El resumen de herramientas ofrece consejos reales para utilizar herramientas específicas para realizar tareas concretas. Las tareas paso a paso se muestran a continuación en el cuadro de Identifix Direct-Hit, junto con los vehículos relacionados, las preocupaciones y los números de boletín de fábrica. Pero recuerde que la información sobre las herramientas puede aplicarse también a muchos otros vehículos.
Herramientas necesarias para este trabajo
- máquina de humo
- herramienta de escaneo
- dispositivo de paso
Cuando se encienda la luz «check engine», busque primero una herramienta de escaneo. La luz se enciende cuando el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) piensa que las emisiones del tubo de escape están por encima del límite legal. Los códigos de problemas en nuestro ejemplo indican que ambos bancos de cilindros están funcionando pobremente, lo que aumentaría las emisiones de NOx. Muchas cosas podrían causar estos códigos, y sin una queja de conducción, encontrar el problema real requerirá un poco de investigación.
Los códigos que comienzan con «P0» son genéricos y pueden ser recuperados con un lector de código básico, pero se necesita una herramienta de exploración para monitorear a corto plazo (STFT) y el ajuste de combustible a largo plazo (LTFT). La mayoría de las herramientas de escaneo reportan el ajuste de combustible como números y también como un gráfico. Algunos pueden graficar múltiples canales de datos, y el software de la herramienta de escaneo para computadoras portátiles puede graficar hasta ocho canales a la vez.
La herramienta de escaneo también mostrará los datos del sensor de flujo de masa de aire (MAF). Dependiendo del tipo de sensor, aparecerá como gramos por segundo (g/s), frecuencia (Htz) o voltaje. En el Ford descrito aquí, las lecturas del MAF se reportan como voltaje, y si el voltaje no es correcto al ralentí, eso podría indicar una fuga de vacío.
Una buena manera de localizar una fuga de vacío es con una máquina de humo. Hay varias en el mercado, desde pequeños botes hasta unidades de consola con ruedas. Muchos técnicos hacen fluir el humo con nitrógeno en lugar de aire del taller para minimizar el riesgo de incendio. Las máquinas de humo más recientes son compatibles con el nitrógeno, y algunas incluso generan el suyo propio.
Las máquinas de humo son fáciles de usar, y la gente está encontrando formas imaginativas de utilizarlas. El humo está hecho de aceite de bebé común, y cuando se combina con tinte ultravioleta, es una de las maneras más rápidas de encontrar una fuga.
Reprogramar un PCM requiere un dispositivo J2534 Pass Thru. Sólo se pueden reprogramar los vehículos de 2004 y posteriores.
Un dispositivo de paso es, literalmente, una caja que actúa como traductor, permitiendo que el PCM se comunique con un sistema operativo Microsoft Windows. Las herramientas de paso son completamente autónomas; algunas ni siquiera tienen un botón de encendido/apagado. Hay una docena o más en el mercado, y algunas herramientas de escaneo tienen capacidades de paso a través también.
Para reprogramar un PCM, la herramienta debe cumplir con la norma SAE J2534-1. También puede utilizar una herramienta de paso J2534-2 que puede reprogramar otros módulos de control, así como el PCM.
No todas las herramientas de paso funcionan en todos los vehículos, aunque algunas son más versátiles que otras. La mayoría de los fabricantes de automóviles las prueban todas, y las que han sido «validadas» para que funcionen correctamente en sus vehículos se enumeran en su sitio web de información de servicio (más sobre esto más adelante). Esta es una información valiosa a la hora de decidir qué herramienta de escaneo o herramienta de paso para comprar.
Las herramientas de paso están ahora en la segunda generación, y los modelos más nuevos son generalmente más fiables. Dicho esto, la reprogramación no siempre va bien. A menudo, el PCM se reprogramará correctamente, pero otra unidad de control no lo hará, haciendo que toda la operación se detenga o aborte. A veces se necesitan varios intentos para completar la operación, y a veces es necesario saltarse algunos módulos (en los Ford es a menudo el módulo PATS). Si la programación no se ejecuta hasta el final, la línea de soporte técnico de la compañía de herramientas es un recurso importante.
La reprogramación de un PCM requiere una fuente de alimentación externa. La reprogramación es una operación delicada que requiere una cuidadosa atención a los detalles. En el mejor de los casos, hacerlo mal costará tiempo. En algunos vehículos, una operación de reprogramación mal hecha puede arruinar el PCM. A lo largo de la operación de reprogramación, el voltaje de la batería debe permanecer absolutamente constante. Es por eso que usted necesita energía externa.
