El Volkswagen Golf GTI Rabbit Edition 2019 salta a la vista

«Parece una bomba, se siente como una zapatilla» simplemente no tiene el mojo de marketing que generó para Easy Spirit hace 30 años. Y para el profano que no ve los acentos rojos y las ruedas específicas del Rabbit, esta edición especial del Volkswagen GTI 2019 es solo otra bomba de VW. Los propietarios del GTI probablemente prefieren volar unos metros bajo el radar, de todos modos.

¿Qué más podemos decir del VW Golf GTI de séptima generación que no hayamos dicho ya? El actual GTI basado en MQB ha acumulado todos los trofeos que podemos darle, ganando un premio 10Best cada año que ha estado disponible. Nos gustó tanto nuestro coche de larga duración de 2015 que uno de nosotros lo compró.

El Rabbit Edition -que probamos en sus variantes manual y automática- es un nivel de acabado especial que, según VW, se producirá en una tirada limitada de «unos pocos miles» de ejemplares. Considérelo parte del canto del cisne para el Golf Mk7 en América; la octava generación del Golf probablemente saldrá a la venta en Europa en 2020 y llegará aquí como un modelo de 2021, posiblemente sólo en formas GTI y Golf R. El nombre del Rabbit se remonta al Golf de primera generación, que se comercializó en EE.UU. como Rabbit de 1975 a 1984. El nombre revivió en EE.UU. en 2006 como el nombre del Golf de quinta generación, durante el cual el GTI fue tratado como un modelo separado. Esto significa que la combinación de las insignias «Rabbit» y «GTI» no han aparecido juntas en el mismo coche desde que el GTI de primera generación debutó para el año modelo 1983.

Hoy en día, el Rabbit Edition se sitúa entre el S básico y el SE y está muy cerca de ser el GTI perfecto. Tienes asientos a cuadros Clark y sin techo solar, como en el S, y también recibes las luces LED y la tecnología de seguridad avanzada (advertencia de colisión frontal, control de ángulo muerto y alerta de tráfico cruzado trasero) del SE. Algunos bummers sobre este paquete son la ausencia de control de clima automático y el hecho de que el conejo viene con la base, pantalla de 6,5 pulgadas para el sistema de información y entretenimiento, que carece de radio por satélite. Afortunadamente, las interfaces de Android Auto y Apple CarPlay son un sustituto bastante decente de SiriusXM.

Pero el mayor fastidio del GTI 2019 es que, a menos que optes por el modelo Autobahn completamente cargado, viene con todas las estaciones en lugar de neumáticos de verano. Nuestro GTI de larga duración, un modelo de 2015 ahora bajo la custodia de la editora asociada Jennifer Misaros, se detuvo desde 70 mph en 156 pies y sacó 0,93 g en el skidpad en su goma de clima cálido. El Rabbit ’19 con la transmisión automática necesitó 10 pies adicionales para detenerse y se aferró al skidpad con solo 0,89 g de agarre; el manual se detuvo en unos decepcionantes 181 pies y giró a solo 0,87 g.

Tanto nuestras pruebas de frenado como de skidpad dependen en gran medida de los neumáticos, pero hay un aspecto de la sensación de estos neumáticos que no es cuantificable por los datos del GPS. Los neumáticos para todas las estaciones simplemente enturbian las aguas, y vadear a través de la información sensorial embotada no es algo para lo que tengamos tiempo ahora que el Honda Civic Type R y el Hyundai Veloster N son contendientes legítimos para nuestro premio de favorito-pequeño-conductor. Estamos seguros de que la instalación de la goma Bridgestone Potenza S001 de Autobahn (Tire Rack le venderá un juego por $613) restauraría lo que sentimos que falta.

Para 2019, cada GTI recibió un aumento de 8 CV para su motor de 2,0 litros, y la opción de transmisión automática de doble embrague ganó una marcha, para un total de siete. Nos costó que el cuatro turbo de 228 CV superara a sus predecesores. Los sprints de cero a 100 km/h de 5,8 y 6,3 segundos para el automático y el manual, respectivamente, significan que estos Rabbits rinden más o menos lo mismo en línea recta que los GTI del pasado reciente.

Donde el ultraversátil hot hatchback brilla como ningún otro coche de 30K dólares es en una sinuosa carretera rural. El doble embrague es tan bueno que, a pesar de su acción ocasionalmente brusca en el tráfico, no podemos decir que se pague una penalización de disfrute por evitar el cambio de marchas: es sólo una elección. El GTI es lo suficientemente rápido para que te diviertas mucho, pero no tanto como para meterte en (muchos) problemas, lo que significa que sigue siendo uno de nuestros surtidores favoritos.