Actualizado: 05/01/2021.
A menos que un cuadro de bicicleta sea por «tres tallas» demasiado grande/pequeño, normalmente se puede ajustar para que se adapte mejor a la comodidad del ciclista. Este post da instrucciones para establecer una posición de conducción cómoda, es decir, el ajuste de la bicicleta. Para una explicación más breve y sencilla, más adecuada para los principiantes, lea el post: Ajuste de la posición de conducción cómoda.
Contenido:
0. Introducción
1. Puntos de contacto
2. Ángulo del sillín
3. Ajuste de la altura del sillín
4. Posición horizontal del sillín – for-aft
5. Manillar: altura y alcance
0. Intro
Este es un post que explica cómo afinar la posición de conducción de la bicicleta para que sea funcional y cómoda. Antes de establecer una posición de asiento, uno necesita encontrar un cuadro de tamaño correcto. El post sobre cómo encontrar un cuadro de tamaño óptimo puede leerse aquí:
Cómo elegir un cuadro de tamaño correcto
La posición de conducción debe ser tal que resulte cómoda y permita al ciclista pedalear con eficacia y controlar (dirigir) la bicicleta con facilidad. Parece sencillo, y lo es, pero hay que tener en cuenta algunas pequeñas cosas que pueden marcar una gran diferencia.
1. Puntos de contacto
Las cosas que marcan la posición de conducción son los puntos de contacto. Lugares en los que el ciclista entra en contacto con la bicicleta: el sillín, los pedales y el manillar.
La importancia de los puntos de contacto se muestra claramente en la siguiente imagen. La pequeña bicicleta plegable tiene la tija del sillín y el manillar lo suficientemente elevados, por lo que ofrece una posición de asiento similar a la de una bicicleta mucho más grande.
Las ruedas son pequeñas como en una bicicleta de niño, pero un hombre adulto puede sentarse cómodamente en esta.
La posición de asiento es erguida, para una conducción urbana lenta.
Por lo tanto, para una conducción cómoda y eficiente, los puntos de contacto deben establecerse a distancias adecuadas entre sí. Estas distancias vienen determinadas por las dimensiones del ciclista: la longitud de las piernas y del torso. También están influenciadas por el tipo de posición preferida: si se trata de una posición de carrera agresiva, o de una posición más relajada y erguida para ir de crucero.
Hablando de puntos de contacto, ésta es la forma correcta de colocar un pie en un pedal:
La bola del pie debe llevar el peso sobre el pedal. Apoyarse con la mitad del pie, o con los dedos no es una colocación óptima del pie.
2. Ángulo del sillín
El sillín debe estar paralelo al suelo. Esto debe hacerse primero. A la mayoría de los hombres les gusta la nariz del sillín inclinada uno o dos grados hacia arriba, la mayoría de las mujeres prefieren uno o dos grados hacia abajo, pero el nivel es un buen punto de partida. Más tarde se puede ajustar.
Si el sillín se inclina demasiado hacia delante, el ciclista comenzará a deslizarse hacia delante, ejerciendo demasiada presión sobre las manos y los manillares. Haciendo que los manillares sean incómodos.
3. Ajustar la altura del asiento
Este es el mejor punto de partida. La altura del asiento se determina primero de forma aproximada sentándose en el sillín, colocando los talones en los pedales y enderezando la pierna. Los pedales no deben estar demasiado bajos, ni demasiado altos para levantar al ciclista del sillín. Las caderas deben estar paralelas al suelo, no inclinadas hacia ningún lado.
Entonces, cuando el pie esté correctamente colocado en el pedal, la rodilla estará ligeramente doblada, lo que es ideal para un pedaleo eficiente.
Cuando se hace esto, hay que apoyarse en un objeto sólido, y sujetar un freno para mantener la bicicleta en su sitio.
Muchos principiantes colocan sus asientos demasiado bajos, de modo que pueden alcanzar el suelo cuando están parados. Esto era posible (con la altura correcta del asiento) en las bicicletas más antiguas. A partir de la década de 1980, los cuadros se fabrican de manera que el BB sea más alto. Esto permite cruzar obstáculos e inclinarse más en las curvas, sin que los pedales toquen el suelo. Sin embargo, hace imposible poner los dos pies en el suelo cuando se está sentado, no si el sillín no está ajustado demasiado bajo.
