Tengo más de 20 años en la industria del automóvil, trabajando como técnico y analista de averías mecánicas para compañías de seguros.
Simple circuito del ventilador de refrigeración
Diagnosticar un cortocircuito eléctrico
Diagnosticar un cortocircuito eléctrico puede ser muy difícil y caro. La reparación real suele consistir en un conector de cable barato y algo de cinta adhesiva. El gasto real es el tiempo que se tarda en localizar el problema.
El término «cortocircuito eléctrico» se refiere a cuando un fusible se funde debido a una sobrecarga en el circuito. El propósito del fusible es proteger el cableado y los componentes eléctricos de su circuito. Sin el fusible, si se produjera un cortocircuito en el cableado, éste se sobrecalentaría y se derretiría, y posiblemente causaría un incendio, así como grandes daños en el cableado. Esto puede ser causado por un componente eléctrico que consume demasiada corriente o por un cable que toca la tierra.
El vehículo moderno tiene varias cajas de fusibles. Una suele estar destinada a los controles del motor y se encuentra debajo del capó. También hay una caja de fusibles que es para los controles de la carrocería que se encuentra bajo el tablero. A veces un coche tiene incluso una tercera, dependiendo de cuántos dispositivos eléctricos tenga. Cada fusible tendrá un amperaje apropiado para los dispositivos que está protegiendo.
Para entender esto, vamos a ver un simple circuito del motor del ventilador de refrigeración. Si miras el diagrama verás que el circuito consta de la batería, el relé, el sensor de temperatura, el cable y un control, normalmente el módulo de control del motor. Cuando los ingenieros diseñaron este vehículo calcularon la cantidad de resistencia en el cableado y la cantidad de corriente o voltios de electicidad que el motor de refrigeración utilizará cuando esté en funcionamiento, y utilizando un elegante cálculo matemático determinaron que este circuito va a utilizar alrededor de 11 amperios de corriente o flujo de electricidad en condiciones normales de funcionamiento. Debido a esto han instalado un fusible de 15 amperios en la caja de fusibles del motor con el fin de proteger este circuito.
Si uno de los cables se deshilacha y hace contacto con el marco metálico o la chapa, o los devanados del motor de refrigeración hacen un cortocircuito interno, el circuito superará su capacidad de flujo de corriente (amperios) y quemará el fusible. Al ocurrir esto, el cableado y los componentes relacionados estarán protegidos. La pregunta es ¿qué ha causado el cortocircuito y cómo encontrarlo?
Para aislar el problema es necesario acotar las posibilidades. Mirar el circuito descrito y saber cuándo se fundió el fusible ayudará. Si se instala un fusible nuevo y se funde inmediatamente esto nos indica que el cortocircuito está en algún lugar entre la caja de fusibles y el relé. Si el fusible no se funde hasta que el ventilador de refrigeración se enciende, entonces el cortocircuito está en algún lugar entre el relé y el ventilador de refrigeración. Lo sabemos porque antes de que el ventilador de refrigeración se encienda por el relé no hay corriente eléctrica que pase por el relé. Al determinar esto hemos reducido nuestras posibilidades a la mitad.
Ahora digamos que el fusible se funde después de que el motor de refrigeración se encienda. Una forma sencilla de determinar si es un problema de cableado o que el motor del ventilador está en cortocircuito, es mediante el uso de una luz de prueba de bajo costo. Desconecte el motor del ventilador, y encuentre el cable principal de alimentación del relé al ventilador. El cable principal de alimentación casi siempre será del mismo color que el cable conectado al ventilador, y por lo general será el más grande en tamaño que el otro cable en el conector. Con el conector desconectado del relé tome su luz de prueba y conéctela al poste positivo de la batería. Tócalo a una tierra en el marco o un perno del motor y debe encenderse. Toma la luz de prueba y tócala en el cable de alimentación del conector que desconectaste del relé. Si la luz de prueba se enciende usted sabe que hay un cortocircuito en el cable entre el relé y el relé del ventilador de refrigeración.
Tome un buen examen visual de todos los cables y conectores en el circuito. Si un conector está suelto puede generar calor y hacer saltar el fusible. Si hay un punto en el cable que está oscuro o hinchado, es una buena indicación de que ahí está el cortocircuito. Una vez localizado el cortocircuito, corte el trozo de cable defectuoso y repare el cable con conectores de calidad y un envoltorio termorretráctil. Asegúrese de que los cables están bien colocados para protegerlos de un fallo recurrente.
En los circuitos más complicados, es esencial disponer de un diagrama de circuito y un localizador de componentes. Casi todos los fusibles tienen varios componentes diferentes a los que alimenta la corriente. Por ello, si un fusible se funde, tendrá que reducir su búsqueda. Puede hacerlo encontrando lo que se llama un empalme. Aquí es donde un grupo de cables están conectados juntos y luego cada cable se ramifica a sus componentes separados. Todos estos cables reciben corriente del mismo fusible. El empalme debe ser desconectado, normalmente se hace quitando la soldadura que lo une. Esto le permitirá tomar cada cable y probarlo como se hizo con el primer ejemplo del motor del ventilador y el relé. Una vez que usted sabe qué cable está en cortocircuito puede utilizar el diagrama de cableado que adquirió para seguir el cable y localizar el cortocircuito.
