F-21 Kfir/Kfir Block 60 Fighter Jet

El caza F-21 Kfir es un caza multitarea monoplaza construido por Israel Aerospace Industries (IAI). El caza fue construido por primera vez para la Fuerza Aérea Israelí (IAF). El primer Kfir fue entregado a la IAF en 1975, entró en servicio en 1976.

El Kfir fue vendido a varios países y alrededor de 27 han sido alquilados a la Marina y al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.

Fuerza Aérea de Ecuador

Los aviones Kfir están en servicio con las fuerzas aéreas de Sri Lanka, Ecuador y Colombia. También están siendo utilizados como aviones agresores, sin armas, por la Armada de los Estados Unidos, para proporcionar entrenamiento de combate aéreo disímil.

Una empresa civil Airborne Tactical Advantage Company (ATAC) ha estado utilizando jets Kfir para proporcionar entrenamiento táctico aéreo, simulación de amenazas y R&D a sus entrenadores.

Airborne Tactical Advantage Company (ATAC) – richard-seaman.com

Variantes de misión del F-21 Kfir

El fracaso de la planta motriz del Mirage V, el motor francés Atar 9, llevó al desarrollo de los reactores Kfir. IAI construyó 100 Kfir, incluyendo la primera serie Kfir C1, el caza polivalente Kfir C2, la versión monoplaza Kfir C7 y los modelos Kfir TC2 de doble asiento. Estos modelos comenzaron a operar el 9 de noviembre de 1977 durante el ataque a Tel Azia, una base de entrenamiento terrorista en el Líbano, y regresaron con éxito.

El Kfir TC2 es una versión avanzada del Kfir C2, diseñada específicamente como variante de entrenamiento. El Kfir C2 tiene dos pares tándem bajo el fuselaje y dos bajo cada ala. El TC2 es un avión biplaza con un morro más largo y bajo para mejorar la visión del piloto. Asimismo, el Kfir TC7 es la versión avanzada del Kfir C7, diseñado como variante de entrenamiento biplaza.

El morro del Kfir C.2 también fue rediseñado para permitir la colocación de un nuevo conjunto de aviónica israelí moderna, incluyendo el radar de alcance de pulso-doppler Elta EL/M 2001 o 2001B, los sistemas de entrega de armas Rafael MAHAT o IAI WDNS-141, los sistemas de control de vuelo de doble ordenador, los sistemas de navegación multimodo y un HUD.

A principios de 1981, IAI presentó la variante biplaza Kfir TC.2, que, al tiempo que conservaba las capacidades de ataque completo, sirvió como un entrenador de conversión y sistema de guerra electrónica. El TC.2 es fácilmente reconocible por su morro alargado, que alberga toda la aviónica desplazada por el segundo asiento, y notablemente inclinado para mejorar la visibilidad de la cabina. En 1983, cuando se cambió la producción a una nueva versión, se habían construido un total de 185 Kfir C.2 y TC.2.

Además, el Kfir C10, también conocido como Kfir CE y Kfir 2000, varía con respecto a otros aviones de combate ya que contiene un radar Elta EL/M-2032, capacidad HMD y dos pantallas multifunción de 127 mm×177 mm. El Kfir TC10 diseñado para la Fuerza Aérea Colombiana es una versión mejorada del TC7, mientras que el Kfir C12 también se denomina C-10 sin el radar Elta EL/M-2032.

IAI fabricó los cazas Kfir F-21 específicamente para cumplir con los requisitos de los programas de entrenamiento de la Marina y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

El caza monoplaza Kfir C7 tenía una cabina actualizada, aviónica de última generación, capacidad de reabastecimiento en vuelo e integración de bombas inteligentes.

