Z prosincového vydání časopisu Car and Driver z roku 2008.
Doby slávy Chevroletu Corvette se zpravidla shodovaly s dostupností alfanumerické polévky motorů a paketů výbavy. Vraťme se do 60. a počátku 70. let a objeví se nejrůznější téměř mýtické kombinace, z nichž nejvýznamnější jsou LT1, L88, LS6, ZR-1 a Z06. Srovnejte to s obdobím temna Vette mezi ropnou krizí OPEC a uvedením čtvrté generace Corvette, C4, v roce 1984, kdy se seznamy volitelné výbavy omezily na několik mírně výkonnějších motorů a sportovnější odpružení.
C4 a následující C5 znamenaly návrat k formě – a na seznamech volitelné výbavy se opět objevily sugestivní alfanumerické znaky spojené s výkonem. Model ZR-1 s výkonem 375 koní debutoval v roce 1990, ačkoli byl drahý – téměř dvojnásobek nálepky základního kupé s výkonem 245 koní. Během (příliš dlouhé) třináctileté životnosti modelu C4 byl k dispozici také balíček odpružení Z51. Pro C5 z let 1997 až 2004 žádný model ZR-1 neexistoval, ale za výkonný model Z06 s výkonem 405 koní se platilo méně než 20 % příplatku oproti základní Corvette.
S šestou generací vozu C6 je to, co je staré, zase nové. Model C6, který byl představen v roce 2005, nyní přinesl varianty Z06 a ZR1, přičemž možnost zavěšení Z51 zůstává zachována. Cynik by mohl namítnout, že ZR1 za 105 000 dolarů představuje pro General Motors pouze vážné centrum zisku, ale druhý názor je, že tento supersport s výkonem 638 koní odráží důvěru ve značku Corvette a ve schopnost Chevroletu zkonstruovat vůz, který si takovou cenovku zaslouží.
Abychom zjistili, jak si ZR1 (nyní bez pomlčky, děti) stojí, rozhodli jsme se jej porovnat s jeho stájovými kolegy. Někdo by mohl namítnout, že bychom měli ZR1 postavit proti Porsche 911 Turbo, ale počítáme s tím, že kupec 911 Turbo si ZR1 nekoupí o nic pravděpodobněji než fanoušek Yankees sezónní lístky na Red Sox. Myslíme si, že je lepší vědět, co ZR1 nabízí – pokud vůbec něco – kromě Z06 a běžného kupé Corvette.
Vyhledejte rozdíly
Když byly vozy postaveny vedle sebe, všichni naši řidiči měli stejný postřeh: Základní žluté kupé Corvette, které se na silnici obvykle vyjímá jako tygr v místnosti plné domácích koček, působí poněkud sešle.
Všechny tři Corvetty jezdí na velkých kolech: 18palcových vpředu a 19palcových vzadu u základního modelu i modelu Z06. U modelu ZR1 jsou vpředu 19palcová a vzadu 20palcová. Za koly modelu Z06 hrají prim velké červené brzdové třmeny, u ZR1 jsou modré. Chromovaná kola jsou volitelná, jejich cena se pohybuje od 1850 do 2000 dolarů, ale tato úprava se zdá být poněkud pasé.
Vnitřek všech našich testovaných vozů byl plně naložen a měl volitelnou celokoženou úpravu, která je mnohem klasičtější než standardní vidina v plastu. Pěkně prošívaná kůže však naráží na některé laciné plastové lišty ve středové konzole a trapnou povrchovou úpravu z umělých karbonových vláken, která se táhne celou kabinou. Tato kůže stojí 8055 dolarů v základním voze, 6515 dolarů v Z06 a 10 000 dolarů v ZR1, v balíčku s navigací a špičkovým audiosystémem. (Navigační systém s dotykovou obrazovkou je u ostatních dvou modelů samostatnou volitelnou výbavou za 1750 USD). Mezi ZR1 a Z51 je rozdíl v ceně 55 410 dolarů, ale změny v interiéru se omezují na ukazatel plnicího tlaku na místě měřiče napětí baterie, rychloměr s rychlostí 220 km/h a název ZR1 vyvedený na opěradlech sedadel a na přístrojovém štítu.
Kupující vozů ZR1 a Z06 sice za své peníze nedostanou příliš mnoho další výbavy interiéru, ale získají mnohem více hardwaru. Základní vůz se dodává s 6,2litrovým osmiválcem LS3 o výkonu 430 koní spojeným se šestistupňovou manuální nebo automatickou převodovkou. Náš testovací vůz byl vybaven tím, co považujeme za nejvýznamnější volitelnou výbavu, výkonnostním paketem Z51, který zahrnuje tužší pružiny a protiprokluzové tyče, přeladěné tlumiče, kratší převodové poměry a brzdové rotory o větším průměru (13,4 palce vpředu a 13,0 palce vzadu, oproti 12,8 a 12,0 palců). Balíček Z51 za 1695 USD se zdá být výhodný. Líbí se nám také dvourežimový výfukový systém Performance-Exhaust za 1195 USD, který zvyšuje výkon ze 430 koní na 436 koní a točivý moment ze 424 N.m na 428 koní. Základní kupé Corvette vybavené paketem Z51 a výfukovým systémem by stálo 50 785 dolarů, ale Chevy náš testovací vůz zatížil dalšími 13 155 dolary příplatkové výbavy.
Za 23 655 USD nad cenu našeho testovacího vozu Z51 přidává Z06 spoustu výbavy zvyšující výkon. Motor LS7 používá jiný blok než LS3 a má objem 7,0 litru. S pomocí lehkých titanových ventilů a ojnic dosahuje otáček až 7000 min-1, což je o 500 otáček více, než zvládne LS3. Oproti mokré olejové vaně LS3 používá závodní systém se suchou olejovou vanou. Tento motor dosahuje výkonu 505 koní a točivého momentu 470 N.m.
Pro zvládnutí vyššího výkonu a točivého momentu byly u modelu Z06 posíleny spojka, převodovka a poloosy. Rám je hliníkový namísto ocelového a místo svařovaných prvků jsou zde odlévané části zavěšení. Místo hliníku je dokonce hořčíková přední kolébka, aby se snížila hmotnost a zvýšila pevnost. Konstrukce zavěšení je přenesena ze základního vozu, má tužší pružiny a protiprokluzové tyče. Brzdy jsou vylepšené, s rotory o průměru 14,0 palce vpředu a 13,4 palce vzadu a šestipístkovými třmeny vpředu a čtyřpístkovými vzadu.
ZR1 stojí o 31 745 USD více než Z06. Stejně jako u tohoto vozu se hlavní novinky skrývají pod kapotou. Přeplňovaný 6,2litrový motor LS9 vychází z modelu LS3, ale má mnoho změn. Má kovaný ocelový klikový hřídel, titanové ojnice, olejový systém se suchou vanou a výfukové ventily s dutým dříkem. Titan je použit také u sacích ventilů. Přeplňovací turbodmychadlo Eaton R2300 a mezichladič Behr vhánějí do motoru palivo a vzduch, což vede k výkonu 638 koní a točivému momentu 604 N.m.
Pro zvládnutí výkonu je namontována dvoukotoučová spojka a převodovka a zadní náprava byly dále zesíleny. Převodové poměry jsou užší než u modelu Z06. Odpružení modelu ZR1 je z větší části společné s ostatními dvěma modely, i když montáž magnetoreologických adaptivních tlumičů umožňuje měkčí jízdu než u modelu Z06. ZR1 je poprvé v historii Corvette vybavena karbon-keramickými brzdami – masivními rotory Brembo o průměru 15,5 palce vpředu a 15,0 palce vzadu. Jedná se o o něco menší verzi brzd používaných v Bugatti Veyron.
Testovací časy
Všechny tři Corvetty jsou velkolepě rychlé. Základní model zrychlí z nuly na 100 km/h za 4,1 sekundy a na stovku se dostane za 9,0 sekundy. Z06 potřebuje ke stejným úkonům jen 3,6 a 8,3 sekundy, zatímco ZR1 dosáhne rychlosti 60 mph za 3,4 sekundy a 100 mph za hvězdných 7,6 sekundy. Tento čas na 100 km/h překonává Nissan GT-R, Porsche 911 Turbo a Ferrari F430.
Časy zrychlení z 30 na 50 a z 50 na 70 km/h jsou působivé, stejně jako přilnavost na smykové ploše: 0,99 g u kupé a 1,07 g u ZR1, který má také nejlepší brzdění ze všech sériových vozů, které jsme kdy testovali – k zastavení z rychlosti 70 km/h potřeboval pouhých 142 stop t. Základní vůz zvládl 152 stop (lépe než poslední testovaná 911 Turbo) a Z06 potřebovala 150 stop.
Road Warriors
Základní kupé je ze všech tří vozů nejživější. Jízda po dálnici je překvapivě pružná, hluk od pneumatik je relativně tlumený – až na vtíravé pleskání nad dilatačními spárami – a motor hučí při 2000 otáčkách za minutu při rychlosti 80 km/h. Během našeho testu se nám s kupé dokonce podařilo dosáhnout průměrné spotřeby 25 mpg, což se blíží dálniční hodnotě 26 mpg podle EPA. To je ohromující, když si uvědomíme, že vůz strávil odpoledne tím, že s ním někdo hrubě házel po Grattan Raceway Park v západním Michiganu.
Na hrbolatých zadních silnicích je standardní Corvette velmi vyrovnaná, má spoustu přilnavosti, jede rovinky a přitom je dokonale klidná při brzdění. Má také úžasný zvuk, když při plném plynu pořádně zařve. Jedinými slabinami jsou řízení, které není příliš komunikativní, i když jeho váha a přesnost jsou prvotřídní, a vroubkované řazení.
Z06 je na běžné silnice téměř příliš velké auto. Na dálnici je jízda docela poddajná, ale na vysokofrekvenčních vlnkách s malou amplitudou se trhá. Překvapivě je při rychlosti 70 km/h tišší než základní vůz, ačkoli motor je dravější při prudké akceleraci, kdy 7,0litrový osmiválec vrčí drsněji a méně melodicky. Řazení má stále mužný chod, ale je mnohem hladší než u základního vozu. Pozorovaná průměrná spotřeba paliva 20 mpg je vzhledem ke schopnostem Z06 působivá.
Přestože je Z06 ještě rychlejší a přilnavější než základní vůz, není tak snadné jet ostře po hrbolatých zadních silnicích a tu a tam se vrhat do brzdných zón. Na nejvíce hrbolatém povrchu tvrdě naráží a řízení je o něco méně lineární a agresivnější v zatáčkách.
V ZR1 se jezdí civilizovaněji než v Z06, i když je třeba dbát na to, aby byly nastavitelné tlumiče nastaveny v režimu Tour. Režim Sport je stejně tvrdý jako u Z06, zatímco měkčí nastavení je téměř stejně pružné jako u základního vozu. Jízda po dálnici je však hlučnější díky kratším převodovým poměrům a hluku, který vydávají obří pneumatiky. ZR1 dosáhla žalostné průměrné spotřeby 12 mg/hod, ačkoli vůz strávil strašně moc času kroužením v okolí Grattanu. Dosažitelné dálniční číslo 20 mpg podle EPA je mnohem slušnější.
ZR1 má na rozdíl od ostatních modelů tendenci šlapat, což znamená, že řidič potřebuje na hrbolatých zadních silnicích pevnou ruku. Řízení modelu ZR1 jsme hodnotili jako nejlineárnější a nejangažovanější ze všech tří vozů. Brzdy jsou hvězdné, a to i přes určitou počáteční měkkost pedálů. Stejně jako u ostatních dvou vozů je patrný výrazný nárůst výkonu zhruba ve 3000 otáčkách za minutu, s tím rozdílem, že v tomto voze je zkrátka větší tah. Hluk motoru je vznešený, zvučné vrčení výfuku, které s rostoucími otáčkami nabývá na hlasitosti, doprovázené kvílením dmychadla, které vytváří symfonii osmiválce.
Hvězdy na trati
Ujasněme si to: Sedadla ve všech třech vozech jsou nepřijatelná. Na silnici jsou v pořádku, ale na okruhu prostě neposkytují potřebnou boční oporu. Všichni jsme zjistili, že nás po jízdě v Grattanu bolí nohy, protože jsme se jimi museli zapírat při prudkém průjezdu zatáčkou.
Jinak jsou všechny tři Corvetty na okruhu zbraně. Základní kupé je velmi dobré, s příjemně předvídatelným chováním na limitu. Rozjede se do šířky, pokud se řidič pokusí o střemhlavý nájezd do zatáčky na brzdy nebo se zavřeným plynem, ale postoj lze převést do neutrality a pak do progresivní přetáčivosti s výkonem.
