17 coches JDM que podemos conseguir baratos y 11 que aún no podemos comprar

Cada país tiene su propio estilo automovilístico. Una especie de firma de su cultura automovilística que los distingue y hace que un coche de ese país sea inmediatamente identificable. Ya sea el tono gutural y los diseños con curvas de Italia o los estruendosos e intimidantes muscle cars del cuarto de milla de Estados Unidos, hay algo distintivo en la cultura automovilística de un país que lo diferencia. Al igual que con la mayoría de las cosas que Japón hace bien, hacen los coches de una manera que es salvajemente distinta de cualquier otro lugar.

Actualizado en septiembre de 2020: los coches JDM frescos y raros son algunos de los mejores y más asequibles vehículos para comprar y coleccionar, y el mercado está lleno de increíbles ejemplos clásicos que están subiendo de valor rápidamente. He aquí un resumen de los coches JDM más baratos que cualquier entusiasta puede poseer, así como los que, con suerte, podríamos ver en los Estados Unidos en el futuro.

Muchos de estos identificadores se deben a las exigencias y recursos de sus tierras natales. Las pequeñas carreteras que atraviesan los campos se prestan a coches más ágiles, los terrenos amplios con lechos de lagos secos y pistas de aterrizaje sin usar favorecen a los grandes muscle cars, estas cosas ayudan a definir la forma en que un país fabrica un coche.

Japón es un país muy poblado en una isla muy pequeña y aunque hay una rica tradición en Japón, también hay un intenso interés en la innovación. Como cualquier país que produce coches divertidos de conducir, las preocupaciones prácticas pueden dar paso a prioridades más apasionadas sin que falten carreteras de montaña y conductores dispuestos a enfrentarse a ellas.

Gracias a las presiones del mercado o a las preocupaciones sobre las emisiones o la seguridad, no tenemos muchos de esos coches JDM en los Estados Unidos, excepto a través de las importaciones del mercado gris o esperando a que pase la marca mágica de 25 años que nos permite importar los coches JDM claramente extranjeros. Aquí hay 17 de esos coches que han llegado a nuestras costas y se pueden tener por poco dinero y 11 por los que tendremos que esperar un poco más.

28 Barato: Honda CRX Si

Este es uno de los coches JDM de los 80 más chulos. También es barato, pero puede que no lo sea por mucho tiempo. El CRX Si se ha convertido en una leyenda por su estatura de peso welter y su capacidad para los deportes de motor. En cuanto se importaron a EE.UU., se convirtieron en éxitos instantáneos y en «tuners» básicos, gracias a la calidad de construcción a prueba de balas de Honda y a un ágil motor de cuatro cilindros de 1,5 litros. Hoy en día, estos coches se compran por el mero factor de frescura asociado a ellos, por lo que su valor en el mercado de coleccionistas está creciendo rápidamente. Pero, siguen siendo bastante baratos.

27 Barato: Toyota Soarer

Aquí tenemos otro coche JDM que tuvo una breve vida en nuestras costas bajo otra insignia. Los coches JDM se habían ganado tal reputación de asequibles que la inevitable etiqueta de «barato» era difícil de evitar cuando se trataba de vender coches de alta gama.

Así que los grandes fabricantes de Japón crearon nuevas marcas para sus coches más bonitos, Acura para Honda, Infiniti para Nissan y Lexus para Toyota. Para el GT de lujo Toyota Soarer, Lexus lo ofreció brevemente como SC300 y ahora está disponible en todo el mundo como SC430. Las versiones JDM ofrecían diferentes opciones de tapicería y tren motriz, y las primeras versiones pueden adquirirse por un precio que oscila entre los 6.000 y los 10.000 dólares.

26 Barato: Eunos (Mazda) Cosmo

Si eres un fan del motor rotativo, entonces conoces el nombre Cosmo. El Cosmo fue el coche halo de Mazda y el coche que presentaría el motor rotativo de Mazda al mundo. Aunque el primer Cosmo consiguió un respetable cuarto puesto en el Maratón de la Ruta, una increíble carrera de resistencia en Nürburgring (Alemania), sentó las bases para que el primer y único coche fabricado en Japón y con motor rotativo ganara las 24 horas de Le Mans.

La última generación del coche se vendió bajo la insignia de lujo de Mazda, Eunos, en Japón, y puede conseguirse aquí, en Estados Unidos, por unos 13.000 dólares.

