Cómo determinar cuántos cilindros tiene su coche

La mayoría de los coches tienen cuatro, seis u ocho cilindros. Si el coche tiene cuatro cilindros, llamado motor de cuatro cilindros rectos, todos sus cilindros están diseñados para estar en línea recta. Esta configuración es común en los coches que tienen una cilindrada de 2,4 litros.

El motor de un coche con seis cilindros se llama motor V6. Este motor tiene seis cilindros y está configurado de dos maneras: o bien en ángulo agudo, o bien hecho igual con el motor de cuatro cilindros rectos, excepto que tiene dos cilindros más.

Un motor con ocho cilindros se llama V8. Su configuración es la misma que la del V6, pero con dos cilindros más. Los cilindros de este tipo de motor son ochos rectos y se montan a la derecha o a la izquierda.

Para identificar cuántos cilindros tiene su coche es necesario averiguar cuántos cables de bujía están conectados a cada cilindro. Por lo general, hay una bujía a una cabeza de cilindro.

Aquí están los pasos para averiguarlo:

1. Considere la posibilidad de obtener un OBD Scantool que revelará estadísticas detalladas sobre el motor de su coche.
2. Abra el capó de su coche. El capó de un coche es lo que cubre el compartimiento del motor.
3. Busca los cables de las bujías. La bujía es un dispositivo conectado al cilindro y enciende los combustibles en una fuerza motriz por medio de una chispa eléctrica. Los cables se encuentran en la parte superior o en los laterales del motor. El color común de los cables es negro, azul o rojo. Cada cable de bujía está conectado a la tapa del distribuidor o a la culata y los cables suelen estar numerados. En los motores V6 o V8, los cables de las bujías están en ambos lados del motor.
4. Cuente cuántos cables de bujías hay. Contando cuántas bujías ves en tu motor te dará el número igual de cuántos cilindros tienes en tu coche.
5. Comprueba si está numerado. También puedes comprobar la superficie del motor porque la mayoría de los motores tienen sus cilindros numerados.

Ver vídeo de cómo determinar cuántos cilindros tiene tu coche…

El pistón es el encargado de transformar la combustión interna en fuerza motriz. Cuantos más cilindros tenga su coche, más potente será y más suave funcionará.

También se puede decir que cuantos más cilindros tenga su coche, menor será el kilometraje de su gasolina. Debido al uso, las paredes de los cilindros son propensas a dañarse y para evitarlo, su mecánico puede instalar una camisa de cilindro.

Las camisas se colocan y ajustan introduciendo el cilindro en la camisa y calentándolo junto al bloque del motor. Cuando la temperatura del bloque motor baja, la camisa se hace más pequeña hasta que encaja alrededor del cilindro.

Diferencias entre un motor de 4 cilindros y un motor V6

Los motores de 4 cilindros suelen venir en configuraciones «rectas» o «en línea». Y los motores de 6 cilindros suelen configurarse en forma de «V» compacta, por lo que se denominan motores V6.

Los motores V6 han sido la opción de motor preferida por los fabricantes de vehículos estadounidenses porque son potentes y silenciosos, pero siguen siendo ligeros y compactos para encajar en la mayoría de los diseños de coches.

Motor de 4 cilindros

En cuanto al futuro del V6, en los últimos años la diferencia entre los motores de 4 cilindros y los V6 ha disminuido. Para hacer frente a la demanda de alto kilometraje de gasolina y menores niveles de emisiones, los fabricantes de vehículos han trabajado persistentemente para mejorar el rendimiento de los motores V6.

La mayoría de los modelos V6 actuales se acercan a los niveles de kilometraje de gasolina y emisiones de los motores más pequeños de 4 cilindros. Así que, al reducirse las diferencias de rendimiento y eficiencia entre los dos motores, la decisión de comprar un 4 cilindros o un V6 puede reducirse al coste.

En los modelos que están disponibles con cualquiera de los dos tipos de motor, la versión de 4 cilindros puede resultar hasta más de 1.500 dólares más barata que el V6. Así que, independientemente de las prestaciones que quieras obtener de tu vehículo, el 4 cilindros siempre será la opción más económica.