Variantes

• Kfir C.1Variante de producción básica.
• F-21A Kfir: 25 aviones Kfir C.1 mejorados fueron alquilados a la USN y al USMC para un papel de agresor y fueron designados F-21A. Estos aviones habían sido modificados e incluían cañones en las tomas de aire. Estos alerones mejoraron en gran medida la maniobrabilidad del avión y el control a baja velocidad, y se adoptaron en variantes posteriores.
• Kfir C.2: Un C.1 mejorado que presentaba muchas mejoras aerodinámicas. Los cambios incluían bordes de ataque «en diente de perro» en las alas, pequeños estractores bajo el morro y un mayor ángulo de barrido de los canards.
• Kfir TC.2: Una variante de entrenamiento biplaza desarrollada a partir del C.2. Tiene un morro más largo y bajo para mejorar la visión del piloto.
• Kfir C.7: Variante muy modificada. La mayoría de los aviones C.2, si no todos, fueron modificados a esta variante. Incluía un motor J79-GEJ1E mejorado que ofrecía más 1.000 libras de empuje a plena postcombustión (y como resultado aumentaba el peso máximo de despegue en 3.395 libras), 2 puntos duros más bajo las tomas de aire, mejor aviónica como el radar Elta EL/M-2021B, cabina configurada con HOTAS y capacidad de reabastecimiento en vuelo.
• Kfir TC.7: Una variante de entrenamiento biplaza desarrollada a partir del C.7.
• Kfir C.9: Propuesta para Argentina con motor Atar 9K50. Cancelado. Más tarde se desarrolló como el Atlas Cheetah de Sudáfrica
• Kfir C.10: Una variante desarrollada especialmente para la exportación. El cambio más importante es la adaptación del radar Elta EL/M-2032. Otros cambios incluyen la capacidad de HMD y dos MFD de 127×177 mm. Esta variante también se conoce como Kfir CE (versión ecuatoriana) y Kfir COA (versión colombiana).
• Kfir TC.10: Versión mejorada del TC.7 para la Fuerza Aérea Colombiana.
• Kfir C.12: Versión mejorada del C.7 para la Fuerza Aérea Colombiana, un C-10 sin el radar Elta EL/M-2032.
• Kfir Tzniut: Versión de reconocimiento del C.2.
• Kfir Block 60: Versión mejorada del C.10, La característica principal de esta variante es el uso del radar AESA, propuesto a la Fuerza Aérea de Bulgaria y a la Fuerza Aérea de Colombia. A partir de enero de 2014 se informa que Argentina está interesada en un acuerdo de 500 millones de dólares por dieciocho Block 60 para reemplazar su prevista adquisición de Mirage F1M de segunda mano a España.

Fuente airplanemart.com

Radar EL/M-2032 AESA

El ELM-2032 es un avanzado radar de control de fuego aerotransportado multimodo diseñado para cazas multimisión, orientado tanto a misiones aire-aire como de ataque. El diseño modular del hardware, el control del software y las interfaces aviónicas flexibles garantizan que el radar pueda instalarse en aviones de combate (como F-16, F-5, Mirage, F-4, Mig 21, etc.) y que pueda personalizarse para satisfacer los requisitos específicos del usuario.

Características

• Pulso Doppler, todo aspecto, capacidades de derribo de mirada
• Transmisor coherente TWT
• Antena planar de lóbulos laterales ultra bajos
• Dos ejes monopulso, canal de guarda
• Procesador de señal programable
• Control total por software
• Arquitectura más avanzada, tecnología y componentes
• Adaptabilidad y potencial de crecimiento
  • Interfaz del MIL 1553B con el sistema aeronáutico
  • Configuración modular del hardware
  • Espacio de memoria y potencia de computación de reserva

Datos iai.co.il

«El Doppler de pulso avanzado, FCR multimodo puede detectar y rastrear objetivos de maniobra mientras emplea técnicas avanzadas para fijar el objetivo en compromisos de combate cercano de hasta 150 km.

El radar proporciona imágenes terrestres de muy alta resolución utilizando tecnología de radar de apertura sintética (SAR) para el guiado inteligente de armas en misiones aire-tierra.

Mientras está en modo de operación aire-mar, el FCR ofrece detección y seguimiento de objetivos de largo alcance, incluyendo capacidades de clasificación de objetivos a un rango de hasta 300km.» Data airforce-technology.com

IAI mira hacia el Este para vender Kfirs actualizados

Al ofrecer una versión modernizada de su avión de combate Kfir Mach 2+ de ala delta de la era de los 70, IAI está mirando hacia la región de Asia-Pacífico en busca de nuevas perspectivas.

La compañía todavía puede entregar hasta 50 Kfirs, configurados según el más reciente estándar Block 60, utilizando fuselajes retirados del servicio de la IAF en los años 90, según fuentes de IAI. IAI ha presentado recientemente mejoras, incluyendo la introducción del radar activo de barrido electrónico (AESA) IAI/Elta EL/M 2052, que amplía las capacidades de los cazas para llevar a cabo misiones de ataque marítimo y de defensa aérea ampliada, mediante la integración en red de los sensores de a bordo y de fuera de la red. Fuente: Aviation Week Dated Feb, 2014

Radar activo de barrido electrónico (AESA) IAI/Elta EL/M 2052

El diseño modular pesa entre 130 y 180 kg (286-397 lb) y consume entre 4 y 10 kVA, dependiendo de la configuración del diseño, y tiene un potencial de crecimiento incorporado, dice la compañía.

Generalidades

El ELM-2052 es un avanzado radar de control de fuego (FCR) diseñado para misiones de superioridad y ataque aire-aire, basado en la tecnología AESA (Active Ellectronically Scanning Array) de estado sólido, que permite al radar alcanzar largos rangos de detección, alta fiabilidad en la misión y capacidad de seguimiento de múltiples objetivos.

El radar ELM-2052 proporciona modos de operación simultáneos que apoyan las capacidades multimisión para los modos de operación aire-aire, aire-tierra y aire-mar, y el despliegue de armas.

En el modo aire-aire, el radar proporciona una detección de objetivos múltiples de muy largo alcance y permite varios lanzamientos de armas simultáneos en los enfrentamientos de combate.

En las misiones aire-tierra, el radar proporciona una cartografía SAR de muy alta resolución, detección y seguimiento de objetivos móviles en superficie sobre mapas RBM y SAR, además de alcance A/G.

En misiones aire-mar, el radar proporciona detección y seguimiento de objetivos de largo alcance, incluyendo capacidades de clasificación de objetivos (RS, ISAR).

El diseño del radar ELM-2052 refleja la amplia experiencia de ELTA en radares probados en el campo y la información operativa recibida de los pilotos de combate de la Fuerza Aérea Israelí.

Características

• Tecnología de estado sólido, phased array activo
• Pulso Doppler, todo aspecto, Capacidades de derribo
• Seguimiento y enganche simultáneo de múltiples objetivos
• Operación multimodo simultánea
• Alta inmunidad ECM
• Antena de lóbulos laterales ultrabajos
• Sigma, monopulso de dos ejes y canales de guardia
• Interfaces flexibles y potencial de crecimiento:
  – Hardware y software modular
  – Memoria y potencia de cálculo de reserva
• Alta fiabilidad de la misión (construida con redundancia)

Modos operativos

Aire-aire

• TWS/Detección y seguimiento de múltiples objetivos
• Multi-objetivo ACM
• Evaluación de incursiones de alta resolución

Aire a tierra

• Mapeo de alta resolución (modo SAR)
• AGR – Air-to-Ground Ranging
• RBM – Real Beam Map
• DBS – Doppler Beam Sharpening
• GMTI en RBM, SAR
• GMTT en RBM, SAR
• Beacon
• Weather

Air-to-Sea

• Búsqueda en el mar y rastreo multiobjetivo
• Modos de clasificación ISAR y RRS

Fuente iai.co.il

A sus 40 años, el Kfir se convierte en un «caza en red»

El Kfir Block 60 ofrece un robusto y versátil caza multirrol de Mach 2+, que transporta cargas útiles de 5,5 toneladas en nueve puntos duros bajo las alas y el fuselaje. El armamento se ha mejorado para incluir Python 5 y Derby. El Kfir Block 60 también ha completado la integración del arma guiada autónoma RAFAEL Spice, (segunda plataforma que ofrece esa capacidad, después del F-16). Conforme a las normas de la OTAN, el Kfir Block 60 soporta el protocolo de enlace de datos Link-16. El avión tiene un radio de combate de 1.000 km (540 mn) sin repostar. Con reabastecimiento, el avión puede volar hasta un radio de 1.100 nm.

