Toyota Previa

První generace (XR10, XR20)

Přehled

Také pod názvem

Toyota Estima (Japonsko)
Toyota Tarago (Austrálie)
Jinhui Previa (Čína)
Peking Zhonglian Previa (Čína)
Hongxing HX6482 (Čína)

Výroba

leden 1990 – prosinec 1999

Modelové roky

1991-1997 (Severní Amerika)
1990-1999 (mezinárodní)

Montáž

Japonsko: Kariya, Aichi (závod Fujimatsu)
Zhuhai, Guangdong (CKD)

Designer

Tokuo Fukuichi; David Doyle (1987)

Uspořádání

Uspořádání motoru vpředu uprostřed, pohon zadních kol
Uspořádání motoru vpředu uprostřed, pohon všech kol

Pohonné ústrojí

Motor

2.4 L 2TZ-FE I4 (benzín)
2,4 L 2TZ-FZE I4 (přeplňovaný benzín)
2,2 L 3C-T I4 (přeplňovaný diesel)
2.2 L 3C-TE I4 (přeplňovaný diesel)

Převodovka

5stupňová manuální G57 (AWD), G59 (RWD)
4stupňová automatická A46DF (AWD), A46DE (RWD)
4stupňová automatická A340F (S/C AWD), A340E (S/C RWD)

Rozměry

Rozvor

112.8 in (2 865 mm)

Délka

1991-92, 1995-97: 4 750 mm (187,0 in)
1993-94: 4 760 mm (187,4 in)

Šířka

1991-94: 1 801 mm (70,9 in)
1995-97: 1 798 mm (70.8 in)

Výška

1991-94 RWD: 1 745 mm (68,7 in)
1995-97 RWD: 1 781 mm (70,1 in)
1991-94 AWD: 1 755 mm (69,1 in)
1995-2001 AWD: 1 791 mm (70.5 palců)

Hmotnost

1 703 kg (3 755 lb)

První generace, navržená designérem Toyoty Tokuo Fukuichim a designérem Calty Davidem Doylem v roce 1987 (patent podán 24. prosince 1987), byla představena 27. ledna 1990 a měla pouze jedny posuvné boční dveře pro cestující vzadu. Vyznačovala se unikátní platformou s motorem uprostřed, kde byl řadový čtyřválcový zážehový motor instalován téměř naplocho (pod úhlem 75 stupňů), pod předními sedadly.

Instalace motoru v této konfiguraci umožňovala středně snadný přístup k zapalovacím svíčkám, které byly umístěny pod panelem na levé horní straně vozidla, po odstranění sedadla spolujezdce, koberce a přístupového panelu.

Všechno příslušenství poháněné motorem, jako je alternátor, čerpadlo posilovače řízení, kompresor klimatizace a ventilátor chladiče, je přístupné z přední kapoty, poháněné z přední části motoru hnacím hřídelem příslušenství a je známé jako Supplemental Accessory Drive System neboli „SADS“. To umožňuje rovnoměrné rozložení hmotnosti vpředu a vzadu, což prospívá kvalitě jízdy a jízdním vlastnostem. Zároveň však znemožňuje instalaci většího motoru, přičemž náklady nebylo možné přenést sdílením platformy s jinými vozidly.

První generace modelu Previa byla dlouhá 4750 mm (187,0 palců) a široká 1803 mm (71,0 palců). V Japonsku se od ledna 1992 vyráběly dvě menší verze Toyota Estima Lucida a Toyota Estima Emina, které byly přibližně o 110 mm užší a o 70 mm kratší než standardní model, který se v Japonsku prodával i nadále, ale jako „wide-body“ Estima.

Důvodem rozdílu mezi menšími modely Emina a Lucida je systém zdanění vozidel v Japonsku, který je založen na součinu délky a šířky vozu a menší varianty spadají do nižšího daňového pásma. Modely Estima Emina a Estima Lucida byly k dispozici také se vznětovým motorem o objemu 2,2 litru (3C-T a 3C-TE). V Japonsku byly modely Estima a Estima Emina určeny výhradně pro prodejce s názvem Toyota Store. Estima Lucida se prodávala u prodejců Toyota Corolla Store. V roce 1994 se obě verze dočkaly drobných úprav a v roce 1996 faceliftu.