Motor de 6 cilindros

Otro consejo: no es buena idea instalar un motor V6 en un modelo de coche construido originalmente para 4 cilindros. Reacondicionar un coche de 4 cilindros para que acoja un motor V6, costaría en la mayoría de los casos más que comprar un coche V6 de segunda mano.

Relación entre el Número de Cilindros y la eficiencia del motor de un coche

Sí, el número de cilindros del coche afecta efectivamente a su rendimiento y eficiencia.

La imagen muestra la configuración de los cilindros en 2, 3 y 4 cilindros

La evidencia probada a lo largo del tiempo muestra que un motor de 3 cilindros y pistones opuestos es el diseño óptimo desde el punto de vista del intercambio de gasolina, especialmente cuando se compara con un diseño de 2 o 4 cilindros. La razón es que la duración del intercambio de gases en un motor de 2 tiempos es de aproximadamente 120 grados en el ángulo del cigüeñal.

En un diseño de 3 cilindros, los eventos de barrido están alineados de manera que tienen una interferencia mínima entre sí y siguen manteniendo un flujo de masa suficiente a lo largo del ciclo para proporcionar la energía adecuada al turbocompresor de manera que funcione de manera más eficiente para comprimir el aire de admisión.

En una configuración de 2 cilindros, sin embargo, los eventos de intercambio de gases/gasolina están demasiado separados. Esta separación hace que el turbocompresor pierda energía a lo largo del ciclo, lo que tiene un efecto negativo en la eficiencia de la turbina, especialmente a bajas cargas y velocidades del motor.

La pérdida de energía del turbocompresor tiene que ser compensada por el sobrealimentador accionado por el cigüeñal, lo que provoca una reducción de la eficiencia térmica del freno. Por el contrario, en una configuración de 4 cilindros, los eventos de intercambio de gasolina se solapan demasiado. Esto hace que la carga cruzada se produzca en un momento en el que los gases de escape calientes salen del cilindro.

La interrupción del flujo de gases de escape provoca un aumento del contenido de gas residual y, por lo tanto, una menor eficiencia de barrido, lo que conlleva una reducción de la potencia. Incluso con un diseño complejo del colector de escape para separar los impulsos, habrá comunicación sobre la carcasa de la turbina twin scroll.

La separación del sistema de escape en dos turbocompresores conduce de nuevo al problema de los dos cilindros con la fuga de flujo de energía sobre el ciclo. Aunque las opciones de 2, 4 y 5 cilindros son todas viables como parte de una familia completa de motores, un diseño de 3 cilindros, pistones opuestos y dos tiempos es óptimo.

¿Cuál es el efecto de añadir más cilindros a su coche?

Si decide añadir más cilindros de la misma dimensión, el efecto será el siguiente:

• Aumento de la masa de rotación: No se trata sólo del peso de los propios pistones. El motor tiene ahora más bielas, bielas, levas y válvulas para girar. Como hay más masa que arrojar, se espera que el motor funcione a un régimen más bajo que antes.

• Mayor cilindrada del motor: Esto no garantiza más par o potencia, ya que la eficiencia volumétrica puede haber cambiado para mejor o peor dependiendo de la velocidad. Aquí es donde cambiar cosas como la sincronización de las válvulas y el perfil de las levas puede tener un impacto significativo. Además, hay menos mezcla de aire-combustible por cilindro, por lo que hay una compensación entre el número de cilindros que se disparan y la cantidad de jugo por cilindro.

• Cigüeñal más largo: Esto contribuye a una mayor masa de rotación, lo que resulta en una menor velocidad del motor, pero hay otro efecto que podría impactar en el motor raro. Un eje más largo tiene una rigidez reducida, lo que reduce la velocidad máxima a la que el motor puede funcionar con seguridad. Sin embargo, la mayoría de los límites de velocidad del motor se establecen muy por debajo del límite de seguridad rotordinámico.

Problemas comunes del motor

Tres cosas fundamentales pueden suceder: una mala mezcla de combustible, falta de compresión o falta de chispa. Sin embargo, también hay miles de cosas menores pueden crear problemas, pero las anteriores son las tres principales razones por las que su coche no arranca. Estos problemas pueden ser analizados a través del cable/software del coche.

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Un motor o cilindro es la parte funcional clave de un coche, ya que es la zona que recorre el pistón. Varios cilindros se colocan normalmente uno al lado del otro en un banco, o bloque de motor, que se hace con frecuencia de aluminio o hierro fundido antes de conseguir el trabajo de la máquina de precisión. Los motores suelen tener manguitos (revestidos de un metal más duro) o manguitos (con un revestimiento resistente al desgaste, como el Nikasil). Si un motor no tiene manguito, se denomina motor de cilindro principal.

Podemos calcular la cilindrada de un cilindro o volumen barrido, multiplicando su área total (el cuadrado de la mitad del diámetro interior por pi) por el área recorrida por el pistón dentro del cilindro (es decir, la carrera). La cilindrada del motor puede calcularse multiplicando el volumen de barrido de un cilindro por el número de cilindros.

Un pistón se mantiene dentro de cada cilindro mediante varios segmentos metálicos que se colocan alrededor de su parte exterior en ranuras mecanizadas; normalmente dos segmentos para el sellado de la compresión y uno para sellar el aceite. Los segmentos están casi en contacto con las paredes del cilindro (con manguito o sin manguito), flotando sobre una fina capa de aceite lubricante; lo que es necesario para que el motor no se agarre y permitiendo que la pared del cilindro sea lisa.

En la primera parte de la vida de un motor, su periodo inicial de rodaje o rodaje, son necesarias ciertas irregularidades en los metales para que poco a poco las ranuras sean congruentes al no permitirse condiciones extremas de funcionamiento. A medida que pasa el tiempo, tras el desgaste mecánico, el espacio entre el pistón y el cilindro tiene que ser roscado a un diámetro ligeramente mayor para obtener nuevas camisas (según sea necesario) y anillos de pistón, un proceso que a menudo se conoce como rebordeado.

Cilindro de motor típico

El propósito de un motor de coche de gasolina es convertir la gasolina en movimiento para que su coche pueda moverse. Actualmente, la forma más fácil de crear movimiento a partir de la gasolina es quemar la gasolina dentro de un motor. Por lo tanto, el motor de un coche es un motor de combustión interna, lo que significa que la combustión tiene lugar internamente. Hay diferentes tipos de motores de combustión interna: los motores diésel y los motores de turbina de gas.

Cómo funciona un motor de coche

Figura 2: Cómo funciona un motor de coche

El pistón comienza en la parte superior, la válvula de admisión se abre, y el pistón se mueve hacia abajo para que el motor tome un cilindro lleno de aire y gasolina. Esta es la carrera de admisión. Para que esto funcione, sólo es necesario mezclar la más mínima gota de gasolina con el aire. (Parte a de la figura 2)

Entonces el pistón vuelve a subir para comprimir esta mezcla de combustible y aire. La compresión hace que la explosión sea más potente. (Parte b de la figura)

Cuando el pistón llega al tope de su carrera, la bujía emite una chispa para encender la gasolina. La carga de gasolina en el cilindro explota, impulsando el pistón hacia abajo. (Parte c de la figura)

Una vez que el pistón llega a la parte inferior de su carrera, la válvula de escape se abre y el escape sale del cilindro para salir por el tubo de escape. (Parte d de la figura)

Ahora el motor está listo para el siguiente ciclo, por lo que admite otra carga de aire y gas.

Nota que el movimiento que sale de un motor de combustión interna es rotativo. En un motor el movimiento lineal de los pistones se convierte en movimiento de rotación por el cigüeñal. El movimiento de rotación es bueno porque planeamos girar (rotar) las ruedas del coche con él de todos modos.

La mayoría de los problemas del motor se pueden recoger a través del software del kit de coche &.

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