Conducir con el sillín demasiado bajo puede causar dolor de rodilla y problemas de salud. Es el equivalente a caminar en posición agachada todo el tiempo – agotador e ineficiente.
Un sillín demasiado alto causa otros problemas. El pie se moverá hacia abajo cuando esté en la parte inferior de una carrera, con el fin de alcanzar el pedal. Las caderas también se balancearán de lado a lado. Se ejercerá demasiada presión sobre la espalda y la entrepierna, porque las piernas no soportan mucho peso.
¿Cómo encontrar el óptimo? Después de encontrar un punto de partida con el método del talón. Aumente la altura en un centímetro y vaya a dar un paseo largo. Cuando llegue al punto de demasiado (las caderas comienzan a balancearse, la presión sobre el sillín, los pies se mueven hacia abajo para alcanzar el pedal en la parte inferior de una carrera): baje el sillín medio centímetro. «No sabes lo que es suficiente, hasta que descubres lo que es demasiado» 🙂
El método del talón en sí mismo es lo suficientemente preciso para la mayoría de los ciclistas recreativos.
Los ciclistas a los que les gusta pedalear rápido (con una cadencia alta), prefieren que el sillín esté un poco más bajo que la altura establecida con el método anteriormente explicado – de 3 a 8 mm. Esto es individual y viene con la prueba y la experiencia. Aún así, el método del «talón» es un buen punto de partida.
4. Posición horizontal del sillín – for-aft
La posición horizontal del sillín se ajusta de manera que cuando las bielas están paralelas al suelo, un colgante que cuelga de la parte inferior de la rótula pasa directamente por el eje del pedal. Asegúrese de que los pies están colocados correctamente en los pedales (se explica al final del capítulo sobre los puntos de contacto). Esta posición (de partida) también se conoce como KOPS (rodilla sobre el eje de los pedales).
Cuando se hace esto, la altura del sillín debe comprobarse una vez más con el método del talón (porque la posición de delante influye en la distancia a los pedales). Si se mueve el sillín. Después de eso, compruebe una vez más la posición delantera y trasera. Asi con varias iteraciones se puede afinar la posicion perfecta.
Solo para notar que KOPS es una buena posicion inicial. Para una conducción agresiva (o para el cronómetro), el sillín se moverá un poco más hacia adelante, mientras que un estilo de conducción relajado será mejor con el sillín unos centímetros por detrás de la posición KOPS. También depende de las preferencias personales. Sin embargo, el KOPS es una muy buena posición de partida, antes de ajustar el resto de la bicicleta (manillar, etc.).
Es un error intentar ajustar la distancia del manillar moviendo el sillín hacia adelante y hacia atrás. La distancia del manillar se cambia usando diferentes longitudes de potencia. La posición del sillín se determina en relación con el BB y los pedales, como se ha explicado, nada más.
Si el sillín se mueve demasiado hacia atrás, hará una posición crujiente, con barras demasiado adelantadas.
Si el sillín está demasiado adelantado, habrá demasiada presión en las manos. Es como intentar inclinarse hacia delante, mientras se está apoyado con la espalda contra la pared.
5. Manillar: altura y alcance
Una vez ajustado el sillín, sólo queda configurar el último punto de contacto: el manillar.
El alcance del manillar, es decir, la distancia desde el asiento hasta el manillar, depende de la longitud del torso y de los brazos del ciclista. La distancia debe ser tal que las manos sostengan cómodamente el manillar, con una ligera flexión en los codos. Sin demasiado estiramiento, calambres en la espalda o en los hombros, etc.
Las manos están ligeramente dobladas en los codos.
Cuando el sillín está bien ajustado, el manillar debe ajustarse según las preferencias personales. Mientras el manillar sea al menos tan ancho como los hombros del ciclista, el resto es más o menos subjetivo. A algunos les gusta la posición de conducción alta y erguida, otros prefieren una posición más aerodinámica. Mientras el manillar se pueda alcanzar con las manos ligeramente flexionadas por los codos, sin estiramientos incómodos para alcanzarlo, ni demasiada flexión en los codos, está bien.
Posts sobre el ajuste del manillar y las manetas (cockpit):
Ajuste de la altura y el ángulo del manillar
Ajuste del manillar de MTB
Ajuste del manillar de carretera
Mi vídeo explicativo de los fundamentos de la geometría del cuadro y del ajuste de la bicicleta: