Jedním z nejdůležitějších, ale často nepochopených prvků každého závodního vozu je brzdový systém. Závodní vozy používají kotoučový brzdový systém, který se skládá ze třmenů na každém kole, brzdového vedení, hlavního válce a brzdového pedálu nebo páky. Klíčovou složkou každého brzdového systému je tlak v brzdovém potrubí, který závisí na velikosti hlavního válce a na tom, jakou silou je na brzdový pedál nebo páčku působeno. Od něj se také odvíjí upínací síla třmenů. Pokud je tlak v potrubí příliš nízký, což je příliš častý jev, snižuje se upínací síla (podobně jako když dáte pod brzdový pedál silničního auta špalek). Zřejmým důsledkem této snížené přítlačné síly je nemožnost rychlého zpomalení vozu. 
To však také vede k nadměrnému zahřívání brzdových rotorů – což může způsobit jejich deformaci a/nebo praskání, a tím vzniká celá řada dalších problémů. Jaký je správný objem kapaliny v systému (dveřní vůz se čtyřpístkovými třmeny ve všech rozích bude vyžadovat více než dragster s pouze zadními brzdami) a jaký by měl být tlak v potrubí? Společnost M-W Enterprises doporučuje, aby byl při náročných brzdných podmínkách k dispozici tlak v systémovém potrubí alespoň 1200 psi. A velikost otvoru hlavního válce (která určuje, kolik kapaliny se může pohybovat pístem) lze určit pomocí speciální kalkulačky tlaku v brzdovém systému na této webové stránce.
No a jak vytvoříte tlak v potrubí 1200 psi? Je to funkce síly, která působí na táhlo v hlavním válci. Protože tato síla je větší, než by mohl člověk působit přímo na M/C, používá se systém mechanické výhody (pedál nebo páka). Převodový poměr pedálu se určí vydělením délky pedálu/páky k jeho otočnému bodu a odtud k bodu uchycení táhla (viz obrázek). Pomocí interaktivní kalkulačky na webových stránkách můžete určit poměr potřebný k vytvoření 1200 psi. Příklad: Dragster se dvěma čtyřpístkovými třmeny vyžaduje hlavní válec s vrtáním 7/8″ a minimální poměr pedálu 4,8:1 (7,3:1 pro páku, protože rukou nelze vyvinout takovou sílu jako nohou). Pro ověření tlaku v potrubí je nejspolehlivější metodou použití manometru. Společnost M-W nabízí prvotřídní kapalinou plněný manometr (p/n 81105), který lze snadno připevnit k třmenu místo odvzdušňovacího šroubu v třmenu a měřit tlak přímo tam, kde je to důležité.
Po dosažení dostatečného tlaku v brzdovém potrubí je důležité nastavit vyvážení přední/zadní brzdy tak, aby brzdné síly působily úměrně schopnostem kotouče/třmene (nebo bubnu) a přenosu hmotnosti, aby se jeden „nezablokoval“ dříve než druhý.
Nastavení dávkovacího ventilu bude vyžadovat trochu experimentování, abyste dosáhli správného vyvážení. Také pokud je hlavní válec namontován pod pomyslnou čárou spojující přední a zadní třmeny, doporučuje se použít RPV (ventil zbytkového tlaku), který pomůže udržet tlak v potrubí.
Nejdražší brzdy, které si můžete koupit – dokonce i karbonové – nedokážou zastavit auto, aniž by měly dostatečný tlak v potrubí. Je to tak jednoduché.
.