Z06 je o 2,1 s na kolo rychlejší než Z51, ale na limitu je chlupatá. Už jsme to říkali, ale kombinace lehké přetáčivosti, okamžitého odtržení od pneumatik Goodyear a lehké otupělosti v řízení vytváří jízdu, která je jako jedna z těch obřích horských drah: střídavě tak děsivá a vzrušující, že si nejste jisti, zda jste si ten zážitek užili.
ZR1 je mnohem hygieničtější zařízení, přestože jede o 2,1 sekundy na kolo rychleji než Z06. Je pocitově měkčí než Z06, což řidiče více varuje před počínajícím utržením, a pneumatiky Michelin jsou mnohem progresivnější, když se vzdávají přilnavosti. Řízení je navíc citlivější a brzdy by dokázaly zastavit běh na Wall Street. Na Grattanu to bylo tak dobré, jak jen silniční auto na okruhu může být.
Verdikt: Corvette vítězí!“
Prohrávajícím mezi těmito třemi vozy je Z06. V minulosti jsme tomuto vozu dávali něco jako volnou ruku jednoduše proto, že poskytuje tak ohromný výkon za přibližně 70 000 dolarů. Stále je to skvělá hodnota, ale Z51 a ZR1 zdůrazňují jeho hlavní chybu, totiž že se s ním opravdu těžko jezdí ostře na okruhu, což je údajně smysl jeho existence.
Základní kupé je také skvělá hodnota a moc dobře se s ním jezdí. Je relativně pohodlné na dálnici, velmi praktické a opravdu rychlé na silnici i na okruhu. Jistě, interiér je standardem třetího světa, pokud si neobjednáte volitelný kožený paket za 8000 dolarů, ale s tím se dá při základní ceně pod 50 tisíc dolarů žít. Jak poznamenal jeden testovací řidič: „Tohle je tolik Corvette, kolik opravdu potřebuji.“
ZR1 je velkolepé auto. Ano, má interiér, který by neprošel ani v Hyundai za 18 tisíc dolarů, natož ve sportovním voze za 105 tisíc dolarů, a vypadá, no, jako Corvette (na steroidech). Ale je to skvělý kus práce: rychlejší, snadněji ovladatelný na limitu a pohodlnější při každodenním používání než Z06. Je to jeden z těch vzácných vozů, jako jsou Ferrari 430 Scuderia a BMW M3, které dělají ze svého řidiče většího hrdinu, než naznačuje realita. Dokázat to s vozem, který má tak impozantní výkon, je vzácný počin.
Corvette od Katech
Na papíře zní formule modelu ClubSport Z06 od společnosti Katech Performance z Clinton Township ve státě Michigan lákavě. Vezměte Z06, uberte 201 kg, namontujte vinuté odpružení, přidejte brzdovou sadu Brembo a nainstalujte super přilnavé pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup. Na testovacím okruhu to splňuje: Vůz Katech zrychlil z nuly na 100 km/h stejně rychle jako ZR1 (3,4 sekundy) a na stovku se dostal za 7,8 sekundy. Díky pneumatikám porazil všechny Corvetty na smykové dráze s přilnavostí 1,12 g. Díky decentní sadě karoserie Katech, karbonové kapotě a nápadným kolům spolu se sníženým posezem vypadá dost hříšně.
V reálném světě se objevuje řada problémů. Zní úžasně, ačkoli 99 decibelů při otevřeném plynu se po zhruba pěti kilometrech na dálnici neuvěřitelně opotřebuje – stejně jako jízda, která je tuhá jako v závodním autě.
Člověk by si mohl myslet, že jeho pravým métier bude okruh, a do jisté míry tomu tak je, protože z času Z06 na kolo ubral 1,5 sekundy. Ale přestože je pocit z řízení poutavější než u Z06, na limitu je ještě křečovitější a vůz se při sebemenší nerovnosti dostane mimo trať.
Jistě, na okruhu je téměř stejně rychlý jako ZR1, ale jeho řidič si před pokusem o rychlé kolo musel vzít spoustu tabletek odvahy, zatímco ZR1 byl ve skutečnosti mnohem přátelštější. A i když byste si mohli myslet, že cesta Katech bude nakonec levnější než ZR1, není tomu tak. Základní cena tohoto modelu je neuvěřitelných 109 000 dolarů.