superficie de frenado. El estropajo debería eliminar cualquier residuo de la almohadilla pegada, pero podrías utilizar la uña para raspar cualquier raya especialmente persistente. La ventaja de un estropajo es que hace más áspera la superficie de frenado, lo que puede mejorar el rendimiento de las pastillas. Recorre ambas superficies de frenado hasta que estén limpias y luego sécalas con un paño limpio y seco. Aconsejaría no utilizar ningún agente de limpieza (IsA, espíritus y similares) ya que pueden hacer que las llantas queden «chirriantes»; un paso demasiado lejos, estoy seguro de que estará de acuerdo!
La forma más sencilla de limpiar las pastillas es desenganchar el fideo del brazo de freno y limpiarlas con un paño. Inspecciona primero visualmente y luego pasa el dedo por la superficie de la pastilla para tantear cualquier objeto que se haya quedado alojado en ella. He visto cómo una pequeña piedra abría una zanja en una llanta en un abrir y cerrar de ojos, así que prepárate para detenerte en el camino si el ruido de raspado procedente de tus frenos te parece demasiado fuerte. Utilice un pequeño destornillador o una cuchilla para eliminar la arenilla de las pastillas.
Las pastillas de freno de las llantas pueden limarse para ayudarlas a asentarse cuando son nuevas o para refrescar un juego bien usado. Con una lima lo suficientemente pequeña, y mucho cuidado, esto se puede hacer con los frenos todavía en el marco (utilice un paño grueso para proteger la llanta). Si está renovando las pastillas viejas, retire todo el brazo del freno en lugar de retirar la pastilla por separado, lo que le ahorrará tener que reajustar la posición de la pastilla después. También te da la oportunidad de limpiar los conjuntos de brazos de freno. Trabaje a lo largo de la pastilla hasta que la superficie esté uniformemente limada.
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