Das Tool Briefing bietet praktische Tipps und Ratschläge für die Verwendung bestimmter Werkzeuge zur Erledigung bestimmter Aufgaben. Die Schritt-für-Schritt-Aufgaben sind unten in der Identifix Direct-Hit Box aufgeführt, zusammen mit den entsprechenden Fahrzeugen, Problemen und Bulletin-Nummern der Hersteller. Aber denken Sie daran, dass die Informationen zu den Werkzeugen auch für viele andere Fahrzeuge gelten können.
Werkzeuge, die für diese Aufgabe benötigt werden
- Rauchmessgerät
- Scan-Tool
- Pass-Through-Gerät
Wenn die „Motor überprüfen“-Lampe aufleuchtet, greifen Sie zuerst zu einem Scan-Tool. Die Leuchte leuchtet auf, wenn das Antriebsstrang-Steuermodul (PCM) der Meinung ist, dass die Auspuffemissionen über dem gesetzlichen Grenzwert liegen. Die Fehlercodes in unserem Beispiel deuten darauf hin, dass beide Zylinderbänke zu mager laufen, was die NOx-Emissionen erhöhen würde. Viele Dinge können diese Codes verursachen, und ohne eine Fahrbarkeitsbeschwerde erfordert die Suche nach dem wirklichen Problem ein wenig Nachforschung.
Codes, die mit „P0“ beginnen, sind generisch und können mit einem einfachen Codelesegerät abgerufen werden, aber Sie benötigen ein Scan-Tool, um die Kurzzeit- (STFT) und Langzeit-Kraftstofftrimmung (LTFT) zu überwachen. Die meisten Scantools geben die Kraftstofftrimmung als Zahlen und auch als Diagramm aus. Einige können mehrere Datenkanäle grafisch darstellen, und die Scan-Tool-Software für Laptops kann bis zu acht Kanäle auf einmal darstellen.
Das Scan-Tool zeigt auch die Daten des Luftmassenmessers (MAF) an. Je nach Sensortyp werden diese als Gramm pro Sekunde (g/s), Frequenz (Htz) oder Spannung angezeigt. Bei dem hier beschriebenen Ford werden die MAF-Messwerte als Spannung angezeigt, und wenn die Spannung im Leerlauf nicht korrekt ist, kann das auf ein Unterdruckleck hinweisen.
Eine gute Möglichkeit, ein Unterdruckleck zu lokalisieren, ist eine Nebelmaschine. Es gibt mehrere auf dem Markt, von kleinen Kanistern bis hin zu Konsolengeräten auf Rädern. Viele Techniker verwenden Stickstoff anstelle von Werkstattluft, um die Brandgefahr zu verringern. Neuere Nebelmaschinen sind mit Stickstoff kompatibel, und einige erzeugen ihn sogar selbst.
Nebelmaschinen sind einfach zu bedienen, und die Menschen finden immer phantasievollere Wege, sie zu nutzen. Der Rauch wird aus gewöhnlichem Babyöl hergestellt und ist in Kombination mit ultraviolettem Farbstoff eine der schnellsten Möglichkeiten, ein Leck zu finden.
Für die Neuprogrammierung eines PCM ist ein J2534 Pass Thru Gerät erforderlich. Nur Fahrzeuge ab 2004 können umprogrammiert werden.
Ein Pass-Through-Gerät ist im wahrsten Sinne des Wortes eine Box, die als Übersetzer fungiert und es dem PCM ermöglicht, mit einem Microsoft Windows-Betriebssystem zu kommunizieren. Pass-Through-Geräte sind völlig eigenständig; einige haben nicht einmal einen Ein-/Aus-Schalter. Es gibt ein Dutzend oder mehr auf dem Markt, und einige Scan-Tools haben auch Pass-Through-Funktionen.
Um ein PCM umzuprogrammieren, muss das Tool der SAE-Norm J2534-1 entsprechen. Sie können auch ein J2534-2 Pass-Through-Tool verwenden, das neben dem PCM auch andere Steuermodule umprogrammieren kann.
Nicht alle Pass-Through-Tools funktionieren bei jedem Fahrzeug, obwohl einige vielseitiger sind als andere. Die meisten Autohersteller testen sie alle, und diejenigen, die „validiert“ wurden, um ordnungsgemäß an ihren Fahrzeugen zu funktionieren, sind auf ihrer Service-Informations-Website aufgeführt (mehr dazu später). Dies ist eine wertvolle Information bei der Entscheidung, welches Scan-Tool oder Pass-Through-Tool man kaufen sollte.
Pass-Through-Tools sind jetzt in der zweiten Generation, und neuere Modelle sind im Allgemeinen zuverlässiger. Allerdings geht die Neuprogrammierung nicht immer reibungslos vonstatten. Oft wird das PCM korrekt umprogrammiert, ein anderes Steuergerät jedoch nicht, so dass der gesamte Vorgang ins Stocken gerät oder abgebrochen wird. Manchmal sind mehrere Versuche nötig, um den Vorgang abzuschließen, und manchmal müssen einige Module übersprungen werden (bei Fords ist es oft das PATS-Modul). Wenn die Programmierung nicht zu Ende geführt werden kann, ist der technische Kundendienst des Werkzeugherstellers eine wichtige Anlaufstelle.
Die Neuprogrammierung eines PCM erfordert eine externe Stromversorgung. Die Neuprogrammierung ist ein heikler Vorgang, bei dem man sehr genau auf die Details achten muss. Im besten Fall kostet ein Fehler Zeit. Bei einigen Fahrzeugen kann eine verpfuschte Neuprogrammierung das PCM zerstören. Während der gesamten Umprogrammierung muss die Batteriespannung unbedingt konstant bleiben. Deshalb brauchen Sie eine externe Stromversorgung.
Manchmal geht es schnell, und ein Überbrückungspaket liefert genug zusätzlichen Strom. Oft dauert die Arbeit eine Stunde oder länger, und schon die geringe Wechselstromschwankung, die ein normales Batterieladegerät erzeugt, reicht aus, um die Arbeit zu ruinieren. Spezielle Netzteile und einige Batterieladegeräte sind so konstruiert, dass sie eine saubere Spannung für die Neuprogrammierung liefern. Achten Sie beim Kauf auf elektronisch gesteuerte Batterieladegeräte und Stromversorgungen, die einen Hinweis auf die Neuprogrammierung oder das Reflashen enthalten.
Selbst wenn eine saubere externe Stromquelle vorhanden ist, müssen die Batterie und das Ladesystem des Fahrzeugs in gutem Zustand sein. Wenn die Batteriespannung beim ersten Start zu niedrig ist, wird das PCM möglicherweise nicht richtig initialisiert. Dies kann zu Problemen führen, die fast unmöglich zu diagnostizieren oder zu beheben sind.
Die Wahl des Anschlusses ist einfach. Das Pass-Through-Gerät wird über den OBD II-Anschluss mit dem PCM verbunden. Die Computerverbindung kann USB, seriell, Ethernet, Bluetooth oder WiFi sein. Manche Leute möchten nicht riskieren, über eine drahtlose Verbindung umzuprogrammieren, und die meisten Leute verwenden eine USB 2.0-Verbindung.
Bei einigen Fahrzeugen ist es äußerst riskant, diese Arbeit ohne eine Hochgeschwindigkeits-Internetverbindung auszuführen, nicht nur wegen der Geschwindigkeit, sondern auch, um das Risiko einer beschädigten Dateiübertragung zu minimieren. Einige Hersteller verlangen, dass das Fahrzeug während der Neuprogrammierung mit ihrem Server (über das Pass-Through-Tool) verbunden ist.
Nach dem Anschluss an den Computer muss der Pass-Through-Gerätetreiber installiert und getestet werden. Der Windows-Hardware-Assistent führt Sie durch diesen Vorgang und platziert ein Gerätesymbol auf dem Desktop des Computers. Das Testen der Kommunikation zwischen dem PCM, dem Pass-Through-Gerät und dem Computer erfolgt entweder menügesteuert oder völlig automatisch, aber Sie müssen eine Bestätigung auf dem Bildschirm erhalten, dass die Verbindung hergestellt ist.
Abhängig vom Fahrzeug besteht der nächste Schritt darin, das PCM-Update in den Computer zu laden oder das Fahrzeug mit der Service-Informations-Website des Herstellers zu verbinden. In beiden Fällen benötigen Sie ein Abonnement für die Website. Zwar bietet jeder Hersteller unterschiedliche Abonnementpakete an, aber alle bieten ein Kurzzeitabonnement zu einem Preis an, der so günstig ist, dass er dem Reparaturauftrag des Kunden hinzugefügt werden kann. Einige Hersteller bieten kostenlose Abonnements an.
Wenn alles fertig ist, können Sie den Auftrag ausführen. Befolgen Sie einfach die Anweisungen auf dem Computerbildschirm. Seien Sie vorsichtig. Einmal begonnen, darf der Auftrag nicht mehr unterbrochen werden. Es ist besonders wichtig, unvorhergesehene Änderungen in der Stromaufnahme der Batterie zu vermeiden. Lichter, Magnetventile und Gebläse können sich während der Umprogrammierung automatisch einschalten, aber ein ungeplanter Stromverbrauch, z. B. durch das Öffnen der Autotür, könnte zum Abbruch des Vorgangs führen.
Mit etwas Übung und Geduld ist die Umprogrammierung nicht schwieriger als jede andere Aufgabe, egal welches Durchgangsgerät Sie verwenden. Die Hauptsache ist, dass die Verbindungen sicher sind, dass die Kommunikation fest hergestellt ist und dass die Batteriespannung stabil bleibt. Die Werkzeuge und die Zeit, die man aufwendet, um zu lernen, wie man sie benutzt, sind eine Investition, die sich bezahlt macht.
Fahrzeug:
2006 Ford F-250 Super Duty King Ranch 5.4L,
Kundenanliegen:
MIL-Beleuchtung mit Fehlercodes P0171 und P0174. Der Motor läuft einwandfrei. Der Kraftstofffilter wurde gewechselt.
Tests/Vorgehensweisen:
1. Überwachen Sie die LFT-Messwerte (Long-Term Fuel Trim) im Leerlauf und bei Reisegeschwindigkeit, um festzustellen, wann der Motor mager ist.
2 Wenn die Messwerte im Leerlauf am höchsten sind, suchen Sie nach einem Unterdruckleck.
3. Wenn die LFT-Werte bei Reisegeschwindigkeit höher sind, überwachen Sie den Kraftstoffdruck und prüfen Sie, ob der Luftmassenmesser (MAF) verschmutzt ist. Versuchen Sie, den MAF-Sensor zu reinigen und überprüfen Sie den Betrieb erneut.
4. wenn der MAF-Sensor sauber ist, überwachen Sie den Kraftstoffdruck. Er sollte etwa 30-45 psi betragen und unter Last ansteigen. Prüfen Sie die Spannung zwischen den weißen und weiß/roten Kabeln an der Kraftstoffpumpe. Im Leerlauf sollte sie 6-8 Volt betragen.
5. Wenn die Kraftstofftrimmwerte unter allen Fahrbedingungen gut aussehen, das PCM gemäß TSB 07-21-7 neu programmieren, falls dies noch nicht geschehen ist.
Potenzielle Ursachen:
Motorunterdruckleck
Kraftstoffpumpe
Masseluftstromsensor (MAF)
Programmierung des Antriebsstrang-Steuermoduls (PCM)