Der 2019 Volkswagen Golf GTI Rabbit Edition Hops to It

„Sieht aus wie eine Pumpe, fühlt sich an wie ein Turnschuh“ hat einfach nicht mehr den Marketing-Mojo, den es vor 30 Jahren für Easy Spirit erzeugte. Und für den Laien, der die roten Akzente und die Rabbit-spezifischen Räder nicht sieht, ist dieser Sonderedition 2019 Volkswagen GTI nur eine weitere VW Pumpe. GTI-Besitzer ziehen es wahrscheinlich ohnehin vor, ein paar Meter unter dem Radar zu fliegen.

Was können wir über den VW Golf GTI der siebten Generation noch sagen, was wir nicht schon gesagt haben? Der aktuelle GTI auf MQB-Basis hat alle Trophäen gesammelt, die wir ihm geben können, und in jedem Jahr, in dem er erhältlich war, einen 10Best Award gewonnen. Wir haben unser 2015er Langzeitauto so sehr geliebt, dass einer von uns es gekauft hat.

Die Rabbit Edition – wir haben sowohl die manuelle als auch die automatische Variante getestet – ist eine spezielle Ausstattungsvariante, die laut VW in einer limitierten Auflage von „ein paar tausend“ Exemplaren produziert wird. Sie ist Teil des Abgesangs auf den Mk7-Golf in Amerika; die achte Generation des Golf wird wahrscheinlich 2020 in Europa auf den Markt kommen und 2021 hierzulande als Modell erscheinen, möglicherweise nur als GTI und Golf R. Der Name Rabbit geht auf den Golf der ersten Generation zurück, der in den USA von 1975 bis 1984 als Rabbit vermarktet wurde. Der Name wurde 2006 in den USA als Bezeichnung für die fünfte Generation des Golf wiederbelebt, während der GTI als eigenständiges Modell behandelt wurde. Das bedeutet, dass die Kombination der „Rabbit“- und „GTI“-Plaketten seit dem Debüt des GTI der ersten Generation im Modelljahr 1983 nicht mehr zusammen auf einem Auto erschienen ist.

Heute ist der Rabbit Edition zwischen dem Basis S und dem SE angesiedelt und kommt dem perfekten GTI sehr nahe. Man bekommt karierte Clark-Sitze und kein Schiebedach, genau wie beim S, und man erhält auch die auffälligen LED-Leuchten und die fortschrittliche Sicherheitstechnik (Vorwärtskollisionswarner, Toter-Winkel-Überwachung und Querverkehrswarner) des SE. Ein paar Wermutstropfen dieses Pakets sind die fehlende Klimaautomatik und die Tatsache, dass der Rabbit mit dem 6,5-Zoll-Basisdisplay für das Infotainmentsystem geliefert wird, das kein Satellitenradio bietet. Glücklicherweise machen Android Auto und Apple CarPlay Schnittstellen einen anständigen Ersatz für SiriusXM.

Aber der größte Flop des 2019er GTI ist, dass er, sofern man sich nicht für das voll ausgestattete Autobahn-Modell entscheidet, mit Ganzjahres- und nicht mit Sommerreifen kommt. Unser Langzeit-GTI, ein Modell aus dem Jahr 2015, das sich jetzt in der Obhut der stellvertretenden Chefredakteurin Jennifer Misaros befindet, kam aus einer Geschwindigkeit von 70 mph in 156 Fuß zum Stehen und schaffte 0,93 g auf dem Schleuderkurs auf seinen Warmwetterreifen. Der 19er Rabbit mit Automatikgetriebe benötigte zusätzliche 10 Fuß zum Anhalten und hielt auf dem Skidpad mit nur 0,89 g Grip; der manuelle hielt in enttäuschenden 181 Fuß an und drehte sich mit nur 0,87 g.

Beide unsere Brems- und Skidpad-Tests hängen stark von den Reifen ab, aber es gibt einen Gefühlsaspekt bei diesen Reifen, der nicht durch GPS-Daten quantifizierbar ist. Ganzjahresreifen machen das Wasser einfach nur schlammig, und wir haben keine Zeit mehr, mit abgestumpften Sinneseindrücken durchzuwaten, jetzt, da der Honda Civic Type R und der Hyundai Veloster N legitime Anwärter auf unseren Preis für die beste Kleinwagenausführung sind. Wir sind zuversichtlich, dass die Installation der Autobahn Bridgestone Potenza S001 Gummi (Tire Rack verkaufen Sie einen Satz für $ 613) würde wiederherstellen, was wir fühlten, fehlte.

Für 2019 erhielt jeder GTI eine Leistungssteigerung von 8 PS für seinen 2,0-Liter-Motor, und das Doppelkupplungs-Automatikgetriebe wurde um einen Gang auf insgesamt sieben erhöht. Wir hatten Mühe, den 228 PS starken Turbomotor in den Schatten seiner Vorgänger zu stellen. Mit einem Sprint von 5,8 bzw. 6,3 Sekunden von null auf 100 km/h für die Automatik und das manuelle Getriebe lagen die Rabbits auf der Geraden in etwa gleichauf mit den GTIs der jüngeren Vergangenheit.

Wo der ultra-versatile Hot Hatchback glänzt wie kein anderes 30-Kilo-Auto, ist auf einer kurvigen Landstraße. Die Doppelkupplung ist so gut, dass man trotz des gelegentlich ruckartigen Fahrverhaltens im Verkehr nicht sagen kann, dass man für den Verzicht auf die Knüppelschaltung einen Verlust an Fahrspaß hinnehmen muss – es ist einfach eine Entscheidung. Der GTI ist schnell genug, um eine Menge Spaß zu haben, aber nicht so schnell, dass er Sie in (große) Schwierigkeiten bringt, was bedeutet, dass er immer noch einer unserer Lieblingspumpen ist.