První generace modelu Previa byla k dispozici ve verzích s pohonem zadních i všech kol (tzv. All-Trac) a poháněl ji čtyřválcový motor 2,4 l se vstřikováním paliva o výkonu 135 k (101 kW) JIS (99 kW). Tato Previa, která byla k dispozici se čtyřstupňovou automatickou nebo pětistupňovou manuální převodovkou, měla také sedm nebo osm míst k sezení, přičemž byly nabízeny tři konfigurace sedadel (v Severní Americe se však dodávala pouze konfigurace pro sedm cestujících).

Všechny konfigurace měly sedadlo řidiče a spolujezdce vpředu a třímístnou lavici vzadu, která se dělí a sklápí naplocho k bokům kabiny. Osmimístná konfigurace obsahuje otočnou lavici dělenou v poměru 2/1 v prostřední řadě, zatímco sedmimístné konfigurace obsahují buď dvě nezávisle otočná kapitánská křesla (označovaná jako „Quad Seating“), v prostřední řadě, nebo dvoumístnou lavici posunutou směrem ke straně řidiče.

Třetí řada je také lépe čalouněná v sedmimístné verzi. Vůz byl k dispozici buď s kotoučovými brzdami na všech kolech, nebo s tradičním uspořádáním předních kotoučových brzd a zadních bubnových brzd, na přání s protiblokovacím systémem (ABS).

Spojené státyEdit

V USA se Previa prodávala od března 1990 (pro modelový rok 1991) do roku 1997. Byla dovážena z Japonska, aby konkurovala úspěšnému minivanu Dodge Caravan společnosti Chrysler Corporation a jeho dvojčatům Chrysler Town and Country a Plymouth Voyager. Generální ředitel společnosti Chrysler Lee Iacocca obvinil Toyotu, že model Previa ve Spojených státech dumpingově prodává, aby Chrysleru odebrala tržní podíl v segmentu minivanů. Jeho tvrzení se však nikdy nepotvrdilo.

Přestože se Previa ukázala být populárnější než Toyota Van, kterou nahradila, nezískala od Chrysleru významný podíl na trhu – kvůli vyšší ceně, kontroverznímu designu (na svou dobu), nižší spotřebě paliva a výkonu motoru – a také kvůli tomu, že Chrysler ve stejné době uvedl na trh přepracované minivany.

Konstrukce motoru uprostřed se ukázala jako značně omezující – nemožnost zabudovat motory větších velikostí, což se ukázalo jako problém, protože američtí řidiči byli zvyklí na vyšší výkon; modely Dodge/Plymouth/Chrysler se prodávaly s dostupnými motory V6 s o něco vyšším výkonem. Zároveň toto uspořádání poskytovalo modelu Previa větší vnitřní prostor než konkurenční vozy Chrysler.

Počínaje modelovým rokem 1994 se Toyota pokusila napravit výkon motoru montáží přeplňovacího kompresoru typu Roots s mezichladičem vzduch-vzduch, který poskytoval zvýšení tlaku o 6 psi (tyto modely se nazývaly „S/C“), čímž se výkon motoru zvýšil na konkurenceschopných 158 k (118 kW) a spotřeba paliva se zvýšila ze 17 na 23 mpg-USA (14 na 10 l/100 km). Zpočátku byl motor S/C k dispozici pouze jako volitelná výbava pro modelový rok 1994 u modelu LE a pro rok 1995 u všech modelů.

Verze modelu Previa pro Spojené státy byla po modelovém roce 1997 ukončena a nahrazena tradičněji koncipovaným modelem Sienna s pohonem předních kol, který byl navržen a vyroben v USA na bázi modelu Camry.

Institut pro pojištění bezpečnosti silničního provozu (Insurance Institute for Highway Safety) udělil modelu Toyota Previa hodnocení „špatný“.

Velká BritánieEdit

První Previe se na britském trhu začaly prodávat v září 1990, jeden stupeň výbavy se jmenoval GL, v pozdějších letech následovaly GX a GS. Pro britský trh se nevyráběla žádná Previa se vznětovým motorem.

NizozemíUpravit

První generace modelu Previa se v Nizozemí prodávala v letech 1991-1994. V roce 1994 byl do standardní výbavy všech vozů Previa zařazen model s přeplňováním nebo SC. Do roku 1995 byl k dispozici pouze čtyřválcový motor o objemu 2,4 litru. Stupně výbavy byly základní (později přejmenovaný na i označující motor se vstřikováním), GL, GLi a GXi. Verze s 2,2litrovým vznětovým motorem byla oblíbeným šedým dovozem.