A veces el trabajo va rápidamente y un paquete de puente proporcionará suficiente energía extra. A menudo, el trabajo lleva una hora o más, e incluso la ligera ondulación de CA producida por un cargador de baterías estándar es suficiente para arruinar el trabajo. Las fuentes de alimentación diseñadas específicamente y algunos cargadores de baterías están hechos para proporcionar un voltaje limpio para la reprogramación. Cuando compre, busque cargadores de batería y fuentes de alimentación con control electrónico que mencionen la reprogramación o el reflash.
Incluso con una fuente de energía externa limpia, la batería del vehículo y el sistema de carga deben estar en buenas condiciones. Si el voltaje de la batería cae demasiado bajo durante ese primer arranque, el PCM puede no inicializarse correctamente. Esto puede causar problemas que son casi imposibles de diagnosticar o arreglar.
Elegir su conexión es fácil. El dispositivo de paso se conecta al PCM a través del conector OBD II. La conexión del ordenador puede ser USB, serie, Ethernet, Bluetooth o WiFi. A algunas personas no les gusta arriesgarse a reprogramar a través de una conexión inalámbrica, y la mayoría de la gente utiliza la conexión USB 2.0.
En algunos coches, es muy arriesgado hacer este trabajo sin una conexión a Internet de alta velocidad, no sólo por la velocidad, sino también para minimizar la posibilidad de una transferencia de archivos corruptos. Varios fabricantes exigen que el vehículo esté conectado a su servidor (a través de la herramienta de paso) durante la reprogramación.
Una vez conectado al ordenador, se debe instalar y probar el controlador del dispositivo de paso. El asistente de hardware de Windows le guiará en este proceso y colocará un icono de dispositivo en el escritorio del ordenador. La comprobación de las comunicaciones entre el PCM, el dispositivo de paso y el ordenador se realiza a través de un menú o de forma completamente automática, pero debe obtener una confirmación en pantalla de que se ha establecido el enlace.
Dependiendo del vehículo, el siguiente paso es cargar la actualización del PCM en el ordenador o conectar el vehículo a la página web de información de servicio del fabricante. En cualquier caso, necesitarás una suscripción al sitio web. Aunque cada fabricante ofrece diferentes paquetes de suscripción, todos ellos ofrecen una suscripción a corto plazo a un precio lo suficientemente razonable como para añadirlo a la orden de reparación del cliente. Algunos fabricantes ofrecen suscripciones sin coste alguno.
Cuando todo esté listo, es el momento de completar el trabajo. Simplemente siga las instrucciones que aparecen en la pantalla del ordenador. Con cuidado. Una vez iniciado, el trabajo no debe ser interrumpido. Es especialmente importante evitar cambios imprevistos en el consumo de corriente de la batería. Las luces, los solenoides y los ventiladores pueden activarse automáticamente durante la reprogramación, pero un consumo de corriente no planificado, como la apertura de la puerta del coche, podría hacer que se abortara la operación.
Independientemente del dispositivo de paso que utilice, con práctica y paciencia, la reprogramación no es más difícil que cualquier otro trabajo. Lo principal es asegurarse de que las conexiones son seguras, que la comunicación está firmemente establecida y que la energía de la batería permanece estable. Las herramientas y el tiempo dedicado a aprender a usarlas son una inversión que proporcionará un retorno muy atractivo.
Vehículo:
Ford F-250 Super Duty King Ranch 5.4L del 2006,
Preocupación del cliente:
Iluminación del MIL con códigos de problemas P0171 y P0174. El motor funciona bien. Se ha cambiado el filtro de combustible.
Pruebas/Procedimientos:
1. Supervise las lecturas del ajuste de combustible a largo plazo (LFT) al ralentí y a la velocidad de crucero para determinar cuándo está pobre.
2. Si las lecturas son más altas al ralentí, busque una fuga de vacío.
3. Si los números de LFT son más altos en la velocidad de crucero, controlar la presión de combustible y comprobar si un sensor de flujo de masa de aire (MAF) está sucio. Intente limpiar el sensor MAF y vuelva a comprobar el funcionamiento.
4. Si el sensor MAF está limpio, controlar la presión de combustible. Debe ser aproximadamente 30-45 psi y aumentar bajo carga. Compruebe la tensión entre los cables blanco y blanco/rojo en la bomba de combustible. Al ralentí debe leer 6-8 voltios.
5. Si las lecturas de ajuste de combustible se ven bien en todas las condiciones de conducción, reprogramar el PCM según TSB 07-21-7 si no se ha hecho previamente.
Causas potenciales:
Fuga de vacío del motor
Bomba de combustible
Sensor de flujo de masa de aire (MAF)
Programación del módulo de control del tren motriz (PCM)