25 baratos: Autozam AZ-1

El camino de Suzuki hacia un coche deportivo Kei tuvo muchos caminos diferentes que no se tomaron. Uno de esos caminos fue un diseño de marco de tubo de motor central que no se convirtió en el Cappuccino fue recogido por Mazda y se convirtió en el microcoche de ala de gaviota que ha desarrollado un pequeño seguimiento de culto en los EE.UU. a medida que comienzan a golpear esa ventana de 25 años.

Los fans incluyen nada menos que Jay Leno, con Road & Track reportando la celebridad como un fan. El diseño fue uno de los tres considerados los más convencionales, que es difícil de imaginar. Debido a su seguimiento de culto barato podría no ser siempre un término que se aplicará, Bringatrailer.com recientemente subastado uno por poco menos de $ 19,000.

24 barato: 1993 Mazda Miata

Cualquiera que no ha estado viviendo bajo una roca durante las últimas tres décadas sabe lo que es un Miata y por qué son tan populares como los coches deportivos. Tanto si compras un modelo de hace 30 años como el flamante MX-5, todos estos coches tienen un historial de fiabilidad excepcional y son plataformas perfectas para las modificaciones. Su popularidad como coches deportivos también se debe a su estatura, con un peso de poco más de 2200 libras. Y lo mejor de todo es que los Miatas de los 90 son algunos de los descapotables más asequibles que puedes comprar, ya que sólo cuestan un par de miles de dólares en buen estado.

23 Barato: Toyota Sera de 1991

Para los que necesiten un poco más de distancia entre ejes que un coche Kei pero sigan buscando una disposición loca de las puertas en un coche que no se pueda confundir con nada más, entonces el Toyota Sera es el coche para ti. Es más pesado que su primo de alas de gaviota y comparte muchas piezas del poco amable Paseo, pero cuenta con esas llamativas puertas de mariposa.

Las puertas locas siempre se han reservado para los supercoches exóticos, pero también lo han hecho los motores centrales y éste se ofrecía como alternativa al deportivo de motor central de Toyota, el MR2. Aparte de eso, el Toyota Sera también tiene una rica historia que lo convierte en una pieza de coleccionista. Puedes hacerte con uno si lo encuentras, y hay unos cuantos en Autotrader por menos de 10.000 dólares.

22 Barato: 1993 Nissan Pulsar GTI-R

El Pulsar que llegó a Estados Unidos fue un interesante y extraño ejercicio de diseño. El concepto era tener dos coches en uno, un compacto deportivo cuando estaba solo, y un shooting brake o una pequeña ranchera cuando necesitabas transportar un poco más.

Tener un coche del que tenías que guardar una parte para cuando lo necesitaras no terminó de cuajar y el Nissan Pulsar se convirtió en una extraña nota a pie de página en Estados Unidos. En el interior de este pequeño paquete hay un motor SR20DET turboalimentado procedente del Silvia que rinde 227 CV. Un ejemplar de Michigan se vendió recientemente en eBay por 16.000 dólares.

21 Barato: Nissan Figaro 1991

La nostalgia y la tendencia retro no fue algo que afectara sólo a los mercados estadounidense y europeo. Ya a principios de los 90, Japón comenzó a buscar una actualización nostálgica de los aspectos clásicos. Uno de esos estudios fue el Nissan Figaro.

Parte de la familia Pike Cars, un grupo de coches de estudio de diseño retro todos ellos fabricados en la fábrica de Pike en Japón, este fue un coche de un solo año que ahora entra en la ventana de importación. Este distintivo coche con techo abatible toma prestado el aspecto de influencias que van desde Citroën hasta Fiat, pero sin duda destaca por sí mismo. Los Figaros importados se pueden encontrar por unos 12.000 dólares.

20 barato: 1ª generación del Suzuki Jimny

Los EE.UU. llegaron a conocer este pequeño y valiente 4X4 bajo un nombre diferente, el Suzuki Samurai, pero eso no fue hasta que se hizo la segunda iteración. La primera generación ni siquiera comenzó como un Suzuki, sino como un Hope. La Hope Motor Company tenía una línea de pequeños todoterrenos pero no había fabricado muchos antes de ser adquirida por Suzuki y remodelada.

El pequeño y valiente todoterreno llegó a competir en el Rally México 1000 en 34 horas según Motoringresearch.com. Algunos modelos se pueden encontrar ahora en Estados Unidos por unos 10.000 dólares.

19 Baratos: Toyota Crown

Cuando los estadounidenses piensan en las berlinas de Toyota, lo más probable es que piensen en el incondicional Camry como la berlina insignia de la marca Toyota. En Japón, sin embargo, la berlina insignia es el longevo Crown, que se lleva produciendo desde 1955. Aunque se vendió en Estados Unidos desde finales de los cincuenta hasta principios de los setenta, con el tiempo fue sustituido por el Corona y el Crown siguió siendo un coche principalmente JDM.

El Crown carece de la extravagancia que normalmente asociaríamos a un coche JDM, pero si quieres un sedán sutilmente distinto, el último modelo del escaparate de la importación, el S130 de 1988 a 1995 puede conseguirse por unos 10.000 dólares.

18 Barato: Nissan Cima

Si quieres saber con qué coche pretendía competir el Cima, no busques más que el adorno del capó. Lleva una única hoja de acanto que Grecia utilizaba para hacer coronas.

El Cima es la respuesta de Nissan al longevo Crown de Toyota, que entró en producción en 1988. En EE.UU. se conocería una versión del Cima como el Infinity Q45, pero las generaciones anteriores y posteriores las conocemos todos en Japón. Los Cima de primera generación pueden importarse y comprarse por unos 10.000 dólares si el Crown no es lo tuyo.

17 Barato: Toyota Land Cruiser Prado

El Land Cruiser es un elemento conocido en los Estados Unidos, siendo los primeros modelos la alternativa indestructible a los Land Rovers y Jeeps y los modelos posteriores el SUV de diseño retro que desarrolló un seguimiento popular en los Estados Unidos. Mientras que para los mercados estadounidenses el Land Cruiser es una entidad única, para Japón representa una gama de vehículos y en su centro está el Prado.

Esencialmente, el Prado es el primo ligeramente más civilizado de los Land Cruiser ásperos y desiguales que conocemos. Los modelos actuales se pueden obtener como un Lexus GX con los mismos paneles de la carrocería y el motor que su contraparte JDM, pero un Prado real de 199os se puede tener en los EE.UU. por alrededor de $ 15,000.

16 Barato: Suzuki Cappuccino

Un Suzuki que nunca llegó a las costas de EE.UU. oficialmente en ninguna configuración es el diminuto pero distinto Cappuccino. Construido para quienes piensan que los Miatas son demasiado hinchados y pesados, el Cappuccino, de 1.480 libras, aprovecha al máximo su motor de 100 CV a 9.000 rpm.

Una aplicación liberal de la filosofía de Colin Chapman de «añadir ligereza», el pequeño coche es, según se dice, un placer de conducir. Para las personas que buscan una expresión aún más pura del simple coche deportivo de techo que el incondicional Miata, los Cappuccinos de 25 años o más pueden conseguirse por unos 5.000-7.000 dólares.

15 Barato: Nissan Silvia S13 de 1989

Para muchos ciudadanos estadounidenses que codician los coches JDM, había dos formas distintas de introducirlos. Una fue a través del clásico GT de PlayStation, en el que los coches JDM baratos eran la forma de llegar a los exóticos, y la otra fue el anime Initial D sobre un conductor de reparto de carreras de montaña.

En ambas formas, el Silvia S13 ocupa un lugar destacado. Aunque los Estados Unidos tuvieron una versión del mismo en forma de 240SX, nunca tuvimos el S13 principal con sus motores más potentes y cosas como la dirección a las cuatro ruedas en algunos modelos. Ahora, los S13 pueden ser importados y recogidos por alrededor de 15.000 dólares o más para las versiones mejor clasificadas.

14 Barato: Honda City

Japón tiene una clase de coche que raramente exportan y que se construyen específicamente para las demandas de sus abarrotadas calles de la ciudad, y ese es el Kei Car. Construidos con una serie de especificaciones que hacen que los coches sean extraordinariamente pequeños, con una longitud no superior a 11’2″ y una anchura superior a 4’10» y con motores de 660cc, los Kei Car cuentan con una serie de exenciones y exenciones fiscales que los hacen atractivos para los automovilistas extranjeros.

Los coches superpequeños también pueden convertirse en una novedad fuera de Japón, y uno de ellos es el valiente Honda City, con versiones importables a la venta por menos de 10.000 dólares.