AustrálieEdit

V Austrálii bylo Tarago od modelů z roku 1991 nabízeno ve verzích GL/GLi, GLS a GLX se sedadly pro 7-8 cestujících. Kromě toho byly pro australský trh k dispozici různé speciální edice, které se lišily úrovní výbavy. Patřily mezi ně verze RV (buď s pětistupňovou manuální převodovkou, nebo se čtyřstupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech kol), pamětní edice pro mistrovství světa v ragby a Getaway. Z hlediska výbavy se všechny modely speciální edice prodávaly mezi základními modely GLi a GLX. Když byly v Austrálii uvedeny na trh modely s pozdějším stylem aktualizace, byl vrcholný model GLS přejmenován na „Ultima“ a Getaway se stal základním stupněm výbavy a byl přejmenován na Getaway II.

Další poznámkyEdit

• Pětistupňová manuální převodovka Previas (severoamerické modely) se vyráběla v letech 1990 až 1993 (modelový rok 1991 až 1993); žádný z nich neměl přeplňování.
• Od roku 1991 pro modelový rok 1992 se Previa (severoamerické modely) dodávala s bočním airbagem řidiče a třetím brzdovým světlem, přičemž od září 1993 pro modelový rok 1994 se standardem staly dva airbagy; jednalo se o první minivan, který standardně nabízel airbag spolujezdce.
• V letech 1991 až 1997 (od modelového roku 1992 do 1997) se severoamerické modely Previas dodávaly také s otočnou funkcí volitelných kapitánských křesel ve střední řadě; výroba v letech 1990 až 1991 (modelový rok 1991) měla pevná volitelná kapitánská křesla.
• Ve vozech Previas mimo USA byla k dispozici, byl výrobník ledu/chladnička, která sloužila zároveň jako ohřívač nápojů, nazvaný Hot/Cool Box.
• Přeplňovaný motor se od normálně nasávaného motoru liší mírným snížením kompresního poměru a silnějšími vnitřnostmi motoru. Přeplňování se zapíná na požádání pomocí elektromagnetické spojky na základě údajů z počítače systému řízení motoru (řídicí jednotky motoru, ECU).
• Previa mají na přání dvojité střešní okno:
• Previa byla také první dodávkou, která splnila všechny americké bezpečnostní normy týkající se čelního nárazu, airbagu řidiče, airbagu spolujezdce, středového brzdového světla, ABS, denního svícení atd.
• Spotřeba benzínu je podprůměrná (11-13 l/100 km, resp. 18,1-21,4 mpg ve městě, 10-11 l/100 km, resp. 21,4-23,5 mpg na dálnici); malý čtyřválcový motor musí vzhledem k poměru výkonu a hmotnosti vozidla ve srovnání s dnešními šestiválcovými motory trochu více pracovat. Přidání přeplňování mírně zvyšuje výkon a přináší lepší spotřebu paliva.
• Previa poskytuje prakticky panoramatický výhled, nepočítáme-li sloupky za předními dveřmi. Tím se také dodávka mění ve skleník, který v krátkém čase akumuluje extrémní teplo, ačkoli později se do výbavy dostala protisluneční skla, která pomáhají tento problém zmírnit.
• Previím se kvůli jejich tvaru láskyplně říká „vajíčka“, „vejce“ nebo „fazole“. V Austrálii se jim říká „vombati“, protože se trochu podobají stejnojmennému vačnatci. Na Novém Zélandu jsou velmi oblíbené u volných táborníků a jsou označovány jako autobusy „Bucky“.
• Ve Spojených státech jsou varianty modelu Previa první generace v pořadí od nejnižší po nejvyšší cenu/výbavu následující:
• Sedadlo spolujezdce a část podlahové krytiny se musí vyjmout, aby bylo možné provést seřízení, protože zde není dostatek místa pro vyjmutí vodičů zapalovacích svíček nebo zapalovacích svíček.
• Když Insurance Institute for Highway Safety testoval model 1996 v offsetovém čelním nárazovém testu, odhalil mnoho bezpečnostních problémů: struktura kabiny byla nestabilní, volant se posunul nahoru až k čelnímu sklu, břišní pás se roztrhl, což umožnilo figuríně skončit v částečně sklopené poloze, a na obě dolní končetiny působily velké síly, v čemž IIHS hodnotil „Poor“.
• V některých zemích (především v Austrálii, Japonsku a Velké Británii) byly neprodané Estimy a Lucidy přeznačeny na Previe 1995/1996.

.