Aunque un coche tiene cientos de pies de cable, y numerosos componentes, aislando el cortocircuito puede ser rápidamente localizado. Algunas cosas que hay que recordar es que los componentes deben estar desconectados para poder utilizar esta técnica de diagnóstico. Si se dejan conectados, la luz de prueba se encenderá porque la corriente eléctrica de la luz de prueba fluirá a través del componente a una tierra, dándole una lectura falsa. Cada vez que se encargue de una reparación complicada, piénselo bien. Siempre es mejor tener un plan de ataque. Al tener las herramientas adecuadas y los esquemas de cableado de calidad se puede rastrear sistemáticamente el problema de cableado más difícil.
Este artículo es exacto y verdadero a lo mejor del conocimiento del autor. El contenido es para propósitos informativos o de entretenimiento solamente y no sustituye el consejo personal o el consejo profesional en asuntos de negocios, financieros, legales o técnicos.
boyet el 04 de noviembre de 2019:
Tengo un Nissan Altima 2008 que sigue quemando el fusible de 30 amperios
Zack el 15 de agosto de 2019:
Reemplacé el fusible del grupo de instrumentos de 5 amperios en mi camioneta las luces del indicador comienzan a funcionar pero sólo durante una hora y luego se funde. Qué podría estar causando?
rasak bajito el 24 de junio de 2019:
Me gusta todo esto que se oye
David el 12 de marzo de 2019:
Mi cable del alternador toca metal y ahora no hay como Electrón es
funcionando en mi coche y
john kemp el 15 de noviembre de 2018:
la batería se desinfla
Kevin Dolphin el 14 de agosto de 2018:
Mi aygo sigue fundiendo el fusible de 30 amperios al intentar arrancar el motor
Craig Graf el 16 de julio de 2017:
Sigo fundiendo el fusible de mi luz delantera y trasera, puedo tenerlo encendido todo el día tratando de encontrar algo malo, pero en el momento en que lo saco a la carretera lo fundo. Es en Dune Buggy por lo que la carrocería es de fibra de vidrio y no puedo encontrar ningún cable caliente
Pedro Velázquez el 21 de junio de 2017:
Muy buen artículo. Estoy quemando fusibles y aún no he descubierto por qué pero este artículo puso más en perspectiva. Puede el autor venir aquí a Puerto Rico y ayudarme a arreglarlo. Lleva dos meses dando problemas y yo he sido mecánico toda mi vida. Pero mi pensamiento es que si el hombre lo hizo yo lo puedo arreglar.
David Edwards el 09 de junio de 2017:
Mis limpiaparabrisas se siguen fundiendo después de poner fusibles nuevos funcionan una vez y luego se funden en un vauxhall zafira mk1
Ryan el 23 de febrero de 2017:
La mejor explicación que he leído después de todas las que he leído
Ldrjr de Alabama el 29 de diciembre de 2011:
Muy bien. El malibú cuando le sacas jugo a las líneas. Entiendo que tienes un voltaje positivo y negativo en el motor del ventilador? Si es así entonces es el motor. Tome un cable de salto para el cable azul oscuro en el relé de alta velocidad y la tierra que ver si se energiza los 2 relés de alta velocidad. El ventilador cont2 debe tener una tierra b6 que va a la tierra del ventilador y se une a una correa que va a la parte superior izquierda del radiador. Por el esquema ninguno de los ventiladores funcionará sin el relé 2 de baja o alta. O si quieres te puedo enviar el esquema de cableado. Hazme saber
Isaac el 29 de octubre de 2011:
Tengo una pregunta. Mis ventiladores de refrigeración no se encienden, tengo un Chevy Malibu 2001. He reemplazado el motor del ventilador, los relés, el sensor de refrigeración, el termostato y la bomba de agua en mi coche, los ventiladores de refrigeración no se encienden. El indicador de temperatura funciona, y una vez que llega justo por debajo de la línea roja, apago el motor para que el motor no se caliente demasiado, pero el ventilador sigue sin encenderse. El radiador está bien, el termostato funciona, el refrigerante fluye, pero el ventilador no se enciende. Tengo los cables unidos, así que no puedo comprobar cada línea, pero hay jugo en las líneas al motor. ¿Alguna idea?
Peter Enmore el 08 de junio de 2010:
Esta es una gran explicación con un diagrama. Todo el mundo asegúrese de escuchar las instrucciones y lo más importante desconectar los componentes antes de ejecutar la prueba de diagnóstico!
meansdavid (autor) de Gig Harbor Washington el 06 de junio de 2008: