Ich habe mehr als 20 Jahre in der Automobilindustrie als Techniker und Pannenhelfer für Versicherungsgesellschaften gearbeitet.
Einfacher Kühlgebläsekreislauf
Diagnose eines elektrischen Kurzschlusses
Die Diagnose eines elektrischen Kurzschlusses kann sehr schwierig und teuer sein. Die eigentliche Reparatur besteht in der Regel aus einem billigen Kabelverbinder und etwas Klebeband. Die wirklichen Kosten sind die Zeit, die man braucht, um das Problem zu lokalisieren.
Der Begriff „elektrischer Kurzschluss“ bezieht sich darauf, dass eine Sicherung aufgrund einer Überlast im Stromkreis durchbrennt. Der Zweck der Sicherung ist es, die Leitungen und elektrischen Komponenten in ihrem Stromkreis zu schützen. Ohne die Sicherung würde bei einem Kurzschluss in der Verkabelung die Verkabelung überhitzen und schmelzen und möglicherweise einen Brand sowie umfangreiche Schäden an der Verkabelung verursachen. Dies kann durch ein elektrisches Bauteil verursacht werden, das zu viel Strom zieht, oder durch ein Kabel, das eine Masse berührt.
Das moderne Fahrzeug hat mehrere Sicherungskästen. Einer ist normalerweise für die Motorsteuerung vorgesehen und befindet sich unter der Motorhaube. Dann gibt es noch einen Sicherungskasten für die Karosseriesteuerung, der sich unter dem Armaturenbrett befindet. Manchmal hat ein Auto sogar noch einen dritten, je nachdem, wie viele elektrische Geräte es hat. Jede Sicherung hat eine entsprechende Amperezahl für die Geräte, die sie schützt.
Um das zu verstehen, schauen wir uns einen einfachen Stromkreis für den Lüftermotor an. Wenn Sie sich das Diagramm ansehen, werden Sie sehen, dass der Stromkreis aus der Batterie, dem Relais, dem Temperatursensor, dem Kabel und einem Steuergerät, normalerweise dem Motorsteuerungsmodul, besteht. Als die Ingenieure dieses Fahrzeug konstruierten, berechneten sie den Widerstand in der Verkabelung und die Stromstärke oder Spannung, die der Kühlerlüftermotor bei Betrieb verbraucht. Mit Hilfe einer ausgeklügelten mathematischen Berechnung stellten sie fest, dass dieser Stromkreis unter normalen Betriebsbedingungen etwa 11 Ampere Strom oder Stromfluss benötigt. Aus diesem Grund wurde im Sicherungskasten des Motors eine 15-Ampere-Sicherung eingebaut, um diesen Stromkreis zu schützen.
Wenn einer der Drähte ausfranst und mit dem Metallrahmen oder dem Blech in Berührung kommt oder die Wicklungen des Kühlmotors intern einen Kurzschluss verursachen, überschreitet der Stromkreis seine Stromflusskapazität (Ampere) und lässt die Sicherung durchbrennen. Auf diese Weise werden die Verkabelung und die zugehörigen Komponenten geschützt. Die Frage ist, was den Kurzschluss verursacht hat und wie man ihn findet?
Um das Problem einzugrenzen, muss man die Möglichkeiten eingrenzen. Ein Blick auf den beschriebenen Stromkreis und das Wissen, wann die Sicherung durchgebrannt ist, sind hilfreich. Wenn eine neue Sicherung eingebaut wird und sie sofort durchbrennt, sagt uns das, dass der Kurzschluss irgendwo zwischen dem Sicherungskasten und dem Relais liegt. Wenn die Sicherung erst auslöst, wenn das Kühlgebläse anspringt, liegt der Kurzschluss irgendwo zwischen dem Relais und dem Kühlgebläse. Wir wissen dies, weil vor dem Einschalten des Kühlgebläses durch das Relais kein elektrischer Strom am Relais vorbeifließt. Mit dieser Feststellung haben wir unsere Möglichkeiten halbiert.
Angenommen, die Sicherung brennt durch, nachdem der Kühlmotor eingeschaltet wurde. Eine einfache Methode, um festzustellen, ob es sich um ein Problem mit der Verkabelung handelt oder ob der Gebläsemotor kurzgeschlossen ist, ist die Verwendung einer preiswerten Testlampe. Trennen Sie den Gebläsemotor ab und suchen Sie das Hauptstromzuführungskabel vom Relais zum Gebläse. Der Hauptstromzuführungsdraht hat fast immer dieselbe Farbe wie der Draht, der an das Gebläse angeschlossen ist, und er ist normalerweise größer als die anderen Drähte im Stecker. Nehmen Sie bei vom Relais abgezogenem Stecker Ihre Prüflampe und schließen Sie sie an den positiven Batteriepol an. Berühren Sie damit eine Masse am Rahmen oder eine Motorschraube, und sie sollte aufleuchten. Nehmen Sie die Prüflampe und berühren Sie das Stromversorgungskabel im Stecker, den Sie vom Relais abgezogen haben. Wenn die Prüflampe aufleuchtet, wissen Sie, dass es einen Kurzschluss in der Leitung zwischen dem Relais und dem Kühlerlüfterrelais gibt.
Untersuchen Sie alle Drähte und Steckverbinder des Stromkreises genau. Wenn ein Steckverbinder locker sitzt, kann er Wärme erzeugen und die Sicherung durchbrennen lassen. Wenn eine Stelle auf dem Kabel dunkel oder geschwollen ist, ist dies ein gutes Anzeichen dafür, dass sich der Kurzschluss dort befindet. Wenn Sie den Kurzschluss gefunden haben, schneiden Sie das fehlerhafte Stück Draht heraus und reparieren Sie es mit hochwertigen Steckern und Schrumpfschlauch. Stellen Sie sicher, dass Sie die Drähte so verlegen, dass sie vor einem wiederkehrenden Fehler geschützt sind.
Bei komplizierteren Stromkreisen sind ein Schaltplan und eine Bauteilsuche unerlässlich. Fast alle Sicherungen haben mehrere verschiedene Komponenten, die sie mit Strom versorgen. Deshalb müssen Sie, wenn eine Sicherung durchbrennt, die Suche weiter eingrenzen. Dies können Sie tun, indem Sie eine so genannte Spleißung finden. Hier wird eine Gruppe von Drähten miteinander verbunden, und jeder Draht verzweigt sich dann zu seinen eigenen Komponenten. Alle diese Drähte werden von der gleichen Sicherung gespeist. Der Spleiß muss getrennt werden, in der Regel geschieht dies durch Entfernen des Lötmittels, das ihn zusammenhält. Auf diese Weise können Sie jeden einzelnen Draht prüfen, wie es im ersten Beispiel mit dem Lüftermotor und dem Relais geschehen ist. Sobald Sie wissen, welcher Draht kurzgeschlossen ist, können Sie den erworbenen Schaltplan verwenden, um den Draht zu verfolgen und den Kurzschluss zu lokalisieren.
Auch wenn ein Auto Hunderte von Metern Draht und zahlreiche Komponenten hat, kann der Kurzschluss schnell lokalisiert werden, wenn man ihn isoliert. Dabei ist zu beachten, dass die Komponenten abgeklemmt werden müssen, um diese Diagnosetechnik anwenden zu können. Wenn sie angeschlossen bleiben, leuchtet die Prüflampe auf, weil der elektrische Strom von der Prüflampe durch das Bauteil zu einer Masse fließt, was eine falsche Anzeige ergibt. Wann immer Sie eine komplizierte Reparatur in Angriff nehmen, sollten Sie sie gut durchdenken. Es ist immer am besten, einen Angriffsplan zu haben. Mit den richtigen Werkzeugen und hochwertigen Schaltplänen können Sie auch das schwierigste Verdrahtungsproblem systematisch aufspüren.
Dieser Artikel ist nach bestem Wissen und Gewissen des Autors korrekt und wahr. Der Inhalt ist nur für Informations- oder Unterhaltungszwecke und ersetzt nicht die persönliche Beratung oder professionelle Beratung in geschäftlichen, finanziellen, rechtlichen oder technischen Angelegenheiten.
boyet am 04. November 2019:
Ich habe einen 2008 Nissan Altima, der immer wieder die 30 Ampere Sicherung durchbrennt
Zack am 15. August 2019:
Ich habe die 5 Ampere Sicherung des Kombiinstruments in meinem LKW ersetzt, die Anzeigeleuchten fangen an zu funktionieren, aber nur für etwa eine Stunde, dann brennt sie durch. Was könnte die Ursache dafür sein?
rasak bajito am 24. Juni 2019:
Ich mag das alles, was zu hören ist
David am 12. März 2019:
Mein Lichtmaschinenkabel berührt Metall und jetzt geht es nicht mehr wie Elektron ist
in meinem Auto und
john kemp am 15. November 2018:
Batterie geht leer
Kevin Dolphin am 14. August 2018:
Mein Aygo lässt immer wieder die 30-Ampere-Sicherung durchbrennen, wenn ich versuche, den Motor zu starten
Craig Graf am 16. Juli 2017:
Ich lasse immer wieder die Sicherung an meinem Scheinwerfer und Rücklicht durchbrennen, ich kann den ganzen Tag versuchen, etwas Falsches zu finden, aber sobald ich ihn auf die Straße nehme, brennt sie durch. Es ist ein Dünenbuggy, also ist die Karosserie aus Glasfaser und ich kann keine heißen Drähte finden
Pedro Velazquez am 21. Juni 2017:
Sehr guter Artikel. Mir brennen die Sicherungen durch und ich muss noch herausfinden, warum, aber dieser Artikel hat mehr ins rechte Licht gerückt. Kann der Autor hierher nach Puerto Rico kommen und mir helfen, es zu reparieren. Es macht jetzt seit zwei Monaten Probleme, und ich bin schon mein ganzes Leben lang Mechaniker. Aber mein Gedanke ist, wenn der Mensch es gemacht hat, kann ich es auch reparieren.
David Edwards am 09. Juni 2017:
Meine Scheibenwischer blasen immer wieder durch, nachdem ich neue Sicherungen eingesetzt habe, funktionieren sie einmal, dann blasen sie durch
Ryan am 23. Februar 2017:
Die beste Erklärung, die ich je gelesen habe, nach allen anderen, die ich gelesen habe
Ldrjr aus Alabama am 29. Dezember 2011:
Sehr gut. Der Malibu – wenn man Saft auf die Zeilen gibt. Ich gehe davon aus, dass du eine positive und negative Spannung am Lüftermotor hast? Wenn das so ist, dann liegt es am Motor. Nehmen Sie ein Überbrückungskabel zum dunkelblauen Kabel am Hochgeschwindigkeitsrelais und erden Sie es, um zu sehen, ob es die 2 Hochgeschwindigkeitsrelais erregt. Die Lüftersteuerung 2 sollte eine Masse b6 haben, die zur Masse des Lüfters führt und mit einem Band verbunden ist, das zur linken oberen Vorderseite des Kühlers führt. Aus dem Schaltplan geht hervor, dass keiner der Lüfter ohne Relais 2 (niedrig oder hoch) läuft. Oder wenn Sie wollen, kann ich Ihnen einen Schaltplan schicken. Let me know
Isaac on October 29, 2011:
Ich habe eine Frage. Meine Kühlerlüfter schalten sich nicht ein, ich habe einen 2001 Chevy Malibu. Ich habe den Gebläsemotor, die Relais, den Kühlsensor, das Thermostat und die Wasserpumpe an meinem Auto ausgetauscht, die Kühlerlüfter schalten sich nicht ein. Die Temperaturanzeige funktioniert, und sobald sie bis direkt unter die rote Linie kommt, schalte ich den Motor aus, damit der Motor nicht zu heiß wird, aber der Lüfter schaltet sich immer noch nicht ein. Der Kühler ist in Ordnung, das Thermostat funktioniert, die Kühlflüssigkeit fließt, aber der Lüfter schaltet sich nicht ein. Ich habe die Drähte gebündelt, so dass ich nicht jede Leitung überprüfen kann, aber es gibt Saft in den Leitungen zum Motor. Irgendwelche Ideen?
Peter Enmore am 08. Juni 2010:
Das ist eine tolle Erklärung mit einem Diagramm. Jeder stellen Sie sicher, dass Sie die Anweisungen zu hören und vor allem trennen Sie die Komponenten, bevor Sie die Diagnose-Test!
meansdavid (Autor) aus Gig Harbor Washington am 06. Juni 2008: