Špička je nejkritičtější úhel seřízení. Jak se hmotnost vozidla přenáší na přední nebo zadní kola, může se úhel sbíhavosti měnit . Konstruktéři mohou vyladit geometrii zavěšení a úhel sbíhavosti, aby bylo vozidlo stabilnější při brzdění nebo počátečním zatáčení.
Je důležité si uvědomit, že úhel sbíhavosti není vždy nulový nebo přímý. Někteří výrobci OEM udávají určitou hodnotu kladné nebo záporné špičky. Tyto specifikace špičky mohou zohledňovat deformaci pouzdra, když se pneumatika při zvyšující se rychlosti posouvá dozadu. Kromě toho může kladný nebo záporný celkový úhel sbíhavosti vpředu nebo vzadu zvýšit pohodlí zákazníka při řízení vozidla.
Je velmi důležité se ujistit, že po seřízení sbíhavosti jsou spojovací tyče téměř stejně dlouhé. Pokud je jedna spojovací tyč delší než druhá, může to znamenat poškození zavěšení, například ohnuté rameno řízení nebo kloub. Nebo to může znamenat, že při celkovém seřízení sbíhavosti seřizovač seřídil pouze jednu stranu, aby vozidlo odpovídalo specifikaci. Může to být také příčinou nárazového řízení.
Kontrola spojovacích tyčí
Je-li vnitřní nebo vnější spojovací tyč přední nebo zadní spojovací tyče nebo prstového článku ohnutá, neseřizujte ji ani se nepokoušejte součástku ohnout zpět do tvaru. Pokud je součást poškozena, byla narušena její pevnost a struktura. Jakékoli další ohýbání nebo zahřívání ji pouze dále poškodí. Mnohé spojovací tyče jsou konstruovány tak, aby se ohýbaly v určitých bodech a tlumily nárazy, které by mohly poškodit hřeben řízení nebo pomocný rám.
Přílišnou vůli spojovací tyče může každý řidič jen těžko ignorovat. Může začít opotřebením vnitřního okraje předních pneumatik. Dále se může objevit mírné klepání při brzdění nebo akceleraci. A konečně se vůle spojovacích tyčí může projevit klepáním při zatáčení.
Zabijákem č. 1 spojovacích tyčí řízení je poškození botek. Po poškození botky se kloub zanáší nečistotami a úlomky, které mohou způsobit opotřebení koule a pouzdra. Pokud uvidíte konec spojovací tyče s poškozenou botkou, doporučte výměnu spojovací tyče. U moderních uzavřených konstrukcí není k dispozici žádná mazací koncovka, takže nečistoty nelze z kloubu vyplavit.
Metoda „suchého parkování“ na zvedáku s náhonem je nejlepší metodou pro kontrolu opotřebovaných spojovacích tyčí. K opotřebení vázací tyče na kouli a objímce dochází v definovaném rozsahu pohybu. Opotřebení se obvykle vyskytuje v oválném vzoru oproti dokonalému kruhu. Pokud je zavěšení v plném poklesu, může se zdát, že koule a objímka nemají žádnou vůli.
Při zkoušce suchého parkování by se měly vnitřní koncovky táhla řízení na hřebenech řízení testovat na nadměrné opotřebení poslechem klepání nebo cvakání při otáčení volantem. Pokud je vozidlo na otočných deskách, nechte asistenta zablokovat řízení a zkuste pohnout kolem, abyste zjistili případnou vůli. Nezapomeňte, že malé opotřebení jednotlivých koncovek tyčí řízení může v součtu znamenat velkou odchylku v úhlu náklonu.
Pokud použijete páčidlo a hrubou sílu, může být vaše kontrola ovlivněna pouzdry v řídicích ramenech. Pokud použijete sadu „kleští na vodní pumpu“ ke stlačení spojovací tyče, téměř vždy vám poskytne falešný údaj a u některých typů spojovacích tyčí není měřítkem opotřebení. Dokonce i některé nové spojovací tyče se stlačí.
Pokud zjistíte vůli na vnitřní spojovací tyči, potvrďte, že je opotřebený kloub, a ne pouzdra v ramenech. Pokud to pouzdro stojanu umožňuje, zmáčkněte pouzdro, abyste cítili, že problém je v kloubu a že stojan není uvolněný a nepohybuje se v pouzdře. To vám také napoví, zda je třeba vyměnit botku stojanu. Výměna botky je vždy dobrým zvykem, ale možná zjistíte, že je snazší sehnat koncovku spojovací tyče. U vnějších kloubů je dobré si před demontáží konce tyče poznamenat její délku, abyste při opětovné montáži zjistili správnou špičku. Mnoho techniků při demontáži tyče jednoduše spočítá otáčky, ale měření od středu kloubu ke známému bodu je dobrou zálohou. V každém případě se před vrácením vozu ujistěte, že je sbíhavost v mezích specifikace.
Další informace o kontrole spojovacích tyčí naleznete v našem článku:
Instalace
Možná se dnes ve své prodejně setkáváte s větším množstvím hliníkových kloubů a součástí zavěšení. Aby bylo možné upevnit čep spojovací tyče ke kloubu, vyžaduje jinou konstrukci než běžný kuželový čep. Většina hliníkových kloubů používá čepy TTY (torque-to-yield). Kloubové čepy TTY se obvykle instalují nasucho. Na čep nebo kuželový otvor nenanášejte žádný olej, mazivo, montážní mazivo ani těsnicí prostředek. Maziva zvyšují momentové zatížení šroubu nebo čepu, což může vést k přetížení a přílišnému roztažení šroubu TTY a jeho zlomení. Pokud je spojovací prvek TTY příliš utažen, může se roztáhnout nad své meze a prasknout. Zvýšený krouticí moment může také způsobit prasknutí vnitřní části kužele, pokud na něj působí příliš velká upínací síla.
Kulové spoje mohou mít počáteční specifikaci krouticího momentu 15-30 ft./lbs. a krouticí úhel mezi 140º a 225º. Nikdy neodhadujte nebo se nepokoušejte použít kalibrované koleno. Vždy si vyhledejte specifikaci a použijte momentový klíč. Ujistěte se, že podložky na čepu jsou v dobrém stavu a jsou instalovány správným směrem. Pokud se podložka rozštípne nebo selže, může to způsobit katastrofální poruchu.
.