Q Tengo una pregunta sobre los combustibles. Entiendo la diferencia entre la gasolina premium con etanol y la gasolina premium sin etanol. Me han dicho que esto también se llama «combustible de carreras». Desde que el combustible premium sin etanol está más disponible en los últimos años, lo he utilizado en mis motores pequeños: sopladores de nieve, recortadoras, cortacéspedes, sopladores de hojas.
He oído recientemente que la gasolina premium sin etanol puede dañar o acortar la vida de los motores pequeños debido al alto octanaje y a las mayores temperaturas de combustión. ¿Es esto cierto? Pensé que sería un mejor combustible ya que elimina el alcohol. Sé que mi camión funciona mejor con él, al igual que mi motocicleta. ¿Cuál es el mejor combustible para los motores más pequeños?
A Es una compensación. El principal beneficio del combustible premium no oxigenado en cualquier motor que no funcione de forma regular es la reducción del potencial de contaminación por humedad en el combustible y la resultante separación de fases y problemas de corrosión. La desventaja es el mayor octanaje, que no es necesario en la mayoría de los motores pequeños. Los combustibles de mayor octanaje están «construidos» con moléculas de hidrocarburo más largas que se queman más lentamente. En los motores de baja compresión, típicos de la mayoría de los motores pequeños, la velocidad de combustión más lenta puede dar lugar a más depósitos de carbono del combustible no quemado.
Pero como he dicho, es una compensación. Estoy dispuesto a descarbonizar mis motores pequeños periódicamente como compensación para reducir el potencial de humedad y/o la separación de fases con los combustibles oxigenados que permanecen en el depósito durante un periodo de tiempo significativo.
Añadir SeaFoam al combustible puede ayudar a prevenir estos problemas, pero en mi opinión los combustibles no oxigenados son una mejor opción para cualquier motor que funcione de forma estacional o intermitente.
La lista de estaciones de servicio que ofrecen combustible no oxigenado para motores pequeños, vehículos recreativos y coches de colección se encuentra en la página web de la Minnesota Street Rod Association, www.msra.com.
¿Es el combustible premium de 92 octanos no oxidado «combustible de carreras»? En realidad no. El combustible de competición suele ser de 100 octanos o más y sólo se puede dispensar en contenedores de combustible adecuados, no directamente en el depósito de un automóvil con licencia. Este combustible, como su nombre indica, está diseñado para su uso en eventos de deportes de motor.
Q Tengo un Ford F-150 4×4 del 97 con 150.000 millas en el motor de 4,6 litros. Desde que lo tengo, el motor ha tenido un golpeteo que suena como diesel. He hablado con muchas personas al respecto, y he escuchado antes inyectores, levantadores y golpes de pistón. Pero sé que no es ninguno de estos problemas; el golpeteo del pistón desaparece con el calor, y cuanto más caliente está, más notable es este golpeteo.
Añadí SeaFoam y lo pasé por el motor durante las últimas 500 millas antes de mi cambio de aceite, y añadí acondicionador de combustible y limpiador de inyectores a un par de tanques de gasolina – ninguno de los cuales ha funcionado. Alguien más ha tenido la cubierta de la válvula en el lado del pasajero antes de que tuviera el camión, pero no deben haber sido capaces de arreglarlo.
Leí en algunos foros de Internet que un par de personas han tenido el mismo problema, pero describieron el ruido como un tic, y se detuvo después de que cambiaron la válvula PCV. Por favor, ayúdenme antes de que esto se convierta en un problema más grave.
A partir de tratar de encontrar la fuente precisa del golpeteo. Un estetoscopio automotriz formal – o una versión casera (una clavija de madera larga o un destornillador) – puede ayudarle a localizar el ruido. Acérquese la «herramienta» al oído y toque con la punta la parte superior de la tapa de la válvula, luego el lateral de la culata y después el lateral del bloque. Si el golpe viene del tren de válvulas, lo oirás debajo de la tapa de válvulas. Trabajando con su estetoscopio de adelante hacia atrás en la tapa de la válvula, usted podría ser capaz de identificar la válvula particular o el balancín que está generando el ruido.
Si el golpe es más notable desde el lado de la cabeza del cilindro, podría ser un golpe de combustión – ping o detonación – o una acumulación de carbono que está causando la interferencia de los depósitos de la cámara de combustión entre la parte superior del pistón y la cámara de combustión. Este ruido suele desaparecer a medida que el motor se calienta.
Si el golpe se origina en el lado del bloque, podría ser un golpe de muñón de la parte superior de la biela. Si es un sonido más ligero, podría ser un golpe de pistón por un poco de exceso de holgura en la falda del pistón. El golpeteo del pistón puede o no desaparecer cuando el motor se calienta. A veces se puede confirmar el golpeteo del pistón o el golpeteo de la muñequilla desactivando ese cilindro con el motor en marcha. Sin la fuerza de combustión en la parte superior del pistón, el ruido puede desaparecer.
Mi base de datos de automoción Alldata identificó el boletín de servicio 00-26-1 de diciembre de 2000, que sugiere comprobar el tren de válvulas para un seguidor de dedo de rodillo «desalojado» que mantiene la varilla de empuje en contacto con el balancín. Tal vez eso es lo que el propietario anterior estaba buscando con la tapa de la válvula eliminado.