Melamed afirma que Lahav puede entregar el primer Kfir Block 60 en un plazo de 12 meses tras recibir el pedido, a aproximadamente un tercio del coste de otros aviones de combate con capacidades similares. Esta valoración se basa en la experiencia que IAI Lahav ha adquirido procesando más de 2.500 aviones, mejorando los anteriores Kfir, F-4E, F-16, A-4M, MiG-21, MiG-27, MiG-29 y Su-22. «En momentos en los que las fuerzas aéreas buscan ahorrar costes, sin degradar las capacidades operativas, el Kfir actualizado ha demostrado un rendimiento y una fiabilidad superiores en el uso operativo y en los ejercicios de combate.» , concluye Melamed. Fuente defense-update.com

Argentina e Israel reanudan las conversaciones sobre el Kfir Block 60

Tras la ruptura de las conversaciones entre Argentina e Israel sobre la venta de 14 cazas Kfir Block 60, ambas partes van a retomar las negociaciones . El acuerdo había sido cancelado inicialmente en octubre, justo antes de que se firmaran los contratos, como resultado de las elecciones en Argentina. Los cazas habían sido utilizados anteriormente por la Fuerza Aérea de Israel, pero han sido actualizados con los últimos sistemas, incluido el radar activo de barrido electrónico Elta 2032. Además, contarán con una arquitectura abierta para que la Fuerza Aérea Argentina pueda instalar otros sistemas.

Pedidos y producción del F-21

11 de marzo de 2016 00:20 UTC por el personal de Defense Industry Daily – La Fuerza Aérea Colombiana adjudicó a finales de 2007 un contrato plurianual por valor de 150 millones de dólares a IAI para actualizar sus antiguos aviones y entregar otros adicionales.

Los contratos incluyen la actualización de los aviones Kfir de la Fuerza Aérea Colombiana con las últimas tecnologías, así como el suministro de aviones adicionales. Los Kfir se fabrican en la división Lahav del Grupo de Aviones Militares en Israel.

Los productos fabricados por la división Lahav incluyen la aviónica, los helicópteros de combate y los entrenadores, la interfaz hombre-máquina y el diseño de la cabina, las tareas de ingeniería aeronáutica y el montaje de los sistemas de armas en los aviones de combate.

La IAI entregó el primer lote de aviones de combate Kfir mejorados a la Fuerza Aérea Colombiana el 22 de junio de 2009.

Operadores: Aquí

Dassult Falcon diseñó el Kfir sustituyendo el motor francés Atar 9 del Mirage V por el motor a reacción J79 de General Electric. El J79 proporciona más empuje consumiendo menos combustible. Dassault también modificó la configuración del motor y amplió la capacidad de admisión de combustible. Así pues, se dice que el Kfir es la versión avanzada del Mirage V.

El Kfir C2 también se desarrolló a partir del Mirage V francés, impulsado con el motor turborreactor J79-J1E, que proporciona una autonomía máxima de unos 775 km y viaja con una velocidad máxima de Mach 2,3. Lleva 6.085 kg de carga desechable en nueve puntos duros.

Cabina

Crédito de la imagen: Tony Lovelock de The Aviationist

Para mejorar la eficiencia del avión Mirage III, se eliminó la aviónica avanzada situada detrás de la cabina para aumentar la capacidad de combustible de la aeronave y reducir al mismo tiempo los costes de mantenimiento.

Motores del Kfir

La IAI eligió inicialmente dos plantas de motores, el motor a reacción J79-GE-17 de General Electric y el turboventilador Spey de Rolls-Royce para fabricar el caza Kfir, pero más tarde produjo Kfirs sólo con el motor a reacción J79-GE-17. El primer motor a reacción J79-GE-17 fue fabricado por GE Aviation en Nueva York en 1955. Más de 2.500 motores están en servicio, y está previsto que sigan estándolo hasta 2020. El motor General Electric J79 de Kfir está protegido por un escudo térmico de titanio.

Motor de reacción General Electric J79-GE-17

Motor turborreactor General Electric J-79-J1E construido por Bedek

Especificaciones – Modelo: J79-GE-17
Type: Motor turborreactor de postcombustión
Longitud:	17,4 pies (5,3 m)
Diámetro:	3,2 pies (1.0 m)
Peso en seco:	3.850 lb (1.750 kg)
Componentes
Compresor:	Axial de 17 etapas con álabes variables en el estator
Combustores:	Canular
Turbina:	Axial de 3 etapas
Rendimiento
Máximo empuje de despegue con postcombustión:	17.835 lbf (79.3 kN)
Potencia militar nominal:	11.905 lbf (52.9 kN)
Relación de presión total:	13.5:1
Temperatura de entrada a la turbina:	1.210 蚌 (655 蚓)
Consumo específico de combustible con postcombustión:	1.965 lb/(h640D↩bf) (200 kg/(h6414↩N))
Consumo específico de combustible a empuje militar:	0.85 lb/(h損bf) (87 kg/(h搔N))
Relación empuje-peso:	4,6:1 (45,4 N/kg)

Fuente qsl.net

Sistemas de armas

Los aviones Kfir utilizan cañones, 6.085 kg (13.415 lb) de municiones mixtas, cañones de 30 mm, misiles, bombas y cohetes. Utiliza misiles aire-aire como Python 3, Python 4, Python 5, Alto, Derby, y misiles aire-superficie como Gabriel y NT-Dandy.

Cañón DEFA de 30 mm

Especificaciones
Peso	85 kg (187 lb)
Longitud	1.66 m (5 ft 5 in)
Carcasa	30 (1.18 pulgadas) × 113 mm
Calibre	30 mm NATO
Acción	revólver de cinco cámaras
Relación de fuego	1,300 rpm
Velocidad de la boca de fuego	815 m/s (2,670 pies/s)

Bombas Mk 82 de 500 libras

Bombas de la serie Mark 80

Municiones de bombas de racimo

El Rafael Python-3

El Python-3 es un misil aire-aire de tercera generación de corto a medio alcance adaptado al F-15, F-16, todos los tipos de Mirage, F-5, F-4 y aviones Kfir C-2 y C-7. El misil mejora la capacidad de su portador y le confiere superioridad aérea en escenarios modernos de combate aéreo, como:

• Intercepciones frontales
• Intercepciones por haz de luz
• Peleas de perros con maniobras de alta g
• Intercepciones a baja altura de helicópteros y aviones ligeros
• Combate aéreo de autodefensa durante misiones de penetración.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

• Capacidad en todos los aspectos, incluida la interceptación frontal
• Eficaz contra la mayoría de las tácticas evasivas
• Capaz de interceptar amenazas de baja signatura y baja altitud
• Alcance efectivo máximo de 15 km a gran altitud
• Espoleta de proximidad activa, basada en un sistema de navegación con sesgo de plomo
• Objeto de alta eficiencia
• Modos versátiles de adquisición de objetivos, incluyendo la esclavización a un sistema de radar avanzado
• Fidelidad superior al 95%
• Incluyendo manual de doctrina de combate, entrenamiento y equipo de apoyo en tierra

Datos fas.org

Rafael Python-4

El misil A/A de cuarta generación Python-4, en uso operacional en la Fuerza Aérea Israelí , presenta un novedoso rendimiento «sin volumen de escape» con una configuración aerodinámica única para una agilidad superior. El buscador de última generación y alto rendimiento incorpora una avanzada capacidad de rechazo de fondo IRCM &. El misil incluye una ojiva de fragmentación muy eficaz. El Python 4 es un misil muy ágil de «disparar y olvidar» con una capacidad de maniobra mejorada. Dispone de una avanzada cabeza buscadora con capacidad de «estrabismo» lateral que le permite recibir señales de la línea de visión del piloto que ve el avión enemigo a través de un casco especial (desarrollado por Elbit). El misil recibe estas señales e impacta en el avión enemigo sin necesidad de que el piloto dirija su avión hacia el avión enemigo. El Python 4 puede ser lanzado a una distancia de más de 15 km, su ojiva es de más de 11 kg, y su espoleta electromagnética de proximidad es una de las mejores del mundo.

Fabricante	Autoridad de Desarrollo de Armamento Rafael
Fecha de despliegue	Mediados de la década de 1980
Alcance	0.5 km a 15 km
Velocidad	Máquina 3.5
Propulsión	Un motor de cohete de propulsión sólida de doble base de la Autoridad de Desarrollo de Armamento Rafael
Guía	Recolección IR
Cabeza de guerra	24.25 lb ( 11 kg )
Peso de lanzamiento	264,6 lb ( 120 kg )
Longitud	9 ft, 10.1 in ( 3.00 m )
Diámetro	6.3 in ( 160 mm )
Envergadura de la aleta	2 ft, 9.9 in ( 0,86 m )

Data fas.org

Rafael Python-5

Desarrollado por la empresa israelí RAFAEL, el Python 5 es un misil guiado aire-aire que se lanza desde un avión de combate (Kfir, F-15, F-16, Sea Harrier, etc). El Python 5 está propulsado por un motor cohete de propulsión sólida y está armado con una ojiva de detonación de proximidad de 11 kg. Al viajar a Mach 4, esta precisa arma tiene un alcance operativo de 22 km. Está equipado con un buscador infrarrojo de imágenes electro-ópticas (IIR o ImIR) que explora el área del objetivo en busca de aeronaves hostiles, y luego se fija en el objetivo en su fase final. El Python 5 es la quinta generación de misiles aire-aire Python. El misil permite al piloto enfrentarse a una aeronave enemiga con una revolucionaria capacidad de lanzamiento de esfera completa. El Python-5 es el misil aire-aire más preciso y fiable del inventario del ejército israelí y uno de los misiles guiados más avanzados del mundo.

Especificaciones del Python 5

Tipo: misil guiado aire-aire
Propulsión: motor cohete de combustible sólido
Alcance: 22 km
Velocidad: Mach 4
Cabeza de fuego: 11 kg
Sistema de guiado: IR + buscador electro-óptico de imágenes, bloqueo después del lanzamiento, con contramedidas infrarrojas
Longitud: 310 cm
Envergadura: 64 cm
Diámetro: 16 cm
Peso: 105 kg

Datos historywarsweapons.com

Misil aire-aire BVR

Derby (Alto) es un misil aire-aire (AAM) más allá del alcance visual (BVR) desarrollado por la empresa de defensa israelí Rafael Advanced Defense Systems para satisfacer las necesidades de combate de las fuerzas armadas.

El Derby AAM puede integrarse en una variedad de aviones de combate como el F-5, el F-16 Fighting Falcon, el Gripen E y el Mirage y es capaz de enfrentarse a amenazas aéreas desde distancias cortas y casi más allá del alcance visual.

Las variantes del Derby incluyen el I-Derby y el I-Derby ER (Extended Range). El misil actualizado I-Derby AAR está equipado con un buscador de radar activo definido por software y fue presentado en la feria Aero India 2015 celebrada en Bengaluru, India.

El misil de radar activo avanzado I-Derby ER fue presentado en el Salón Aeronáutico de París 2015. Cuenta con un buscador de radar activo de estado sólido y un motor cohete de doble impulso, que proporciona un alcance operativo de hasta 100 km.

El misil puede lanzarse desde aviones de combate Sea Harrier, F-16 (Block 52) Fighting Falcon, F-5E Tiger II y IAI Kfir.

El arma tiene una longitud de 362 cm, una envergadura de 64 cm y un diámetro de 16 cm. Pesa 118 kg y está armada con una ojiva de 23 kg. El buscador y el sistema de guía están instalados en la parte delantera del misil, mientras que el motor del cohete está colocado en la parte trasera.

El misil puede funcionar en los modos de bloqueo antes del lanzamiento (LOBL) y de bloqueo después del lanzamiento (LOAL). En el modo de operación LOAL, recibe información del objetivo después de ser desplegado desde su plataforma de lanzamiento, mientras que en el modo LOBL, que se habilita en combates aéreos ajustados, el buscador se bloquea en el objetivo antes de que se lance el misil.

El buscador de radar activo proporciona guía y precisión mejorada del objetivo en radiofrecuencia (RF). La capacidad de mirar hacia abajo/derribar del radar permite al misil atacar objetivos por debajo y a lo largo de la línea del horizonte.

La ojiva de fragmentación de alto explosivo (HE-FRAG) del Derby derrota objetivos no blindados y objetivos de material ligero.

El arma cuenta con la capacidad de compromiso de disparar y olvidar y puede equiparse opcionalmente con contramedidas electrónicas avanzadas y programables (ECCM) para operar en entornos hostiles. Datos airforce-technology.com

thethunderofwar.tumblr.com

Además, se utilizan misiles superficie-superficie y superficie-aire como Gil ATGM, MapatzATGM, Spike ATGM y Barak, Barak NG, Barak 8, SPYDER.

BLU-107 Matra Durandal

La Durandal es una bomba de penetración de origen francés. Fue desarrollada a principios de los años 70 a petición de las fuerzas aéreas francesas. Se desarrolló específicamente para su uso contra pistas de aterrizaje. El diseño se basa en un desarrollo anterior franco-israelí que tuvo mucho éxito durante la Guerra de los Seis Días de 1967. El Durandal lleva el nombre de una mítica espada medieval.

El Durandal es capaz de penetrar 38 cm de hormigón antes de que la ojiva explote. La ojiva de tamaño limitado de 15 kg hace mucho más daño que el que lograría una bomba convencional mucho más pesada. La Durandal produce un cráter de 2 metros de profundidad y 5 metros de ancho. Alrededor del cráter se desplaza el asfalto, lo que da lugar a una zona dañada de entre 150 y 275 metros cuadrados, dependiendo del grosor de la pista.

El Duranal puede ser transportado por una amplia variedad de aviones, la mayoría de los cuales son de origen francés. La lista incluye el Jaguar, el Mirage 3, el Mirage 5, el Mirage F1, el Mirage 2000, el Super Etendard, el Hawk, el Alpha Jet, el A-4 Skyhawk, el F-5 Tiger, el F-4 Phantom, el F-16 Fighting Falcon y el F-111 Aardvark. Todos los aviones pueden llevar varios Durandals debido a su peso limitado. En algunos montajes de tiendas externas se pueden montar dos Durandals uno detrás del otro.

Tipo	Bomba de penetración
Diámetro	0,223 m
Envergadura	0.42 m
Longitud	2.49 m
Peso	185 kg
Cabeza de guerra	15 kg HE
Guía	Ninguna, caída libre
Envoltura de lanzamiento	Hasta Mach 1.8 a 10 km
Observaciones	Espacio de las orejetas de 356 mm

Sistemas de armas de origen.net

Una autoprotección de guerra electrónica integrada, EL/L-8262 permite a los jets figther defenderse de los sistemas de armas tierra-aire y aire-aire.

ELL-8260/2 – INEW SPS

Objetivos principales

• Proporciona autodefensa contra sistemas de armas tierra-aire y aire-aire.
• Mejora la capacidad de supervivencia del helicóptero durante las operaciones en un entorno hostil de sistemas de armas multiespectrales.

Principales ventajas

• Análisis e identificación autónoma del entorno de amenaza multiespectral mediante la integración y fusión de datos RWR, LWR y MAWS.
• Las amenazas pueden actualizarse o añadirse de forma rápida y sencilla, utilizando un equipo basado en PC y una interfaz hombre-máquina (HMI) de fácil manejo.
• Línea de vuelo reprogramable.
• Completa integración con otros sistemas de aviónica de a bordo a través de la interfaz 1553 MUXBUS.
• Bajo tiempo de mantenimiento gracias a los extensos diagnósticos BIT y a la arquitectura modular.

Fuente iai.co.il

Contramedidas

El avión Kfir C7, que cuenta con dos puntos duros adicionales, utiliza armas inteligentes, radar Elta EL/M-2021B de pulso-Dopplar, una cabina revisada con la electrónica más avanzada y controles HOTAS (acelerador y palanca de mando) y provisión de reabastecimiento en vuelo.

El rendimiento del F-21

El Kfir puede volar a una altitud de 30.000 m con una velocidad máxima de 2.285 km/h en un rango de 1.300 km. El avión avanzado tiene capacidad para transportar 7.290 kg de misiles aire-aire y aire-superficie, bombas y municiones en dos puntos duros. El peso máximo al despegue es de 14.600 kg, mientras que el radio de combate y el techo de servicio son de 768 km y 18.000 m.

Especificación

combataircraft.com

El IAI F-21 Kfir es un avión monomotor de combate y bombardero producido por el fabricante israelí Israel Aircraft Industries. El Kfir fue/es operado por la Fuerza Aérea Israelí (Heyl Ha’Avir), la Armada y el Cuerpo de Marines de Estados Unidos, la Fuerza Aérea Colombiana, la Fuerza Aérea Ecuatoriana y la Fuerza Aérea de Sri Lanka.

El F-21 Kfir es un desarrollo del IAI Nesher, una variante del Dassault Mirage 5.

Datos técnicos flugzeuginfo.net