13 Barato: Toyota Starlet

Otro coche que comparte el cubo de las piezas con el distintivo Sera es el hatchback Toyota Starlet. Mientras que algunos coches JDM no salen de Japón porque son demasiado exclusivos para el mercado o, como los coches Kei, construidos con una especificación que no se traduce fuera de Japón, algunos no salen porque no son lo suficientemente dinámicos para exportar.

El Starlet por sí mismo es un simple coche de trabajo, pero como la mayoría de los hatches calientes, entra en su propio con los modelos Turbo y Turbo GT. Las importaciones de principios de los 80 se han vendido por 4.000 dólares, con turbos JDM en el rango de 10.000 dólares.

12 Barato: 1992 Nissan Cedric

Imagina una película en la que un científico crea una fórmula que cuando alguien la toma se desdobla en dos personas diferentes, una con todo el atletismo y la agresividad y la otra más tranquila, y más refinada. Si ese escenario fuera un coche, el Nissan Cedric sería el Dr. Jekyll para el Mr. Hyde del Skyline.

Ambos coches comparten el mismo origen, habiendo sido el Prince Skyline antes de ser plegado a la línea de Nissan. El Skyline se convirtió en el principal coche deportivo de Japón y el Cedric en su primo sedán de altas prestaciones. Con un seis cilindros de gama alta de 255 CV, uno se vendía por 7.100 dólares en BringATrailer.com

11 no puede conseguir: R34 Skyline

Para mucha gente en EE.UU., su primera introducción al mundo de los supercoches japoneses fue la introducción del simulador de carreras para consolas como la PlayStation (Gran Turismo). Ahí es donde una generación de aficionados conoció el abuelo de las máquinas deportivas japonesas, el Skyline.

En aquel momento, el R34 era la máxima expresión de ello. Con el tiempo, el Skyline se ha hecho lo suficientemente popular en EE.UU. como para que Nissan importe ahora el GT-R, pero el R34 sigue siendo un objetivo inalcanzable durante unos cuantos años más.

10 no pueden conseguir: Honda S660

Hace tiempo, Honda creó un pequeño roadster inspirado en el Austin Healey llamado S600 que contaba con un motor de 600cc en un paquete igualmente diminuto. Es una fórmula perfecta para volver a hacer un Kei car con su límite de cilindrada de 660cc.

El pequeño y diminuto roadster, como algunos de los otros coches de Kei, es un desafío a la noción de que un coche no puede ser práctico y poco divertido al mismo tiempo. Jalopnik se refiere a este coche de motor central y tracción trasera como el más divertido que se puede tener a 25 mph. Pasará mucho tiempo antes de que este coche se pueda importar.

9 No se puede conseguir: 1998 Honda Civic Type R

Cuando algunos ingenieros de Volkswagen y Peugeot empezaron a mirar sus respectivos hatchbacks se preguntaron: «¿Y si mejoramos el motor y ajustamos la suspensión de estos?» el hot hatch surgió y fue un éxito instantáneo.

La categoría de hot hatch ha sido competitiva desde entonces. Honda, con su venerable Civic hatchback y un largo historial de carreras, siempre había sido un competidor, pero el Type R de 1998 fue un golpe maestro. Sin embargo, sólo si vives en Japón, donde es tan querido que hay clubes de carreras callejeras creados en torno a él. Los entusiastas de EE.UU. tienen que esperar unos cuantos años más para conseguir uno.

8 No se puede conseguir: 1998 Nissan Stagea Autech 260RS

Hay un fuerte precedente para la ranchera hot rod. El incondicional vehículo familiar ha existido de una forma u otra en la línea de casi todos los fabricantes. Ha habido modelos destacados, como el favorito de culto, el Volvo 242 Turbo, con un motor de competición homologado, o el RS4 Avant de Audi.

Luego está el Nissan Stagea Autech 260RS, que es un familiar con el corazón de la bestia, el motor del entonces actual Skyline.

7 no puede conseguir: Subaru WRX STI 22B

Casi una década después de la era del Grupo B, completamente loco, del Campeonato Mundial de Rallyes, la serie de carreras por etapas de la FIA tuvo otro renacimiento con su fórmula más sencilla y ligeramente más cuerda de coches de dos litros basados en la producción. Eso no significaba que los coches fueran mansos o que no capturaran la imaginación. Con su WRX azul de Subaru, Colin ‘Crash’ McRae se convirtió en una figura internacional y en un incondicional de Subaru, una marca de rendimiento incluso en las mentes de los estadounidenses, donde el coche es más popular entre los profesores adjuntos.

Si bien la demanda supuso finalmente que los de EE.UU. obtuvieran la ardiente versión WRX del Impreza, fue después de la especial homologada que fue el 22B, que todavía sólo podemos codiciar desde la distancia.

6 Can’t Get: Mitsuoka Orochi

No faltan fabricantes de superdeportivos para nichos de mercado que aparecen aquí y allá, algunos van y vienen y otros dejan huella en el mundo con unas cifras de rendimiento escandalosas.

El Orochi no puede presumir de grandes prestaciones, ya que sólo es capaz de dar un salto de 5 segundos hasta los 100 km/h, lo que para los estándares de los supercoches no es suficiente para superar al NSX, del que ha tomado prestado. También cuenta con una conducción más suave de lo que la fibra de vidrio salvaje podría sugerir, haciendo que su característica más llamativa sea el aspecto único del coche. Para la multitud de «show more than go», todavía tendrá que esperar algún tiempo antes de que sean elegibles para la importación.

5 Can’t Get: Toyota Hilux

Top Gear consiguió convertir el Toyota Hilux en una leyenda con sus repetidos esfuerzos por destruir un solo ejemplar de uno casi sin éxito, ya que el valiente pick-up de Toyota sigue funcionando desafiantemente. Su fiabilidad y su enorme número de producción también los colocó en el centro de un conflicto en el extranjero debido a su propósito de uso.

A pesar de esta reputación, los ciudadanos estadounidenses no consiguen el Hilux y los modelos actuales están a décadas de ser importables. Algunos simplemente no pueden esperar a que este modelo óptimo para hacer la transferencia para siempre.

4 no puede conseguir: Nuevo Mazda RX-7/9

El deportivo de gama alta con motor rotativo de Mazda abandonó nuestras costas a principios de los noventa por problemas de emisiones y consumo. Aunque tuvimos el RX-8 con sus exclusivas medias puertas para acceder a los asientos ‘más 2’ de la parte trasera, para algunos fue un pobre sustituto del resbaladizo RX-7.

En 2015, Mazda desveló un nuevo y resbaladizo aspecto del RX-7 para albergar su próxima generación de motores rotativos, anunciando que la insignia, o posiblemente el RX-9, regresará a finales de la década. A falta de un año, las especulaciones se disparan sin que se sepa aún si los Estados Unidos podrán probarlo.

3 Can’t Get: Mitsuoka Himiko

Ya hemos hablado del aspecto de superdeportivo del Orochi, pero también tienen un modelo retroceso que se sentiría igual de bien en la línea de coches Morgan que nunca se actualizó del todo.

Esta vez Mitsuoka ha tomado el popular Mazda Miata y lo ha estirado un poco y le ha dado unas curvas retro a lo largo del frontal del coche. El interior sigue siendo casi todo de Mazda, así que sigue teniendo sus pantallas de infoentretenimiento para acompañar su carrocería throwback, pero sólo si estás en Japón o en el Reino Unido. Para Estados Unidos, pasarán años hasta que este nuevo coche pueda llegar a nuestras costas.

2 Can’t Get: Suzuki Jimny

Cuando el micro 4×4 Jimny se introdujo en el mercado estadounidense como el Samurai, fue un poco un éxito, pero no salió sin problemas. El coche fue criticado por su tendencia a volcar durante los giros bruscos a alta velocidad, como los que se producen al esquivar un obstáculo, y se convirtió en el primero de una línea de vehículos que representaban un diseño inseguro.

La reputación de coche volcable hizo que el Jimny abandonara nuestras costas, aunque Suzuki acabó vendiendo un micro 4×4 en su lugar. El Jimny está recibiendo el tratamiento retro ahora, pero es poco probable que lo probemos. Si lo hacemos, ciertamente no tendrá la placa de identificación del guerrero.

1 Can’t Get: Honda Beat

Si coches Kei como estos estuvieran disponibles en América en los años 90, estamos seguros de que se habrían vendido como churros. Por supuesto, el Honda Beat es diminuto, poco potente (su motor de 660 cc sólo tiene 65 CV) y lento, con una velocidad máxima que apenas le permite circular por la autopista a 85 mph. Pero imagínate lo que harían los aficionados estadounidenses a la gasolina con estos coches en términos de modificaciones. Desgraciadamente, eso nunca ocurrirá, ya que el Beat está prohibido en EE.UU.

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